CN208662555U - 一种汽车轮毂夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂夹具，包括卡盘，卡盘的表面均设有三条滑槽，滑槽内均滑动连接有夹紧卡爪，夹紧卡爪的表面开设有两个受力孔，夹紧卡爪包括有卡爪本体，卡爪本体的内端固定连接有可环绕汽车轮毂外圈表面的弧形夹板，每个弧形夹板的内表面上均设有两个卡钉，弧形夹板的内表面设有缓冲块，卡盘的中部设有六个限位柱，限位柱的四周面均设有扇形板，扇形板的顶端与限位柱铰接，扇形板的内侧面通过弹簧组与限位柱弹性连接，限位柱通过螺纹柱与卡盘螺纹连接。本实用新型通过设有的滑槽和夹紧卡爪，夹紧卡爪可以在滑槽内滑动，从而可以调节夹紧卡爪的位置，便于对尺寸不同的汽车轮毂进行夹持，大大提高了该种夹具的夹持效果。

Description

一种汽车轮毂夹具

技术领域

本实用新型涉及一种夹具，具体为一种汽车轮毂夹具。

背景技术

轮毂加工过程中需要夹具，常用的汽车轮毂夹具包括将轮毂定位于机床上的夹具。该种夹具夹持方式虽然比较牢固，但是可调整范围小，需要人工更换不同的夹持半径，操作麻烦，并且这种夹具较为厚实笨重，夹持效果差，因此需要对此做出改进，提出一种新的汽车轮毂夹具。

实用新型内容

为了解决以上存在的的问题，本实用新型提供一种可调整夹持范围和方便更换夹持半径且夹持效果好的汽车轮毂夹具。

本实用新型提供一种汽车轮毂夹具，其包括卡盘，所述卡盘的表面均设有三条滑槽，所述滑槽内均滑动连接有夹紧卡爪，所述夹紧卡爪的表面开设有两个受力孔，所述夹紧卡爪包括有卡爪本体，所述卡爪本体的内端固定连接有可环绕汽车轮毂外圈表面的弧形夹板，每个所述弧形夹板的内表面上均设有两个卡钉，所述弧形夹板的内表面设有缓冲块，所述卡盘的中部设有六个限位柱，所述限位柱的四周面均设有扇形板，所述扇形板的顶端与限位柱铰接，所述扇形板的内侧面通过弹簧组与限位柱弹性连接，所述限位柱的底部固定设有螺纹柱，所述限位柱通过螺纹柱与卡盘螺纹连接。

进一步的，所述滑槽为 T形槽，所述滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块通过连接件与夹紧卡爪的卡爪本体固定连接。

进一步的，所述滑槽内表面的两侧开设有嵌槽，所述嵌槽呈间隔分布的长条形，所述滑块的两侧固定设有与嵌槽相配合的限位块。

进一步的，所述扇形板的外表面设有磨砂层。

进一步的，所述弹簧组由若干个长度递增且弹性系数相同的弹簧组成。

进一步的，所述缓冲块呈上宽下窄形设置。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、该种汽车轮毂夹具，通过夹紧卡爪在滑槽内滑动以调节夹紧卡爪的位置，从而便于对尺寸不同的汽车轮毂进行夹持，大大提高了夹具的夹持效果；

2、该种汽车轮毂夹具，通过设有限位柱，且限位柱的四周面均设有扇形板，使得当汽车轮毂下落时，轮辐等可与扇形板相接触，并将弹簧组的多个弹簧压缩，使扇形板与限位柱的角度变小，从而使扇形板对汽车轮毂产生作用力，以防止其横向滑动，进一步起到夹持的效果。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车轮毂夹具的结构示意图；

图2是本实用新型一种汽车轮毂夹具的滑槽结构示意图；

图3是本实用新型一种汽车轮毂夹具的限位柱结构示意图；

图4是本实用新型一种汽车轮毂夹具的限位柱侧面剖视图。

图中：1、卡盘；2、滑槽；3、夹紧卡爪；4、弧形夹板；5、卡钉；6、缓冲块；7、限位柱；8、滑块；9、连接件；10、嵌槽；11、限位块；12、受力孔；13、扇形板；14、螺纹柱；15、弹簧组。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1、图2、图3和图4所示，一种汽车轮毂夹具，包括卡盘1，卡盘1的表面均设有三条滑槽2，滑槽2内均滑动连接有夹紧卡爪3，夹紧卡爪3的表面开设有两个受力孔12，夹紧卡爪3包括有卡爪本体，卡爪本体的内端固定连接有可环绕汽车轮毂外圈表面的弧形夹板4，每个弧形夹板4的内表面上均设有两个卡钉5，弧形夹板4的内表面设有缓冲块6，卡盘1的中部设有六个限位柱7，限位柱7的四周面均设有扇形板13，扇形板13的顶端与限位柱7铰接，扇形板13的内侧面通过弹簧组15与限位柱7弹性连接，限位柱7的底部固定设有螺纹柱14，限位柱7通过螺纹柱14与卡盘1螺纹连接。

如图2所示，滑槽2为 T形槽，滑槽2内滑动连接有滑块8，滑块8通过连接件9与夹紧卡爪3的卡爪本体固定连接，防止夹紧卡爪3产生滑动。

如图2所示，滑槽2内表面的两侧开设有嵌槽10，嵌槽10呈间隔分布的长条形，滑块8的两侧固定设有与嵌槽10相配合的限位块11，利用数控机构推动夹紧卡爪3时，便于限位块11插入嵌槽10内，从而将夹紧卡爪3卡住，便于将汽车轮毂固定。

本实施例中，扇形板13的外表面设有磨砂层，便于将汽车轮毂通过限位柱7固定，在放置汽车轮毂的过程中，更加稳定，防止汽车轮毂横向偏移。

本实施例中，弹簧组15由若干个长度递增且弹性系数相同的弹簧组成，在放置汽车轮毂时，保证了扇形板13的稳定性，便于更好的固定汽车轮毂，防止汽车轮毂固定不稳固，造成不必要的碰撞，造成汽车轮毂的划伤、碰伤等。

如图1所示，缓冲块6呈上宽下窄形设置，便于更好的与扇形板13相配合，将汽车轮毂夹紧。

如图1至图4所示，本实用新型为一种汽车轮毂夹具，具体工作时，将六个限位柱7通过螺纹柱14固定至卡盘1的中部，将外接数控机构通过受力孔12拉动夹紧卡爪3，使夹紧卡爪3顺着滑槽2拉开，用吊具将汽车轮毂吊起至卡盘1的顶部，使汽车轮毂水平缓缓往下，使限位柱7插入汽车轮毂上轮辐之间的空隙内，轮辐等与扇形板13相接触，将弹簧组15的多个弹簧压缩，使扇形板13与限位柱7的角度变小，从而扇形板13对汽车轮毂产生作用力，从而将汽车轮毂初步固定，防止其横向滑动，再利用外接数控机构推动夹紧卡爪3将汽车轮毂进一步固定，使限位块11卡合至嵌槽10内，使缓冲块6和卡钉5将汽车轮毂进行夹持，由于缓冲块6呈上宽下窄形设置，便于更好的与扇形板13相配合，将汽车轮毂夹紧，从而对汽车轮毂固定效果更好，便于对汽车轮毂进行加工，加工完成后，先利用外接数控机构将夹紧卡爪3顺着滑槽2拉开，再利用吊具，将汽车轮毂吊起，则完成对汽车轮毂的加工。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种汽车轮毂夹具，包括卡盘（1），其特征在于，所述卡盘（1）的表面均设有三条滑槽（2），所述滑槽（2）内均滑动连接有夹紧卡爪（3），所述夹紧卡爪（3）的表面开设有两个受力孔（12），所述夹紧卡爪（3）包括有卡爪本体，所述卡爪本体的内端固定连接有可环绕汽车轮毂外圈表面的弧形夹板（4），每个所述弧形夹板（4）的内表面上均设有两个卡钉（5），所述弧形夹板（4）的内表面设有缓冲块（6），所述卡盘（1）的中部设有六个限位柱（7），所述限位柱（7）的四周面均设有扇形板（13），所述扇形板（13）的顶端与限位柱（7）铰接，所述扇形板（13）的内侧面通过弹簧组（15）与限位柱（7）弹性连接，所述限位柱（7）的底部固定设有螺纹柱（14），所述限位柱（7）通过螺纹柱（14）与卡盘（1）螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂夹具，其特征在于，所述滑槽（2）为 T形槽，所述滑槽（2）内滑动连接有滑块（8），所述滑块（8）通过连接件（9）与夹紧卡爪（3）的卡爪本体固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂夹具，其特征在于，所述滑槽（2）内表面的两侧开设有嵌槽（10），所述嵌槽（10）呈间隔分布的长条形，所述滑块（8）的两侧固定设有与嵌槽（10）相配合的限位块（11）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂夹具，其特征在于，所述扇形板（13）的外表面设有磨砂层。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂夹具，其特征在于，所述弹簧组（15）由若干个长度递增且弹性系数相同的弹簧组成。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂夹具，其特征在于，所述缓冲块（6）呈上宽下窄形设置。