CN208649901U - 桥梁用平台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种桥梁用平台车，包括：在桥面上方朝桥梁外侧延伸的悬臂主梁桁架机构、连接于悬臂主梁桁架机构位于桥梁外的一端且呈相对设置的两根桥外垂直梁、以及连接于桥外垂直梁的下端并延伸至桥梁下方的作业平台机构，其中，作业平台机构包括分别连接于两根桥外垂直梁下端的两个承重栏、分别位于承重栏相对两端的第一防护栏和第二防护栏，第一防护栏、第二防护栏以及两根承重栏相互连接围设于作业平台外，承重栏包括倾斜设置的第一斜梁，第一斜梁的较高端连接于桥外垂直梁、较低端连接第一防护栏，较高端高于第一防护栏和第二防护栏。本实用新型设置的第一斜梁增强了承重栏本身的强度、刚性和稳定性，整体结构的稳定性较好，更加安全可靠。

Description

桥梁用平台车

技术领域

本实用新型涉及桥梁作业设备领域，特别地，涉及一种桥梁用平台车。

背景技术

现有技术中采用作业平台用于支撑施工人员对桥梁进行相关作业，例如申请号为201710037739.3的中国发明专利申请中公开了一种多功能作业平台，这种多功能作业平台包括：无轨小车组、悬臂主梁桁架机构、配重栏架机构和作业平台机构，其中，作业平台机构的竖梁构件底端连接有与其垂直相交的两根连接横梁，两根连接横梁之间设有用于连接两者的主作业平台，而多面护栏构件则位于连接横梁的一侧且与连接横梁连接围成辅助作业平台。

该结构中作业平台机构完全依靠连接横梁承重，而连接横梁本身的强度较弱，再加上多面护栏构件直接连接于横梁，使得作业平台机构的承重较小，尤其是辅助作业平台的承重较小，稳定性较差。

实用新型内容

本实用新型提供了一种桥梁用平台车，以解决现有作业平台稳定性较差的技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种桥梁用平台车，包括：在桥面上方朝桥梁外侧延伸的悬臂主梁桁架机构、连接于悬臂主梁桁架机构位于桥梁外的一端且呈相对设置的两根桥外垂直梁、以及连接于桥外垂直梁的下端并延伸至桥梁下方的作业平台机构，其中，作业平台机构包括分别连接于两根桥外垂直梁下端的两个承重栏、分别位于承重栏相对两端的第一防护栏和第二防护栏，第一防护栏、第二防护栏以及两根承重栏相互连接围设于作业平台外，承重栏包括倾斜设置的第一斜梁，第一斜梁的较高端连接于桥外垂直梁、较低端连接第一防护栏，较高端高于第一防护栏和第二防护栏。

进一步地，承重栏包括相对设置的第一主竖梁和第二主竖梁，第二主竖梁连接于桥外垂直梁所在端，第一主竖梁短于第二主竖梁，第一主竖梁、第二主竖梁的下端通过主横梁连接，第一主竖梁、第二主竖梁的上端通过第一斜梁连接。

进一步地，承重栏还包括位于第一主竖梁与第二主竖梁之间的多个子竖梁；可选地，至少部分子竖梁中，相邻两个子竖梁之间连接有交叉梁。

可选地，承重栏还包括倾斜设置于第一斜梁与主横梁之间的第二斜梁，第二斜梁的较高端连接于第二主竖梁、较低端连接于其中一子竖梁，第二斜梁还与至少部分子竖梁连接。

可选地，在相邻两个子竖梁之间还设置有连接第一斜梁与第二斜梁的第一斜支撑梁、以及连接第二斜梁与主横梁的第二斜支撑梁。

可选地，第一斜梁、第二斜梁以及主横梁分别通过连接件连接于桥外垂直梁。

进一步地，连接件包括分别夹固于第一斜梁两侧的两个连接板，桥外垂直梁上以及连接板末端对应开设有通孔，通孔内装设有用于将连接板和桥外垂直梁连接为一体的插销，且插销末端设置有用于限位插销移动的限位件。

可选地，第二斜梁以及主横梁分别通过连接件连接于桥外垂直梁。

可选地，于桥外垂直梁的内侧还设置有与悬臂主梁桁架机构通过竖直延伸的连接主梁相连的桥外行走机构，桥外行走机构滑动支承于桥梁上位于护栏以外的延伸体上。

进一步地，连接主梁与桥外垂直梁之间通过加固梁固定连接，加固梁包括水平设置的上梁、倾斜设置的下梁、以及两端分别连接上梁与下梁的第三斜支撑梁。

本实用新型通过在桥外垂直梁下端设置承重栏，通过倾斜设置的第一斜梁增强了承重栏本身的强度、刚性和稳定性，并将作业平台设置在两个承重栏之间，依靠强度较高的两个承重栏承载作业平台及施工人员的重量，整体结构的稳定性较好，更加安全可靠。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的桥梁用平台车位于桥梁外的部分结构的示意图；

图2是图1中结构的侧视图；

图3是承重栏的结构示意图；

图4是桥外垂直梁与连接主梁及加固梁的结构示意图。

附图标记说明：

1、悬臂主梁桁架机构；2、桥外垂直梁；3、作业平台机构；30、承重栏；301、第一斜梁；302、第一主竖梁；303、第二主竖梁；304、主横梁；305、子竖梁；306、第二斜梁；307、第一斜支撑梁；308、第二斜支撑梁；309、交叉梁；31、第一防护栏；32、第二防护栏；33、作业平台；4、连接件；40、连接板；41、插销；42、限位件；5、连接主梁；6、桥外行走机构；7、加固梁；70、上梁；71、下梁；72、第三斜支撑梁。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图1，本实用新型的优选实施例提供了一种桥梁用平台车，包括：在桥面上方朝桥梁外侧延伸的悬臂主梁桁架机构1、连接于悬臂主梁桁架机构1位于桥梁外的一端且呈相对设置的两根桥外垂直梁2、以及连接于桥外垂直梁2的下端并延伸至桥梁下方的作业平台机构3，其中，作业平台机构3包括分别连接于两根桥外垂直梁2下端的两个承重栏30、分别位于承重栏30相对两端的第一防护栏31和第二防护栏32，第一防护栏31、第二防护栏32以及两根承重栏30相互连接围设于作业平台33外，承重栏30包括倾斜设置的第一斜梁301，第一斜梁301的较高端连接于桥外垂直梁2、较低端连接第一防护栏31，较高端高于第一防护栏31和第二防护栏32。本实用新型通过在桥外垂直梁2下端设置承重栏30，通过倾斜设置的第一斜梁301增强了承重栏30本身的强度、刚性和稳定性，并将作业平台33设置在两个承重栏30之间，依靠强度较高的两个承重栏30承载作业平台33及施工人员的重量，整体结构的稳定性较好，更加安全可靠。

参照图1至图3，进一步地，本优选实施例中，承重栏30包括相对设置的第一主竖梁302和第二主竖梁303。第一主竖梁302短于第二主竖梁303。第二主竖梁303连接于桥外垂直梁2所在端，第一主竖梁302、第二主竖梁303的下端通过主横梁304连接，第一主竖梁302、第二主竖梁303的上端通过第一斜梁301连接。第一主竖梁302、第二主竖梁303、主横梁304以及第一斜梁301四者大致构成直角梯形的形状，以增强承重栏30的强度。第一防护栏31直接焊接固定于两个第一主竖梁302的较低端，而第二防护栏32则固定连接于桥外垂直梁2的另一侧，并与两个承重栏30衔接。作业平台33由多块踏板拼装而成。

进一步地，承重栏30还包括位于第一主竖梁302与第二主竖梁303之间的多个子竖梁305。可选地，至少部分子竖梁305中，相邻两个子竖梁305之间连接有交叉梁309。通过在两个相邻子竖梁305之间连接交叉梁309，有利于增强承重栏30的强度和稳定性。

可选地，承重栏30还包括倾斜设置于第一斜梁301与主横梁304之间的第二斜梁306，第二斜梁306的较高端连接于第二主竖梁303、较低端连接于其中一子竖梁305。第二斜梁306还与至少部分子竖梁305连接。第二斜梁306的设置可进一步增强承重栏30的强度和稳定性。

可选地，在相邻两个子竖梁305之间还设置有连接第一斜梁301与第二斜梁306的第一斜支撑梁307、以及连接第二斜梁306与主横梁304的第二斜支撑梁308。本优选实施例中，利用三角形结构稳定性高的特点，在相邻两个子竖梁305之间设置了多个第一斜支撑梁307和第二斜支撑梁308，第一斜支撑梁307与子竖梁305的上半部分、第二斜梁306的一部分共同围成三角形结构，同样地，第二斜支撑梁308与子竖梁305的下半部分、第二斜梁306的一部分共同围成三角形结构，极大地增强的承重栏30整体的强度和稳定性。

可选地，第一斜梁301、第二斜梁306以及主横梁304分别通过连接件4连接于桥外垂直梁2。通过连接件4可方便地将承重栏30与桥外垂直梁2连接为一体。

进一步地，本优选实施例中，连接件4包括分别夹固于第一斜梁301两侧的两个连接板40，桥外垂直梁2上以及连接板40末端对应开设有通孔，通孔内装设有用于将连接板40和桥外垂直梁2连接为一体的插销41，且插销41末端设置有用于限位插销41移动的限位件42。此种结构非常简单，便于安装和拆卸，且连接可靠。本优选实施例中，限位件42包括套设于插销41末端的垫圈以及设于插销41末端并位于垫圈外侧的抵杆。

可选地，第二斜梁306以及主横梁304分别通过连接件4连接于桥外垂直梁2。本优选实施例中，第二斜梁306和主横梁304端部设置的连接件4结构与第一斜梁301端部的连接件4结构相同，此处不再赘述。

如图1中，可选地，于桥外垂直梁2的内侧还设置有与悬臂主梁桁架机构1通过竖直延伸的连接主梁5相连的桥外行走机构6，桥外行走机构6滑动支承于桥梁上位于护栏以外的延伸体上。本实用新型在现有结构的基础上增加设置了滑动支承于护栏以外的延伸体上的桥外行走机构6，桥外行走机构6与悬臂主梁桁架机构1相连，为整个桥梁用平台车增加了一个支点，有利于整体结构的平衡和稳定。

进一步地，参照图1和图4，连接主梁5与桥外垂直梁2之间通过加固梁7固定连接。本优选实施例中，加固梁7包括水平设置的上梁70、倾斜设置的下梁71、以及两端分别连接上梁70与下梁71的第三斜支撑梁72。上梁70的两端分别固定连接于连接主梁5和桥外垂直梁2，下梁71的两端也同样分别固定连接于连接主梁5和桥外垂直梁2。同样地，此处利用第三斜支撑梁72将上梁70和下梁71之间构成两个三角形的稳定结构，加强了连接主梁5与桥外垂直梁2之间的固定连接，增强了连接主梁5及其下方的桥外的稳定性，有利于整个平台车的平衡和稳定。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种桥梁用平台车，其特征在于，包括：在桥面上方朝桥梁外侧延伸的悬臂主梁桁架机构(1)、连接于所述悬臂主梁桁架机构(1)位于桥梁外的一端且呈相对设置的两根桥外垂直梁(2)、以及连接于所述桥外垂直梁(2)的下端并延伸至所述桥梁下方的作业平台机构(3)，其中，

所述作业平台机构(3)包括分别连接于两根桥外垂直梁(2)下端的两个承重栏(30)、分别位于所述承重栏(30)相对两端的第一防护栏(31)和第二防护栏(32)，所述第一防护栏(31)、所述第二防护栏(32)以及两根承重栏(30)相互连接围设于作业平台(33)外，

所述承重栏(30)包括倾斜设置的第一斜梁(301)，所述第一斜梁(301)的较高端连接于所述桥外垂直梁(2)、较低端连接所述第一防护栏(31)，所述较高端高于所述第一防护栏(31)和所述第二防护栏(32)。

2.根据权利要求1所述的桥梁用平台车，其特征在于，

所述承重栏(30)包括相对设置的第一主竖梁(302)和第二主竖梁(303)，所述第二主竖梁(303)连接于所述桥外垂直梁(2)所在端，所述第一主竖梁(302)短于所述第二主竖梁(303)，所述第一主竖梁(302)、第二主竖梁(303)的下端通过主横梁(304)连接，所述第一主竖梁(302)、所述第二主竖梁(303)的上端通过所述第一斜梁(301)连接。

3.根据权利要求2所述的桥梁用平台车，其特征在于，

所述承重栏(30)还包括位于所述第一主竖梁(302)与所述第二主竖梁(303)之间的多个子竖梁(305)；

至少部分所述子竖梁(305)中，相邻两个所述子竖梁(305)之间连接有交叉梁(309)。

4.根据权利要求3所述的桥梁用平台车，其特征在于，

所述承重栏(30)还包括倾斜设置于所述第一斜梁(301)与所述主横梁(304)之间的第二斜梁(306)，所述第二斜梁(306)的较高端连接于所述第二主竖梁(303)、较低端连接于其中一所述子竖梁(305)，所述第二斜梁(306)还与至少部分所述子竖梁(305)连接。

5.根据权利要求4所述的桥梁用平台车，其特征在于，

在相邻两个子竖梁(305)之间还设置有连接所述第一斜梁(301)与所述第二斜梁(306)的第一斜支撑梁(307)、以及连接所述第二斜梁(306)与所述主横梁(304)的第二斜支撑梁(308)。

6.根据权利要求4所述的桥梁用平台车，其特征在于，

所述第一斜梁(301)、所述第二斜梁(306)以及所述主横梁(304)分别通过连接件(4)连接于所述桥外垂直梁(2)。

7.根据权利要求6所述的桥梁用平台车，其特征在于，

所述连接件(4)包括分别夹固于所述第一斜梁(301)两侧的两个连接板(40)，所述桥外垂直梁(2)上以及所述连接板(40)末端对应开设有通孔，所述通孔内装设有用于将所述连接板(40)和所述桥外垂直梁(2)连接为一体的插销(41)，且所述插销(41)末端设置有用于限位插销(41)移动的限位件(42)。

8.根据权利要求6所述的桥梁用平台车，其特征在于，

所述第二斜梁(306)以及所述主横梁(304)分别通过所述连接件(4)连接于所述桥外垂直梁(2)。

9.根据权利要求1所述的桥梁用平台车，其特征在于，

于所述桥外垂直梁(2)的内侧还设置有与所述悬臂主梁桁架机构(1)通过竖直延伸的连接主梁(5)相连的桥外行走机构(6)，所述桥外行走机构(6)滑动支承于所述桥梁上位于护栏以外的延伸体上。

10.根据权利要求9所述的桥梁用平台车，其特征在于，

所述连接主梁(5)与所述桥外垂直梁(2)之间通过加固梁(7)固定连接，

所述加固梁(7)包括水平设置的上梁(70)、倾斜设置的下梁(71)、以及两端分别连接所述上梁(70)与所述下梁(71)的第三斜支撑梁(72)。