CN208635398U - 一种基于重力热管的相变蓄冷放冷系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种基于重力热管的相变蓄冷放冷系统，包括第一换热器及位于冷藏车厢内的第二换热器，及将其连通的循环管道；第一换热器包括热管换热器及带有若干孔洞的相变蓄冷模块；热管换热器下部为填充有冷凝水的冷凝区，其上部为包括若干竖立的重力热管的蒸发腔；相变蓄冷模块的孔洞与重力热管相适配，并且套置于重力热管上；循环管道中填充有载冷剂。由于本实用新型的技术方案采用若干可拆卸的带有孔道的相变蓄冷模块做为冷源，并配合第一及第二换热器和循环管路将冷量不断地释放到冷藏车厢内，且可以不断更换新充冷的冷源，从而提高了冷藏车的保温时间，提高了其运输里程。

Description

一种基于重力热管的相变蓄冷放冷系统

技术领域

本实用新型涉及放冷系统，特别是指一种可用于冷藏车的基于重力热管的相变蓄冷放冷系统。

背景技术

冷藏车是指用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车。冷藏车一般包括制冷系统及保温车厢。其车厢一般采用隔热性能高的材料制成。

随着社会不断进步，人们生活水平不断提高，冷藏车的应用越来越广泛。为了能够适应长途运输，现有冷藏车需要不断提高其保温效果和保温时间，因而需要在车厢材料、制作工艺、制冷系统方面做更多改进。

实用新型内容

本实用新型提出一种基于重力热管的相变蓄冷放冷系统，采用若干可拆卸的带有孔道的相变蓄冷模块做为冷源，并配合第一及第二换热器和循环管路将冷量不断地释放到冷藏车厢内，且可以不断更换新充冷的冷源，从而提高了冷藏车的保温时间，提高了其运输里程。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种基于重力热管的相变蓄冷放冷系统，用于冷藏车，其结构包括：

第一换热器及位于冷藏车厢内的第二换热器，及连通第一换热器及第二换热器的循环管道；

所述第一换热器包括热管换热器及带有若干孔洞的相变蓄冷模块；

所述热管换热器下部为填充有冷凝水的冷凝区，其上部为包括若干竖立的重力热管的蒸发腔；

所述相变蓄冷模块的孔洞与所述重力热管相适配，并且套置于所述重力热管上；

所述循环管道中填充有载冷剂。

作为优选的技术方案，所述载冷剂由第一换热器流向第二换热器的管道上设置有循环泵。

作为优选的技术方案，所述冷藏车厢内还设有风机，所述风机出风口朝向第二换热器。

作为优选的技术方案，所述相变蓄冷模块设置有至少两块。

作为优选的技术方案，所述循环管道位于第一换热器内的区段为波纹管。

作为优选的技术方案，所述循环管道位于第二换热器内的区段为波纹管。

本实用新型的技术方案的具体原理及其有益效果如下：

当载冷剂在冷藏车厢内第二换热器中流过时，在风机作用下与冷藏车厢内空气进行换热，将车厢内空气降温，自身温度升高。升温后的载冷剂在循环泵的推动下流过第一换热器区段的管道，并与第一换热器下部的冷凝水发生换热。吸收热量的冷凝水蒸发上升进入重力热管，并将热量与套置于重力热管外的相变蓄冷模块发生热量交换而温度下降，降温后的蒸汽重新液化落入第一换热器下部的冷凝区。而降温后的载冷剂再次流入第二换热器对冷藏车厢进行降温。

整个系统可以通过循环泵的启停或转速控制，实现放冷速度的控制，当循环泵关闭时，相变蓄冷模块中的冷量几乎不会散失，可以维很长时间。

更由于本实用新型的技术方案采用的是可拆卸的蜂窝状相变蓄冷模块，因而可以采用不止一块相变蓄冷模块交替充冷和放冷，从而大大延长了冷藏车的运输里程。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型的一种基于重力热管的相变蓄冷放冷系统，用于冷藏车，其结构包括：

第一换热器及位于冷藏车厢6内的第二换热器5，及连通第一换热器及第二换热器5的循环管道；

所述第一换热器包括热管换热器及带有若干孔洞的相变蓄冷模块8；

所述热管换热器下部为填充有冷凝水的冷凝区1，其上部为包括若干竖立的重力热管7的蒸发腔2；

所述相变蓄冷模块8的孔洞与所述重力热管7相适配，并且套置于所述重力热管7上；

所述循环管道中填充有载冷剂。

作为优选的技术方案，所述载冷剂由第一换热器流向第二换热器5的管道上设置有循环泵3。

作为优选的技术方案，所述冷藏车厢6内还设有风机4，所述风机4出风口朝向第二换热器5。比如风机4可以设置于第二换热器5下方，或者安装于第二换热器5与冷藏车厢壁之间。其风向朝向第二换热器5，从而加速冷热空气对流，加速换热。

作为优选的技术方案，所述相变蓄冷模块8设置有至少两块。当然，本领域技术人员可以理解，本技术方案中的冷藏车优选备有充冷装置，从而可以实现相变蓄冷模块8的交替充冷与放冷。或者，本技术方案的冷藏车也可以设有放置相变蓄冷模块8的保温装置。

作为优选的技术方案，所述重力热管7至少设有四根，

作为优选的技术方案，所述循环管道位于第一换热器内的区段为波纹管。该段管道由第一换热器的底部冷凝区1通过，用以与冷凝水换热。

本技术方案的第二换热器5可以采用各种方式，如与循环管道直接连通的换热管组件，其内填充满载冷剂。或者第二换热器5内设有冷凝水等换热媒介，而循环管道封闭回路由中通过。作为优选的技术方案，所述循环管道位于第二换热器5内的区段为波纹管。

本实用新型的技术方案的具体原理及其有益效果如下：

当载冷剂在冷藏车厢6内第二换热器5中流过时，在风机作用下与冷藏车厢6内空气进行换热，将冷藏车厢6内空气降温，自身温度升高。升温后的载冷剂在循环泵3的推动下流过第一换热器区段的管道，并与第一换热器下部的冷凝水发生换热。吸收热量的冷凝水蒸发上升进入重力热管7，并将热量与套置于重力热管7外的相变蓄冷模块8发生热量交换而温度下降，降温后的蒸汽重新液化落入第一换热器下部的冷凝区1。而降温后的载冷剂再次流入第二换热器5对冷藏车厢进行降温。

整个系统可以通过循环泵3的启停或转速控制实现放冷速度的控制，当循环泵关闭时，相变蓄冷模块8中的冷量几乎不会散失，可以维很长时间。

更由于本实用新型的技术方案采用的是可拆卸的蜂窝状相变蓄冷模块8，因而可以采用不止一块相变蓄冷模块8交替充冷和放冷，从而大大延长了冷藏车的运输里程。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种基于重力热管的相变蓄冷放冷系统，用于冷藏车，其特征在于，包括：

第一换热器及位于冷藏车厢内的第二换热器，及连通第一换热器及第二换热器的循环管道；

所述第一换热器包括热管换热器及带有若干孔洞的相变蓄冷模块；

所述热管换热器下部为填充有冷凝水的冷凝区，其上部为包括若干竖立的重力热管的蒸发腔；

所述相变蓄冷模块的孔洞与所述重力热管相适配，并且套置于所述重力热管上；

所述循环管道中填充有载冷剂。

2.根据权利要求1所述的一种基于重力热管的相变蓄冷放冷系统，其特征在于：

所述载冷剂由第一换热器流向第二换热器的管道上设置有循环泵。

3.根据权利要求2所述的一种基于重力热管的相变蓄冷放冷系统，其特征在于：

所述冷藏车厢内还设有风机，所述风机出风口朝向第二换热器。

4.根据权利要求3所述的一种基于重力热管的相变蓄冷放冷系统，其特征在于：

所述相变蓄冷模块设置有至少两块。

5.根据权利要求4所述的一种基于重力热管的相变蓄冷放冷系统，其特征在于：

所述循环管道位于第一换热器内的区段为波纹管。