CN208633902U - 板式燃气阻火器及燃气发动机组 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种板式燃气阻火器及燃气发动机组，涉及发动机技术领域，板式燃气阻火器包括前挡板、阻火器芯以及后挡板；前挡板设有第一通孔，第一通孔处设有防止阻火器芯脱出的第一挡条，后挡板设有第二通孔，第二通孔处设有防止阻火器芯脱出的第二挡条；阻火器芯固设在前挡板和后挡板之间，并覆盖第一通孔和所述第二通孔。缓解了现有技术中的燃气发动机组在运行时有发生回火的风险而使进气系统发生爆炸进而导致安全隐患高的技术问题。

Description

板式燃气阻火器及燃气发动机组

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种板式燃气阻火器及燃气发动机组。

背景技术

阻火器是用来阻止易燃气体和易燃液体蒸汽的火焰蔓延的安全装置。一般安装在输送可燃气体的管道中，或者通风的槽罐上，阻止传播火焰(爆燃或爆轰)通过的装置。阻火器也可以使用在有明火设备的管线上，以防止回火事故。但它不能阻止敞口燃烧的易燃气体和液体的明火燃烧。其工作原理是：当火焰通过狭小孔隙时，由于热损失突然增大，使燃烧不能继续而熄火。

在现有的燃气发动机工作原理是天然气经过调压器调整到一定的压力后再经过燃气阀调节所需要的流量后进入混合器与被空气滤清器过滤后的空气混合，然后经过增压器加压，再经过节气门调节流量后流过中冷器，再通过进气弯管进入进气歧管，最后进入发动机气缸内被点燃做功。此时，发动机气缸内的可燃混合气体燃烧有可能发生回火倒流入发动机进气系统中的进气歧管甚至中冷器，进而引发整个进气系统发生爆炸，具有很大的安全隐患，不能满足人们的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种板式燃气阻火器及燃气发动机组，以缓解现有技术中的燃气发动机组在运行时有发生回火的风险而使进气系统发生爆炸进而导致安全隐患高的技术问题。

本实用新型提供一种板式燃气阻火器，包括前挡板、阻火器芯以及后挡板；

所述前挡板设有第一通孔，所述第一通孔处设有防止所述阻火器芯脱出的第一挡条，所述后挡板设有第二通孔，所述第二通孔处设有防止阻火器芯脱出的第二挡条；

所述阻火器芯固设在所述前挡板和所述后挡板之间，并覆盖所述第一通孔和所述第二通孔。

进一步的；所述第一通孔和所述第二通孔均为圆形孔，且所述第一通孔的直径小于等于所述第二通孔的直径；

所述阻火器芯为圆形阻火片，所述圆形阻火片的直径等于所述第二通孔的直径。

进一步的；所述第一挡条的厚度等于所述第一通孔的厚度，所述第二挡条的厚度等于所述第二通孔的厚度。

进一步的；还包括中间板，所述中间板设有第三通孔，所述第三通孔的直径等于所述圆形阻火片的直径，所述中间板的厚度等于所述圆形阻火片的厚度，所述圆形阻火片套设在所述第三通孔内，且所述中间板固设在所述前挡板和所述后挡板之间。

进一步的；所述第一挡条的厚度等于所述第一通孔的厚度，所述第二挡条的厚度小于所述第二通孔的厚度，所述第二挡条的一侧面与所述后挡板的外侧面共面设置，所述圆形阻火片套设在所述第二通孔内并分别与所述第一挡条和所述第二挡条贴合接触。

进一步的；所述第一挡条和所述第二挡条均为Y型结构，所述第一挡条的三个活动端与所述第一通孔的内侧壁固定连接，所述第二挡条的三个活动端与所述第二通孔的内侧壁固定连接。

进一步的；所述前挡板、所述中间板和所述后挡板通过螺栓固定连接。

进一步的；所述圆形阻火片的孔径为200目。

本实用新型还提供一种燃气发动机组，包括中冷器、进气弯管、和如上述所述的板式燃气阻火器；

所述板式燃气阻火器固设在所述中冷器和所述进气弯管之间。

进一步的；所述前挡板和后挡板为方形板，所述后挡板的面积等于所述进气弯管的面积，所述前挡板的面积小于所述进气弯管空腔的面积，所述后挡板与所述进气弯管通过螺栓固定连接并使所述前挡板套设在所述进气弯管的空腔内。

相对于现有技术，本实用新型提供的板式燃气阻火器及燃气发动机组的有益效果如下：

本实用新型提供的板式燃气阻火器包括前挡板、后挡板以及阻火器芯，其中，前挡板和后挡板相互固定设置，阻火器芯夹设在两者之间，此时，前挡板上的第一通孔和后挡板的第二通孔结合阻火器芯形成一个防火通路，此时阻火器芯完全覆盖第一通孔和第二通孔，以保证燃烧火焰通过防火通路时必须经过阻火器芯，保证了板式阻火器的阻火功能的稳定。

具体的，板式燃气阻火器固设在燃气发动机的进气系统上，且后挡板更靠近发动机气缸设置，在正常情况下，进气系统之中的可燃混合气体依次通过第一通孔、阻火器芯和第二通孔并最终进入发动机气缸内，此时的可燃混合气体通过增压器具有很大的流速，通过在第二通孔设置第二挡条，能够进一步保证阻火器芯不会被吹变形而从第二通孔脱出；同时，当发生发动机气缸内可燃混合气体燃烧产生的压力大于进气系统管路内的压力时，火焰可能会倒灌入进气系统内，此时，第一通孔上的第一挡条也能避免阻火器芯在受到燃烧气体的冲力而从第一通孔脱出，而火焰经过阻火器芯时会因热损失突然增大而熄火，杜绝了燃烧气体继续深入而使进气系统发生爆炸的隐患，提高了燃气发动机的安全性能，降低了人员发生危险的几率，满足人们的需求。

最后，由于前挡板和后挡板均为板状结构，相比于现有的阻火器，本实用新型形成的板式燃气阻火器厚度更小，在发动机各零件的位置和大小不需要较大的改动的情况下即可完成板式燃气阻火器在发动机进气系统上的固定。

本实用新型提供的燃气发动机，通过包括进气弯管、中冷器和上述板式燃气阻火器，并设置板式燃气阻火器固定在进气弯管和中冷器之间，当发生回火时，阻止了燃烧气体向中冷器以及后续的节气门和增压器蔓延，保护了中冷器前的管路及增压器等零件，提高发动机的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的板式燃气阻火器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的发动机的结构示意图。

图标：1－前挡板；2－圆形阻火片；3－后挡板；4－中间板；5－进气弯管；6－中冷器；7－螺栓；11－第一通孔；12－第一挡条；31－第二通孔；32－第二挡条；41－第三通孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图1所示，本实用新型实施例提供一种板式燃气阻火器，包括前挡板1、阻火器芯以及后挡板3；前挡板1设有第一通孔11，第一通孔11处设有防止阻火器芯脱出的第一挡条12，后挡板3设有第二通孔31，第二通孔31处设有防止阻火器芯脱出的第二挡条32；阻火器芯固设在前挡板1和后挡板3之间，并覆盖第一通孔11和所述第二通孔31。

本实用新型实施例提供的板式燃气阻火器包括前挡板1、后挡板3以及阻火器芯，其中，前挡板1和后挡板3相互固定设置，阻火器芯夹设在两者之间，此时，前挡板1上的第一通孔11和后挡板3的第二通孔31结合阻火器芯形成一个防火通路，此时阻火器芯完全覆盖第一通孔11和第二通孔31，以保证燃烧火焰通过防火通路时必须经过阻火器芯，保证了板式阻火器的阻火功能的稳定。

具体的，板式燃气阻火器固设在燃气发动机的进气系统上，且后挡板3更靠近发动机气缸设置，在正常情况下，进气系统之中的可燃混合气体依次通过第一通孔11、阻火器芯和第二通孔31并最终进入发动机气缸内，此时的可燃混合气体通过增压器具有很大的流速，通过在第二通孔31设置第二挡条32，能够进一步保证阻火器芯不会被吹变形而从第二通孔31脱出；同时，当发生发动机气缸内可燃混合气体燃烧产生的压力大于进气系统管路内的压力时，火焰可能会倒灌入进气系统内，此时，第一通孔11上的第一挡条12也能避免阻火器芯在受到燃烧气体的冲力而从第一通孔11脱出，而火焰经过阻火器芯时会因热损失突然增大而熄火，杜绝了燃烧气体继续深入而使进气系统发生爆炸的隐患，提高了燃气发动机的安全性能，降低了人员发生危险的几率，满足人们的需求。

最后，由于前挡板1和后挡板3均为板状结构，相比于现有的阻火器，本实用新型形成的板式燃气阻火器厚度更小，在发动机各零件的位置和大小不需要较大的改动的情况下即可完成板式燃气阻火器在发动机进气系统上的固定。

值得注意的，本实施例中，固定后的前挡板1和后挡板3的外沿相互贴合密封接触，保证可燃混合气体不会从两者之间脱出。

具体的，本实施例还对板式燃气阻火器的具体结构做以下详细介绍。

首先，本实施例中，第一通孔11和第二通孔31均为圆形孔，且第一通孔11的直径小于等于第二通孔31的直径；阻火器芯为圆形阻火片2，圆形阻火片2的直径等于第二通孔31的直径。

具体的，当第一通孔11的直径和第二通孔31的直径相同时，在前挡板1和后挡板3相互固定后，第一通孔11和第二通孔31同轴线设置，圆形阻火片2的两侧面分别与第一挡条12和第二挡条32贴合接触。

进一步的，本实施例中，第一挡条12的厚度等于第一通孔11的厚度，第二挡条32的厚度等于第二通孔31的厚度。

此时，本本实施例还包括中间板4，中间板4设有第三通孔41，第三通孔41的直径等于圆形阻火片2的直径，中间板4的厚度等于圆形阻火片2的厚度，圆形阻火片2套设在第三通孔41内，且中间板4固设在前挡板1和后挡板3之间。

即前挡板1、中间板4和后挡板3相互固定后，三者两两相互贴合接触，圆形阻火片2的厚度需要等于第三通孔41的厚度，使圆形阻火片2分别与第一挡条12和第二挡条32贴合接触，防止燃烧的气体从圆形阻火片2边沿缝隙处经过而影响阻火性能。

值得注意的，本实施例可以根据需要圆形阻火片2的厚度来选择相应厚度的中间板4。

或者，作为本实施例的进一步改进，还可以设置第一挡条12的厚度等于第一通孔11的厚度，第二挡条32的厚度小于第二通孔31的厚度，第二挡条32的一侧面与后挡板3的外侧面共面设置，圆形阻火片2套设在第二通孔31内并分别与第一挡条12和第二挡条32贴合接触。

即第二挡条32的厚度与圆形阻火片2的厚度之和等于第二通孔31的厚度，在前挡板1和后挡板3相互贴合固定后，圆形阻火片2也与两者相对固定设置。

进一步的，本实施例中，第一挡条12和第二挡条32均为Y型结构，第一挡条12的三个活动端与第一通孔11的内侧壁固定连接，第二挡条32的三个活动端与第二通孔31的内侧壁固定连接。

具体的，第一挡条12和第二挡条32中的三个分支相互之间角度均为120°，三个分支能够均匀阻挡圆形阻火片2，以防止圆形阻火片2在燃气混合气体的吹动下变形。

或者，本实施例也可以设置第一挡条12和第二挡条32为格栅形状，在满足透气的同时，同样具有防止圆形阻火片2变形的功能。

本实施例中，前挡板1、中间板4和后挡板3通过螺栓7固定连接。

具体的，且前挡板1和中间板4面积相同且小于后挡板3的面积，前挡板1绕其中心周向设有多个螺纹孔，中间板4和后挡板3分别绕其中心周向设有多个与螺纹孔一一对应的通孔，螺栓7穿过两通孔并与相应螺纹孔螺纹固定。

最后，本实施例设置圆形阻火片2由高透气性粉末冶金材料制成，孔径为200目。

实施例二

如图2所示，本实用新型实施例提供一种燃气发动机组，包括中冷器6、进气弯管5、和如上述所述的板式燃气阻火器；板式燃气阻火器固设在中冷器6和进气弯管5之间。

本实用新型实施例提供的燃气发动机，通过包括进气弯管5、中冷器6和上述板式燃气阻火器，并设置板式燃气阻火器固定在进气弯管5和中冷器6之间，当发生回火时，阻止了燃烧气体向中冷器6以及后续的节气门和增压器蔓延，保护了中冷器6前的管路及增压器等零件，提高发动机的可靠性。

进一步的，本实施例中，前挡板1和后挡板3为方形板，后挡板3的面积等于进气弯管5的面积，前挡板1的面积小于进气弯管5空腔的面积，后挡板3与进气弯管5通过螺栓7固定连接并使前挡板1套设在进气弯管5的空腔内。

即在近气弯管的端面设有多个螺纹孔，后挡板3凸出于前挡板1的区域设有一一对应的通孔，螺栓7穿过通孔并与螺纹孔螺纹固定，完成板式燃气阻火器与进气弯管5的固定，随后再与中冷器6固定连接，此时，相比于现有的发动机，中冷器6与进气弯管5之间只增加一个后挡板3的厚度，基本不需要更改发动机进气系统各个零件的形状和位置，满足人们的需求。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

Claims (10)

1.一种板式燃气阻火器，其特征在于，包括前挡板、阻火器芯以及后挡板；

所述前挡板设有第一通孔，所述第一通孔处设有防止所述阻火器芯脱出的第一挡条，所述后挡板设有第二通孔，所述第二通孔处设有防止阻火器芯脱出的第二挡条；

所述阻火器芯固设在所述前挡板和所述后挡板之间，并覆盖所述第一通孔和所述第二通孔。

2.根据权利要求1所述的板式燃气阻火器，其特征在于，所述第一通孔和所述第二通孔均为圆形孔，且所述第一通孔的直径小于等于所述第二通孔的直径；

所述阻火器芯为圆形阻火片，所述圆形阻火片的直径等于所述第二通孔的直径。

3.根据权利要求2所述的板式燃气阻火器，其特征在于，所述第一挡条的厚度等于所述第一通孔的厚度，所述第二挡条的厚度等于所述第二通孔的厚度。

4.根据权利要求3所述的板式燃气阻火器，其特征在于，还包括中间板，所述中间板设有第三通孔，所述第三通孔的直径等于所述圆形阻火片的直径，所述中间板的厚度等于所述圆形阻火片的厚度，所述圆形阻火片套设在所述第三通孔内，且所述中间板固设在所述前挡板和所述后挡板之间。

5.根据权利要求2所述的板式燃气阻火器，其特征在于，所述第一挡条的厚度等于所述第一通孔的厚度，所述第二挡条的厚度小于所述第二通孔的厚度，所述第二挡条的一侧面与所述后挡板的外侧面共面设置，所述圆形阻火片套设在所述第二通孔内并分别与所述第一挡条和所述第二挡条贴合接触。

6.根据权利要求3或5所述的板式燃气阻火器，其特征在于，所述第一挡条和所述第二挡条均为Y型结构，所述第一挡条的三个活动端与所述第一通孔的内侧壁固定连接，所述第二挡条的三个活动端与所述第二通孔的内侧壁固定连接。

7.根据权利要求4所述的板式燃气阻火器，其特征在于，所述前挡板、所述中间板和所述后挡板通过螺栓固定连接。

8.根据权利要求7所述的板式燃气阻火器，其特征在于，所述圆形阻火片的孔径为200目。

9.一种燃气发动机组，其特征在于，包括中冷器、进气弯管、和如权利要求1－8中任一项所述的板式燃气阻火器；

所述板式燃气阻火器固设在所述中冷器和所述进气弯管之间。

10.根据权利要求9所述的燃气发动机组，其特征在于，所述前挡板和后挡板为方形板，所述后挡板的面积等于所述进气弯管的面积，所述前挡板的面积小于所述进气弯管空腔的面积，所述后挡板与所述进气弯管通过螺栓固定连接并使所述前挡板套设在所述进气弯管的空腔内。