CN208630774U - 一体式自行车把立 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一体式自行车把立，具有一把立本体，所述的把立本体上形成有用于把手安装的第一安装口以及用于车架立管安装的第二安装口，对应于第一安装口形成有第一夹合槽，第一夹合槽通过锁螺丝将把手锁紧于第一安装口；对应于第二安装口形成有第二夹合槽，第二夹合槽通过螺丝将车架立管锁紧于第二安装口。本实用新型的把立本体一体成型，设计为一整体，整体装配更加简便，简化了传统的繁琐工序；传统前叉后固定模式改为中间把立中间固定模式，通过衬套组加强，将传统的2颗固定螺丝改为一颗固定螺丝。另外，本实用新型更改了中间的固定模式，把立上盖设计成一体。经过优发后的产品，重量更轻，外形更简洁。

Description

一体式自行车把立

技术领域

本实用新型涉及自行车把立技术领域，更具体的说是涉及一体式自行车把立。

背景技术

自行车把立俗称自行车龙头，直接掌控着自行车的行驶方向，它操控的灵活性跟把立的高度和长度都有直接的关系。

自行车把立一般连接把手以及车架立管，如专利号为：201720983220X的中国实用新型专利，该自行车的车把立管包括：立管本体以及前盖，立管本体前端形成组接槽，此专利中，自行车的把手在安装时，必须是将把手插入组接槽中，然后将前盖通过四根螺丝锁紧于组接槽中，完成安装。

上述的安装结构十分繁琐，而且必须借助外力将立管本体与把手之间定位，再将前盖安装，安装过程繁琐，并且立管本体与把手之间容易移位。

并且传统自行车把立，包括把立主体，把立前盖，把立上盖，四个把横连接锁死螺丝，2个上管连接锁紧螺丝，加上一个上盖锁紧螺丝。安装复杂，重量轻重，外观不简洁。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种一体式自行车把立。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一体式自行车把立，具有一把立本体，所述的把立本体上形成有用于把手安装的第一安装口以及用于车架立管安装的第二安装口，对应于第一安装口形成有第一夹合槽，第一夹合槽通过锁螺丝将把手锁紧于第一安装口；对应于第二安装口形成有第二夹合槽，第二夹合槽通过螺丝将车架立管锁紧于第二安装口。

优选的技术方案中，所述的把立本体前端形成有一耳部，耳部上开设一个贯通把立本体两侧面的圆形的通孔，该通孔构成所述第一安装口。

优选的技术方案中，所述的耳部上开设所述的第一夹合槽，第一夹合槽连通第一安装口，且于构成第一夹合槽的端面上开设有螺孔，通过螺丝安装于螺孔令第一夹合槽闭合。

优选的技术方案中，所述的把立本体上垂直于第一安装口的开设方向设置有所述的第二安装口，第二安装口从把立本体的底部开设，但并不贯穿把立本体的顶部。

优选的技术方案中，所述的把与右夹板之间形成所述的第二夹合槽，第二夹合槽连通于第二安装口的侧立本体连接于第二安装口设置有一组衬套，衬套具有左夹板及右夹板，左夹板面。

优选的技术方案中，所述的左夹板及右夹板上均开设有螺孔，通过于螺孔锁螺丝，将车架立管锁紧。

优选的技术方案中，所述的把立本体对应于第二安装口顶部形成有顶板，顶板上开设有沉孔，沉孔内安装铆钉将车架立管锁定于第二安装口。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型的把立本体一体成型，设计为一整体，整体装配更加简便，简化了传统的繁琐工序；

2、传统前叉后固定模式改为中间把立中间固定模式，通过衬套组加强，将传统的2颗固定螺丝改为一颗固定螺丝；

3、本实用新型更改了中间的固定模式，把立上盖设计成一体。经过优发后的产品，重量更轻，外形更简洁。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型把立本体的立体图；

图2为本实用新型的俯视结构图；

图3为本实用新型的分解图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一体式自行车把立，参阅图1-3所示，具有一把立本体1，把立本体1上形成一个横向开设的第一安装口11以及一个竖向开设的第二安装口12，第一安装口11用于把手2安装，第二安装口12用于车架立管3安装。第一安装口11和第二安装口12当然呈弧形，配合把手2和车架立管3的直径。

把立本体1采用高硬度金属或者合金制成，把立本体1的前端向内开设一个凹槽，使把立本体1前端形成耳部13，垂直于耳部13开设圆形的通孔，以形成所述的第一安装口11，第一安装口11的内壁向耳部13外壁方向开设有第一夹合槽111，第一夹合槽111贯穿耳部13的内壁及外壁。

在常规状态下，第一夹合槽111是张开的，第一夹紧槽111的张紧状态能够改变第一安装口11的直径，能够使把手2夹紧于第一安装口11内；于构成第一夹合槽111的端面上开设有螺孔110，通过螺丝安装于螺孔令第一夹合槽111闭合。

把手2在组装于把立本体1时，将把手2的一端穿入第一安装口11内，然后将把立本体1沿把手2移动至装配位置，通过上螺钉将第一夹合槽121锁闭，使得第一安装口11的直径变小，将把手2锁定于第一安装口11内。

把立本体1上对应于第一安装口11的另一端设置有所述的第二安装口12，第二安装口12是从把立本体1的底部向上开设，但是并不贯通把立本体1的顶部，第二安装口12朝向把立本体1的前端形成有侧开口，侧开口与凹槽之间的连通的。

把立本体1的侧面上设置有一组衬套10，衬套10包括：左夹板101和右夹板102，左夹板101和右夹板102之间形成有第二夹合槽121；于左夹板101和右夹板102上开设有螺孔，那么，当螺钉锁紧于左夹板101和右夹板102令第二夹合槽121夹紧，使安装于第二安装口12内的车架立管3被锁紧。

更有地，于把立本体1的顶部开设有沉孔，沉孔对应于第二安装口12，通过铆钉将车技立管3固定于第二安装口12内。

于本实施例中，把立本体1的俯视面大致呈U型，把立本体1以图1方向所示表述为：耳部13为把立本体1的前端，而对应另一侧为末端。第一安装口11和第二安装口12之间是相互垂直的，第二安装口12和凹槽之间的连通的，并且构成第二安装口12的侧壁是与左右夹板连接的，第二安装口12呈弧形，而左右夹板与弧形的侧壁相连接，使用左右夹板在通过螺钉锁紧时，能够将车架立管3夹紧于第二安装口内。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一体式自行车把立，具有一把立本体，其特征在于：所述的把立本体上形成有用于把手安装的第一安装口以及用于车架立管安装的第二安装口，对应于第一安装口形成有第一夹合槽，第一夹合槽通过锁螺丝将把手锁紧于第一安装口；对应于第二安装口形成有第二夹合槽，第二夹合槽通过螺丝将车架立管锁紧于第二安装口。

2.根据权利要求1所述的一体式自行车把立，其特征在于：所述的把立本体前端形成有一耳部，耳部上开设一个贯通把立本体两侧面的圆形的通孔，该通孔构成所述第一安装口。

3.根据权利要求2所述的一体式自行车把立，其特征在于：所述的耳部上开设所述的第一夹合槽，第一夹合槽连通第一安装口，且于构成第一夹合槽的端面上开设有螺孔，通过螺丝安装于螺孔令第一夹合槽闭合。

4.根据权利要求1所述的一种自行车把立，其特征在于：所述的把立本体上垂直于第一安装口的开设方向设置有所述的第二安装口，第二安装口从把立本体的底部开设，但并不贯穿把立本体的顶部。

5.根据权利要求4所述的一体式自行车把立，其特征在于：所述的把立本体连接于第二安装口设置有一组衬套，衬套具有左夹板及右夹板，左夹板与右夹板之间形成所述的第二夹合槽，第二夹合槽连通于第二安装口的侧面。

6.根据权利要求5所述的一体式自行车把立，其特征在于：所述的左夹板及右夹板上均开设有螺孔，通过于螺孔锁螺丝，将车架立管锁紧。

7.根据权利要求1所述的一体式自行车把立，其特征在于：所述的把立本体对应于第二安装口顶部形成有顶板，顶板上开设有沉孔，沉孔内安装铆钉将车架立管锁定于第二安装口。