CN208630429U - 汽车的扶手连接支架与扶手装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车的扶手连接支架与扶手装置，汽车的扶手连接支架包括至少两个支架单元，所述支架单元的一端与所述汽车的边梁连接，所述支架单元的远离所述边梁的一端与所述汽车的扶手结构连接，所述至少两个支架单元沿所述扶手结构的长度方向排布。本实用新型可以有效降低扶手连接支架的重量与体积，进而有利于降低成本，以及降低工艺的难度。

Description

汽车的扶手连接支架与扶手装置

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车的扶手连接支架与扶手装置。

背景技术

随着汽车使用量的增多，人们对汽车的要求不仅仅再只限于外形、动力、价格等方面，对汽车安全性的要求越来越高。其中，汽车的扶手在汽车发生事故时能够起到稳定乘客身体、保护乘客安全的作用。

现有的相关技术中，汽车的扶手通过扶手连接支架与车身连接，扶手连接支架通常为一体式的构造，为了能够满足整个扶手的连接需求，一体式的扶手连接支架的重量和/或体积都较大，其进一步还会造成成本上升、工艺要求较高等问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车的扶手连接支架与扶手装置，以解决一体式的扶手连接支架的重量和/或体积都较大，并造成成本上升、工艺要求较高的问题。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种汽车的扶手连接支架，包括至少两个支架单元，所述支架单元的一端与所述汽车的边梁连接，所述支架单元的远离所述边梁的一端与所述汽车的扶手结构连接，所述至少两个支架单元沿所述扶手结构的长度方向排布。

可选的，所述支架单元包括支架本体，以及设于所述支架本体两端的第一连接结构与第二连接结构，所述第一连接结构具有一连接面，所述连接面与所述边梁之间点焊连接，所述第二连接结构与所述扶手结构连接。

可选的，所述支架本体与所述第一连接结构为一体的，或者：所述支架本体、所述第一连接结构和所述第二连接结构为一体的。

可选的，所述连接面与所述边梁的表面贴合，且所述第一连接结构与所述边梁间点焊的位置分布于所述连接面的外周。

可选的，所述第一连接结构设有一贯穿所述第一连接结构的定位孔，所述定位孔的形状和/或尺寸与所述边梁上定位指示部的形状和/或尺寸相匹配。

可选的，所述第一连接结构为卡扣结构、螺纹结构、插接结构中任意之一

可选的，所述支架本体设有至少一个通孔。

可选的，所述支架单元还包括第三连接结构，所述第三连接结构分别与所述支架本体，以及所述第一连接结构连接。

可选的，所述支架单元的数量为两个。

根据本实用新型的第二方面，还提供了一种汽车的扶手装置，包括第一方面及其可能涉及的汽车的扶手连接支架，以及所述扶手结构。

本实用新型提供的汽车的扶手连接支架与扶手装置，通过至少两个支架单元，且所述至少两个支架单元沿所述扶手结构的长度方向排布，避免了使用一体式的扶手连接支架的弊端，本实用新型可以有效降低扶手连接支架的重量与体积，进而有利于降低成本，以及降低工艺的难度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一汽车的扶手连接支架的结构示意图；

图2是本实用新型一汽车的扶手连接支架的应用场景示意图。

附图标记说明：

1-第一连接结构；

2-第二连接结构；

3-第三连接结构；

4-支架本体；

5-通孔；

6-定位孔；

7-边梁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

下面以具体地实施例对本实用新型的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

图1是本实用新型一汽车的扶手连接支架的结构示意图；图2是本实用新型一汽车的扶手连接支架的应用场景示意图。

请参考图1和图2，提供了一种汽车的扶手连接支架，包括至少两个支架单元，所述支架单元的一端与所述汽车的边梁7连接，所述支架单元的远离所述边梁7的一端与所述汽车的扶手结构(图未示)连接，所述至少两个支架单元沿所述扶手结构(图未示)的长度方向排布。

其中：

扶手结构，可以理解为用于手握，且能够与扶手连接支架连接的结构体。其可以为装配而成的结构，也可以为一体的结构。

扶手结构的长度方向，可以理解为：当手握于扶手结构时，握拳的轴心方向或与该轴心方向间夹角小于特定阈值的方向，均可理解为扶手结构的长度方向。

本实施例提供的汽车的扶手连接支架，通过至少两个支架单元，且所述至少两个支架单元沿所述扶手结构的长度方向排布，避免了使用一体式的扶手连接支架的弊端，本实用新型可以有效降低扶手连接支架的重量与体积，进而有利于降低成本，以及降低工艺的难度。

此外，在使用至少两个支架单元的情况下，支架单元间的空间可被充分利用，进而可使其更利于使用，提供充足的操作空间。

由于支架单元可作为一种通用化的设计，其可进一步达到简化制造工艺的积极效果。

其中一种实施方式中，边梁7可以具体为汽车的任意一种边梁而不限于任意一种功能的边梁。

同时，支架单元可具体连接边梁7的加强板，以保障支架单元的稳固连接。

其中一种实施方式中，扶手结构可以包括扶手基座与适于手握的扶手本体，扶手本体的长度可以根据所需满足的手握的场景、汽车的空间大小等发生变化。针对于不同的扶手本体，扶手基座的尺寸、质量可以相应的发生变化。

若扶手结构包括扶手基座与扶手本体，扶手结构的长度方向，也可理解为扶手本体的长度方向。

请参考图1和图2，所述支架单元可以包括支架本体4，以及设于所述支架本体4两端的第一连接结构1与第二连接结构2，所述第一连接结构1具有一连接面，所述连接面与所述边梁7之间点焊连接，所述第二连接结构2与所述扶手结构连接。

其中：

连接面，可以理解为第一连接结构1的与边梁7接触的表面，其接触面的面积需足够大，具体可以理解为能够满足支架本体4不会受力发生位置变化，或所述支架单元不会因受力发生形变。

请参考图1和图2，连接面可以具体理解为第一连接结构1的下表面。

请参考图1和图2，其中一种实施方式中，所述支架本体4与所述第一连接结构1为一体的，其中，第二连接结构2可以以装配的方式装配于支架本体，其材料可以与支架本体相同，也可以与支架本体4不同。

该实施方式下，可以依据不同的扶手结构变化所装配的第二连接结构2，例如第二连接结构2的材料、尺寸，以及连接方式。可见，该实施方式可具有多样的变化，满足多样的需求。

另一种实施方式中，所述支架本体4、所述第一连接结构1和所述第二连接结构2为一体的。

该实施方式下，可以保障整个支架单元的一体性，提高其整体的结构稳定性与刚度。

其中一种实施方式中，所述连接面与所述边梁7的表面贴合，且所述第一连接结构1与所述边梁7间点焊的位置分布于所述连接面的外周。

可见，由于支架单元质量与体积相对较轻，只需要在连接面外周实施点焊，即可满足第一连接结构1与边梁7之间的稳定的连接需求，提高结构整体的稳定性。同时，该点焊方式还可降低操作的难度。

其中：

连接面与边梁7的表面的贴合，可以理解为连接面与边梁7表面的形状是相同的，以尽可能多的实现连接面与边梁7的接触，从而提供均匀且全面的连接力。

图1和图2所示的实施例中，连接面与边梁7的加强板接触连接。

此外，若边梁7的表面构造，或具体地边梁7的的加强板的表面构造非平面，则连接面也可适应性地发生变化。

请参考图1和图2，其中一种实施方式中，所述第一连接结构1设有一贯穿所述第一连接结构的定位孔6，所述定位孔6的形状和/或尺寸与所述边梁7上定位指示部(图未示)的形状和/或尺寸相匹配。

其中：

定位指示部，可以理解为用于在点焊时，工作人员可以参照定位孔6的位置，以及定位指示部在边梁7上的位置，对第一连接结构1的位置进行定位，具体的可理解为：当定位孔6与定位指示部的位置对位后，即可理解为第一连接结构1的位置符合要求。

具体实施过程中，定位指示部可以理解为用于指示的任意部件，其可以为突出于边梁7上的结构，也可以为标识于边梁7上的标记。

若定位指示部为突出于边梁7上的结构，其可有利于进行定位操作，例如：可在定位指示部插入定位孔6的情况下，对第一连接结构1的连接面的外周进行点焊。

然而，若定位指示部为突出于边梁7上的结构，可能需改变车体的边梁7的表面结构，故而不易于实现。故而，本实施例还提供了一种解决方案，即定位指示部为标识于边梁7的标记。

若定位指示部为标识于边梁7上的标记，其主要作用在于供工作人员通过人工识别定位，或者可利用仪器对标记进行自动识别后实现定位。

若利用仪器对标记进行自动识别后实现定位，则标记可以是具有特定颜色、特定形状，或者特定尺寸的对象。

其中，用于识别该标记的设备可以例如为摄像头等的图像采集部件。

基于以上列举可见，定位孔6与定位指示部之间形状和/或尺寸的匹配，其中一种实施方式中，可以指形状和/或尺寸的相同。

在另一种实施方式中，若定位指示部件为突出于边梁7上的结构，则也可理解为定位指示部件为适于插入且在插入后能保障位置不发生变化，例如，若定位指示部件的截面为正方形，定位孔6为圆形，则尺寸的匹配可以为定位孔6的直径与正方形的对角线的长度相同。

第一连接结构可以为任意可实现连接固定的结构形式。

其中一种实施方式中，所述第一连接结构1可以为卡扣结构，对应的，扶手结构中可设置有卡扣配合结构，进而通过卡扣结构与卡扣配合结构之间的扣合确定第一连接结构1与支架本体4的连接。

另一种实施方式中，所述第一连接结构1可以为螺纹结构，例如可以为螺杆、螺母、螺钉等结构形式。对应的，扶手结构中可设置有螺纹配合结构，进而通过螺纹结构与螺纹配合结构之间的啮合连接确定第一连接结构1与支架本体4的连接。

再一种实施方式中，所述第一连接结构1可以为插接结构，对应的，扶手结构中可设置有插接口，进而通过插接结构与插接口的插接确定第一连接结构1与支架本体4的连接。

进一步的，插接结构可以为尺寸略大于插接口的结构，通过将插接结构挤压插入插接口，可有利于第一连接结构1与支架本体4的稳定连接。

此外，第一连接结构1也可以为其他结构形式而不限于以上所列举，同时，第一连接结构1也可采用以上所列举，但不限于以上所列举的结构形式的组合。

其中一种实施方式中，所述支架本体4设有至少一个通孔5。通孔5的设置，可有利于降低支架本体4的重量，从而进一步降低整个支架的重量、降低耗材，从而降低成本。

以图1和图2所示的实施方式为例，通孔5的数量可以为两个。

在其他可选实施例中，通孔5的数量可以为一个，也可以为大于两个。同时，通孔5的形状可以是任意的，例如圆形的、长方形的、其他多边形等，其除了可以是规则的形状，也可以是不规则的形状。

同时，通孔5的尺寸也可以任意变化，其需满足整个支架的受力需求的同时尽可能减少材料的消耗。

进一步的，当通孔5的数量大于或等于两个时，通孔5的分布方式也可以是任意的，可以如图1和图2所示沿垂向分布，也可以横向分布，可以规则分布，也可不规则分布。

同时，通孔5的分布方式需与其尺寸相匹配，且同样必须满足整个支架的受力需求。

请参考图1和图2，其中一种实施方式中，所述支架单元还包括第三连接结构3，所述第三连接结构3分别与所述支架本体4，以及所述第一连接结构1连接。

第三连接结构3可以理解为延伸于支架本体4的侧边外，且与第一连接结构1连接的结构。具体实施过程中，第三连接结构3也可同时理解为延伸于第一连接结构1的边缘外的结构。

其中一种实施方式中，第三连接结构3可以为曲面结构。

通过第三连接结构3，可以保障支架本体4与第一连接结构1之间的连接稳定性，从而满足受力的需求。

此外，第三连接结构3可以与第一连接结构1，以及支架本体4为一体的。

其中一种实施方式中，请参考图1和图2，所述支架单元的数量可以为两个。

同时，支架单元的数量也可以随着扶手结构的尺寸变化而发生变化，扶手结构的尺寸可随其所应用的场景的变化而发生变化，例如，轿车的扶手结构的尺寸可能会小于公交车、巴士等车辆中适于多个乘客手握的扶手结构的尺寸，在使用至少两个支架单元替代一体式的扶手连接支架的情况下，通过支架单元的数量的变化，可满足更多样的需求。

除了数量的变化，还可通过支架单元分布方式的变化满足多样的需求，例如在图1和图2所示的实施方式中，其各支架单元呈单列排布，在其他可选实施例中，也可采用x行y列的阵列排布方式，其中，x、y均可为大于或等于2的整数。同时，其排布方式也可以是：沿着扶手结构的长度方向，支架单元的数量可发生变化。

此外，非但支架单元的数量与排布方式可以是变化的，单个支架单元的尺寸也可以是变化的，而不限于完全相同的。

通过数量、排布方式、尺寸的变化组合，可有利于适应更多样的受力场景，例如对于较长的扶手结构，其部分位置可能会受力较多，部分位置可能受力较少，本实施例的以上方案可以满足这种需求。

综上可见，本实施例及其可选方案可具有以下有益的技术效果：

1)、结构简单，工艺易实现，成本低；

2)、使用方便，操作空间充足；

3)、本实用新型结构重量轻。

此外，根据以上部分实施方式的具体实践结果，以上所涉及的扶手连接支架相较于一体式的扶手连接支架，可以降低20％的重量，同时，结构强度与一体式的扶手连接支架可以做到等同，其还通过通用化的结构设计简化了制造工艺，为车身设计提供了合理的结构。

本实施例还提供了一种汽车的扶手装置，可以包括以上可选实施例所可能涉及的汽车的扶手连接支架，以及扶手结构。

其也可理解为：

所述汽车的扶手装置，包括扶手连接支架与扶手结构，所述扶手连接支架，包括至少两个支架单元，所述支架单元的一端与所述汽车的边梁连接，所述支架单元的远离所述边梁的一端与所述汽车的扶手结构连接，所述至少两个支架单元沿所述扶手结构的长度方向排布。

可选的，所述支架单元包括支架本体，以及设于所述支架本体两端的第一连接结构与第二连接结构，所述第一连接结构具有一连接面，所述连接面与所述边梁之间点焊连接，所述第二连接结构与所述扶手结构连接。

可选的，所述支架本体与所述第一连接结构为一体的，或者：所述支架本体、所述第一连接结构和所述第二连接结构为一体的。

可选的，所述连接面与所述边梁的表面贴合，且所述第一连接结构与所述边梁间点焊的位置分布于所述连接面的外周。

可选的，所述第一连接结构设有一贯穿所述第一连接结构的定位孔，所述定位孔的形状和/或尺寸与所述边梁上定位指示部的形状和/或尺寸相匹配。

可选的，所述第一连接结构为卡扣结构、螺纹结构、插接结构中任意之一

可选的，所述支架本体设有至少一个通孔。

可选的，所述支架单元还包括第三连接结构，所述第三连接结构分别与所述支架本体，以及所述第一连接结构连接。

可选的，所述支架单元的数量为两个。

本实用新型提供的汽车的扶手装置，通过至少两个支架单元，且所述至少两个支架单元沿所述扶手结构的长度方向排布，避免了使用一体式的扶手连接支架的弊端，本实用新型可以有效降低扶手连接支架的重量与体积，进而有利于降低成本，以及降低工艺的难度。

在以上描述中，需要理解的是，所使用的术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“顶端”、“底端”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”“轴向”、“周向”等指示方位或位置关系均可以为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或原件必须具有特定的方位、以特定的构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成为一体；可以是机械连接，也可以是电连接或者可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以使两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车的扶手连接支架，其特征在于，包括至少两个支架单元，所述支架单元的一端与所述汽车的边梁连接，所述支架单元的远离所述边梁的一端与所述汽车的扶手结构连接，所述至少两个支架单元沿所述扶手结构的长度方向排布。

2.根据权利要求1所述的汽车的扶手连接支架，其特征在于，所述支架单元包括支架本体，以及设于所述支架本体两端的第一连接结构与第二连接结构，所述第一连接结构具有一连接面，所述连接面与所述边梁之间点焊连接，所述第二连接结构与所述扶手结构连接。

3.根据权利要求2所述的汽车的扶手连接支架，其特征在于，所述支架本体与所述第一连接结构为一体的，或者：所述支架本体、所述第一连接结构和所述第二连接结构为一体的。

4.根据权利要求2所述的汽车的扶手连接支架，其特征在于，所述连接面与所述边梁的表面贴合，且所述第一连接结构与所述边梁间点焊的位置分布于所述连接面的外周。

5.根据权利要求2至4任一项所述的汽车的扶手连接支架，其特征在于，所述第一连接结构设有一贯穿所述第一连接结构的定位孔，所述定位孔的形状和/或尺寸与所述边梁上定位指示部的形状和/或尺寸相匹配。

6.根据权利要求2至4任一项所述的汽车的扶手连接支架，其特征在于，所述第一连接结构为卡扣结构、螺纹结构、插接结构中任意之一。

7.根据权利要求2至4任一项所述的汽车的扶手连接支架，其特征在于，所述支架本体设有至少一个通孔。

8.根据权利要求2至4任一项所述的汽车的扶手连接支架，其特征在于，所述支架单元还包括第三连接结构，所述第三连接结构分别与所述支架本体，以及所述第一连接结构连接。

9.根据权利要求1至4任一项所述的汽车的扶手连接支架，其特征在于，所述支架单元的数量为两个。

10.一种汽车的扶手装置，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的汽车的扶手连接支架，以及所述扶手结构。