CN208630418U - 座椅网格和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种座椅网格和车辆，其中座椅网格包括：座椅网格本体和塑料保护套。所述座椅网格本体为金属件，所述座椅网格本体具有多个座椅骨架安装部，每个所述座椅骨架安装部适于安装在座椅的座椅骨架上；和所述塑料保护套一体地形成在至少一个所述座椅骨架安装部上以适于将金属的所述座椅骨架安装部与金属的所述座椅骨架分隔开。通过将塑料保护套一体成型在座椅骨架安装部上，避免了座椅网格与座椅骨架之间因摩擦而产生的噪声，提升车辆的NVH性能，提高驾驶员的乘坐舒适性。

Description

座椅网格和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种座椅网格和车辆。

背景技术

车辆座椅骨架上设置有座椅网格，座椅网格的材料为金属，具有弹性，可以缓和冲击，保证驾乘者的乘坐舒适。但由于座椅骨架和座椅网格的材料均为金属，所以在驾乘者乘坐座椅时，会发生摩擦异响，影响驾驶员的乘坐体验。传统车辆为了防止座椅网格和座椅骨架之间的摩擦异响，会在座椅网格上套塑料管，但在长时间后，塑料管会从座椅网格上脱落下来，再次产生摩擦异响，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种座椅网格，该座椅网格可避免与座椅骨架摩擦而产生的噪声。

实用新型还提出了一种具有上述座椅网格的车辆。

根据本实用新型的实施例的座椅网格，包括：座椅网格本体，所述座椅网格本体为金属件，所述座椅网格本体具有多个座椅骨架安装部，每个所述座椅骨架安装部适于安装在座椅的座椅骨架上；和塑料保护套，所述塑料保护套一体地形成在至少一个所述座椅骨架安装部上以适于将金属的所述座椅骨架安装部与金属的所述座椅骨架分隔开。

根据本实用新型的实施例的座椅网格，该座椅网格可避免与座椅骨架摩擦而产生的噪声。

另外，根据实用新型实施例的座椅网格，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述座椅骨架安装部包括：前安装部和后安装部，所述前安装部和所述后安装部分别安装在所述座椅骨架上。

根据本实用新型的一些实施例，所述后安装部构造为向上弯曲的弧形钩部，所述座椅骨架的后部具有固定柱，所述弧形钩部钩挂在所述固定柱上，所述塑料保护套包括套设在所述弧形钩部上的第一部分。

根据本实用新型的一些实施例，所述弧形钩部为多个并间隔开，所述塑料保护套还包括：连接在相邻的两个所述第一部分之间的第二部分。

根据本实用新型的一些实施例，多个所述第二部分连接为一体以形成第一连体结构，所述第一连体结构平行于所述座椅网格的宽度方向。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连体结构的下表面为适于贴合所述固定柱的内凹弧面，并且所述第一连体结构的至少一个纵向边缘设置有凹槽。

根据本实用新型的一些实施例，所述座椅网格本体包括多个间隔设置的弹簧丝，所述座椅网格还包括：第二连体结构，所述第二连体结构以平行于所述宽度方向的方式将多个所述弹簧丝连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连体结构和所述第二连体结构均为塑料件并一体成型在所述座椅网格本体的外表面上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二连体结构上设置有线束固定孔，并且所述前安装部钩挂在所述座椅骨架的前部挂钩上。

根据本实用新型另一方面的车辆，包括上述的座椅网格。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的座椅网格的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的座椅网格安装到座椅骨架上的结构示意图。

附图标记：

座椅网格100，座椅网格本体1，座椅骨架安装部11，座椅骨架2，塑料保护套3，前安装部111，后安装部112，固定柱21，第一部分31，第二部分32，第一连体结构33，凹槽331，弹簧丝12，第二连体结构121，线束固定孔1211。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的座椅网格100。

根据本实用新型实施例的座椅网格100可以包括：座椅网格本体1和塑料保护套3。

如图1和图2所示，座椅网格本体1为金属件，座椅网格本体1具有多个座椅骨架安装部11，每个座椅骨架安装部11适于安装在座椅的座椅骨架2上。具体地，座椅网格100通过多个座椅骨架安装部11安装在座椅骨架2上，用于在车辆运行震动时缓冲坐在座椅上的乘客，避免由于车辆震动过大而造成的驾驶员乘坐不适，进而提升乘坐舒适性。

塑料保护套3一体地形成在至少一个座椅骨架安装部11上以适于将金属的座椅骨架安装部11与金属的座椅骨架2分隔开。

由于座椅网格100为金属件，座椅骨架2也为金属件，座椅网格100安装到座椅骨架2上，当驾驶员坐在座椅上时，由于车辆的上下晃动，座椅网格100和座椅骨架2之间会产生摩擦，因而会产生摩擦噪声，影响驾驶员的乘坐舒适性。

为了解决此问题，传统座椅会在座椅骨架安装部11上人工套设一层塑料套来阻隔座椅网格100和座椅骨架2之间的摩擦，但时间久了塑料套会从座椅骨架安装部11上脱落下来，因此，座椅网格100会与座椅骨架2继续摩擦而产生噪声。

而本实用新型实施例通过将塑料保护套3一体地形成在至少一个座椅骨架安装部11上以将金属的座椅骨架安装部11与金属的座椅骨架2永久分隔开，避免塑料保护套3从座椅骨架安装部11上脱落下来，进而避免座椅骨架安装部11与座椅骨架2之间产生摩擦异响，提升车辆的NVH性能。

结合图1和图2所示实施例，座椅骨架安装部11包括：前安装部111和后安装部112，前安装部111和后安装部112分别安装在座椅骨架2上。由此，固定效果更好，座椅网格100能够更牢靠地固定在座椅骨架2上。

进一步，参照图2，后安装部112构造为向上弯曲的弧形钩部，座椅骨架2的后部具有固定柱21，弧形钩部钩挂在固定柱21上，塑料保护套3包括套设在弧形钩部上的第一部分31。结合图1所示，第一部分31一体成型在后安装部112上，当后安装部112钩挂在固定柱21上时，后安装部112不与固定柱21相摩擦而产生噪声。

优选的，后安装部112的内表面适于与固定柱21的外表面随型，由此，可使后安装部112与固定柱21结合的更紧密，固定效果更好，避免后安装部112从固定柱21上脱离开来造成座椅网格100从座椅骨架2上脱落。

再进一步，弧形钩部为多个并间隔开，塑料保护套3还包括：连接在相邻的两个第一部分31之间的第二部分32。具体地，第二部分32将任意相邻的两个弧形钩部连接在一起，由此，可使后安装部112的结构更稳定，强度更大，避免由于驾驶员乘坐座椅的力度较大和后安装部112局部受力过大而造成的后安装部112损坏，进而增加了座椅的使用寿命。

结合图1和图2所示实施例，多个第二部分32连接为一体以形成第一连体结构33，第一连体结构33平行于座椅网格100的宽度方向。第一链体结构设置在后安装部112与固定柱21之间，且将所有的弧形钩部沿座椅网格100的宽度方向连接在一起。由此可使多个弧形钩部结合成为一个整体并钩挂在固定柱21上，这样后安装部112的强度更大，与固定柱21的固定效果更好，使座椅的结构更稳定。

作为优选的实施方式，第一连体结构33的下表面为适于贴合固定柱21的内凹弧面，并且第一连体结构33的至少一个纵向边缘设置有凹槽331。由此，可使第一连体结构33与固定柱21结合的更紧密，使第一连体结构33能够更牢靠的钩挂在固定柱21上，进而后安装部112能够更牢靠地钩挂在固定柱21上，保证座椅的稳定性。

在第一连体结构33上设置凹槽331具有减重的作用，可减少座椅网格100的质量，进而减少整车质量，有利于实现整车轻量化。而且还可减少制造第一连体结构33所需的材料，降低座椅网格100的制造成本，进而降低整车的制造成本。

如图1和图2所示，座椅网格本体1包括多个间隔设置的弹簧丝12，座椅网格100还包括：第二连体结构121，第二连体结构121以平行于宽度方向的方式将多个弹簧丝12连接。由此，可使多个弹簧丝12结合成一个整体结构，使弹簧丝12的强度更大，能够承受更大的来自驾驶员的压力，且可避免弹簧丝12局部受力过大而造成损坏，延长了座椅网格100的使用寿命，进而增加了座椅的使用寿命。

具体地，第一连体结构33和第二连体结构121均为塑料件并一体成型在座椅网格本体1的外表面上。由此，加工步骤少，制造更简单，可加快座椅骨架2的生产速度，进而缩短整车的生产时长。而且可使第一连体结构33和第二连体结构121与座椅网格本体1结合的更紧密，更节省空间，且可增加座椅网格100整体的强度。

参照图1和图2，第二连体结构121上设置有线束固定孔1211，并且前安装部111钩挂在座椅骨架2的前部挂钩上。由于座椅网格100下方穿设有多个线束，由此，在第二连体结构121上设置线束固定孔1211可用于固定线束，使线束整齐的固定在座椅网格100的下方，更节省空间，而且可避免线束与线束之间的缠绕造成的潜在威胁。

前安装部111钩挂在座椅骨架2的前部挂钩上，后安装部112钩挂在固定柱21上，由此使座椅网格100牢靠的固定在座椅骨架2上。优选地，前安装部111的外表面也可设置塑料保护套3，由此可避免前安装部111与前部挂钩摩擦而产生的噪声。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的座椅网格100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种座椅网格，其特征在于，包括：

座椅网格本体，所述座椅网格本体为金属件，所述座椅网格本体具有多个座椅骨架安装部，每个所述座椅骨架安装部适于安装在座椅的座椅骨架上；和

塑料保护套，所述塑料保护套一体地形成在至少一个所述座椅骨架安装部上以适于将金属的所述座椅骨架安装部与金属的所述座椅骨架分隔开。

2.根据权利要求1所述的座椅网格，其特征在于，所述座椅骨架安装部包括：前安装部和后安装部，所述前安装部和所述后安装部分别安装在所述座椅骨架上。

3.根据权利要求2所述的座椅网格，其特征在于，所述后安装部构造为向上弯曲的弧形钩部，所述座椅骨架的后部具有固定柱，所述弧形钩部钩挂在所述固定柱上，所述塑料保护套包括套设在所述弧形钩部上的第一部分。

4.根据权利要求3所述的座椅网格，其特征在于，所述弧形钩部为多个并间隔开，所述塑料保护套还包括：连接在相邻的两个所述第一部分之间的第二部分。

5.根据权利要求4所述的座椅网格，其特征在于，多个所述第二部分连接为一体以形成第一连体结构，所述第一连体结构平行于所述座椅网格的宽度方向。

6.根据权利要求5所述的座椅网格，其特征在于，所述第一连体结构的下表面为适于贴合所述固定柱的内凹弧面，并且所述第一连体结构的至少一个纵向边缘设置有凹槽。

7.根据权利要求4所述的座椅网格，其特征在于，所述座椅网格本体包括多个间隔设置的弹簧丝，所述座椅网格还包括：第二连体结构，所述第二连体结构以平行于所述宽度方向的方式将多个所述弹簧丝连接。

8.根据权利要求7所述的座椅网格，其特征在于，所述第一连体结构和所述第二连体结构均为塑料件并一体成型在所述座椅网格本体的外表面上。

9.根据权利要求7所述的座椅网格，其特征在于，所述第二连体结构上设置有线束固定孔，并且所述前安装部钩挂在所述座椅骨架的前部挂钩上。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的座椅网格。