CN208620481U - 一种飞机发动机实验室用喷水降温装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于喷水降温技术领域，提出了一种飞机发动机实验室用喷水降温装置，包括水平设置的筒体，筒体内设置有喷雾室，喷雾室两端分别设置有进气口和出气口，喷雾室内设置有环形喷雾装置，环形喷雾装置包括同圆心且相互连通的喷雾管和喷雾圆台，筒体上方设置有与喷雾管连接的进水口，筒体底部设置有出水口，解决了现有喷水降温装置降温效率低且容易产生喷雾孔堵塞的技术问题。

Description

一种飞机发动机实验室用喷水降温装置

技术领域

本实用新型属于喷水降温技术领域，涉及一种飞机发动机实验室用喷水降温装置。

背景技术

飞机发动机试验室所用的超高温降温装置，需要将经降噪后的超过700℃的高温气体降至70℃以下排放，减少超高温尾气对周围环境的影响，传统喷水降温装置存在降温效率低并且容易堵塞喷头等技术问题。

实用新型内容

本实用新型提出了一种飞机发动机实验室用喷水降温装置，解决了上述技术问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种飞机发动机实验室用喷水降温装置，包括：

水平设置的筒体，所述筒体内设置有喷雾室，所述喷雾室两端分别设置有进气口和出气口，所述喷雾室内设置有环形喷雾装置，所述环形喷雾装置包括同圆心且相互连通的喷雾管和喷雾圆台，所述筒体上方设置有与所述喷雾管连接的进水口，所述筒体底部设置有出水口。

作为进一步的技术方案，所述进气口与所述喷雾室之间、所述喷雾室与所述出气口之间均设置有折流板，所述折流板与所述筒体的轴线垂直。

作为进一步的技术方案，所述喷雾室底部设置有沿所述筒体轴线方向延伸的导流槽，所述导流槽与所述出水口连接。

作为进一步的技术方案，所述喷雾室内设置有三个相互连通的所述环形喷雾装置。

作为进一步的技术方案，所述喷雾管底部设置有支撑柱，所述支撑柱与所述导流槽连接。

作为进一步的技术方案，所述喷雾管和所述喷雾圆台表面上均设置有喷雾孔，所述喷雾管和所述喷雾圆台内设置有可沿所述喷雾孔轴向伸缩的除垢针。

作为进一步的技术方案，所述喷雾管和所述喷雾圆台内均设置有相互连接的连接环，所述除垢针设置在所述连接环上。

作为进一步的技术方案，所述连接环的两侧分别与穿过所述喷雾圆台的第一支脚和第二支脚连接，所述第一支脚依次通过弹簧、压板与连杆连接，所述第二支脚与相邻所述连杆连接，所述第一支脚与所述第二支脚延伸方向相反。

作为进一步的技术方案，靠近所述出气口处的连杆与穿过所述出气口的压杆连接。

作为进一步的技术方案，所述进水口处设置有过滤装置。

与现有技术相比，本实用新型工作原理和有益效果为：

1、本实用新型中，本实施例中，整个喷水降温装置外设置有筒体，筒体在工作状态时水平放置，筒体内为喷雾室，喷雾室两端分别为进气口和出气口，进气口、出气口处都设置有一个与筒体轴线垂直且与筒体内壁接触的折流板，进气口口径稍小于筒体直径，为收口设计，方便与排放高温气体的装置连接，喷雾室内有三个环形喷雾装置，环形喷雾装置平面与喷雾室的轴线垂直，从而可以使喷雾最大限度的与高温气体接触。环形喷雾装置包括一个喷雾圆台，以及在圆台外的两个不同半径的环形喷雾管，喷雾管和喷雾圆台通过水管连通，进水口穿过筒体与喷雾管连接，筒体底部有导流槽和出水口。

当实验室中的高温气体进入进气口，通过折流板让流体在壳程中尽可能地延长流动时间，增加换热时间，提高换热效率；进入喷雾室后，外部引入的冷水通过进水口充满整个环形喷雾装置并通过喷雾孔喷出管外，冷却高温气体，喷出的水雾顺筒体内壁流到底部的导流槽内，导流槽通过孔与出水口连接，做过热交换后的热水通过排水管流出筒体外，出水口连接外部的大型水池。经冷却后的气体通过出气口处的折流板排出筒体外，基本可以将700℃高温的气体降至70℃。

2、本实用新型中，通过折流板让流体在壳程中尽可能地延长流动时间，增加换热时间，提高换热效率。出气口处设置的折流板将降温后的气体快速排出。折流板与筒体轴线垂直，可使气体最大限度穿过折流板。

3、本实用新型中，增加环形喷雾装置的个数可以提高降温处理的效率，根据筒体尺寸确定三个环形喷雾装置已经可以满足要求。

4、本实用新型中，环形喷雾装置上设置有若干的喷雾孔，冷水通过喷雾孔喷出喷雾管和喷雾圆台外，喷雾管和喷雾圆台内设置有连接环，一个环形喷雾装置内的所有连接环是连接在一起的，一起沿轴向移动。连接环上设置有除垢针，除垢针朝向进气口方向，且除垢针可以沿着喷雾孔内外伸缩移动。

5、本实用新型中，在喷雾管和喷雾圆台内的连接环两侧分别连接第一支脚和第二支脚，第一支脚穿过朝向出气口的圆台面，第一支脚可为十字形，通过圆台面上开的四个小孔与连接环连接，第一支脚在喷雾圆台外的部分通过依次设置的弹簧和压板与连杆连接，连杆的另一端连接第二支脚；第二支脚穿过朝向进气口的圆台面。

连接杆通过喷雾圆台处的弹簧、支脚、连接环等装置连接三个环形喷雾装置，最接近出气口的一个环形喷雾装置上的连杆和压杆连接，压杆穿过出气口处的折流板暴露在整个筒体外，当发现喷雾口有堵塞的情况，可以在该喷水降温装置不工作时推动压杆，通过弹簧压着连接环上的除垢针在喷雾孔中来回伸缩，从而将堵塞在孔口的水垢或其他污垢通出孔外。

6、本实用新型中，进水管上设置一个简单的过滤装置可以降低喷雾口堵塞的可能性，减少除垢频次，提高工作效率。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中筒体内部结构示意图；

图3为本实用新型中环形喷雾装置结构示意图；

图4为本实用新型中喷雾圆台剖面结构示意图；

图5为本实用新型中连接环结构示意图；

图中：1-筒体，11-进气口，12-出气口，13-进水口，14-折流板，2-喷雾室，21-导流槽，22-出水口，3-环形喷雾装置，31-喷雾管，32-喷雾圆台，33-第二支脚，34-除垢针，35-连接环，36-第一支脚，37-弹簧，38-压板，39-连杆，4-过滤装置，5-支撑柱，6-压杆，7-喷雾孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图5所示，本实用新型提出一种飞机发动机实验室用喷水降温装置，包括：

水平设置的筒体1，筒体1内设置有喷雾室2，喷雾室2两端分别设置有进气口11和出气口12，喷雾室2内设置有环形喷雾装置3，环形喷雾装置3包括同圆心且相互连通的喷雾管31和喷雾圆台32，筒体1上方设置有与喷雾管31连接的进水口13，筒体1底部设置有出水口22。

本实施例中，整个喷水降温装置外设置有筒体1，筒体1在工作状态时水平放置，筒体1内为喷雾室2，喷雾室2两端分别为进气口11和出气口12，进气口11、出气口12处都设置有一个与筒体1轴线垂直且与筒体1内壁接触的折流板14，进气口11口径稍小于筒体1直径，为收口设计，方便与排放高温气体的装置连接，喷雾室2内有三个环形喷雾装置3，环形喷雾装置3平面与喷雾室2的轴线垂直，从而可以使喷雾最大限度的与高温气体接触。环形喷雾装置3包括一个喷雾圆台32，以及在圆台外的两个不同半径的环形喷雾管31，喷雾管31和喷雾圆台32通过水管连通，进水口13穿过筒体1与喷雾管31连接，筒体1底部有导流槽21和出水口22。

当实验室中的高温气体进入进气口11，通过折流板14让流体在壳程中尽可能地延长流动时间，增加换热时间，提高换热效率；进入喷雾室2后，外部引入的冷水通过进水口13充满整个环形喷雾装置3并通过喷雾孔7喷出管外，冷却高温气体，喷出的水雾顺筒体1内壁流到底部的导流槽21内，导流槽21通过孔与出水口22连接，做过热交换后的热水通过出水口22流出筒体1外，出水口22连接外部的大型水池。经冷却后的气体通过出气口12处的折流板14排出筒体1外，基本可以将700℃高温的气体降至70℃。

进一步，进气口11与喷雾室2之间、喷雾室2与出气口12之间均设置有折流板14，折流板14与筒体1的轴线垂直。

本实施例中，通过折流板14让流体在壳程中尽可能地延长流动时间，增加换热时间，提高换热效率。出气口12处设置的折流板14将降温后的气体快速排出。折流板14与筒体1轴线垂直，可使气体最大限度穿过折流板14。

进一步，喷雾室2底部设置有沿筒体1轴线方向延伸的导流槽21，导流槽21与出水口22连接。

本实施例中，导流槽21设置在筒体1底部且与喷雾室2的总宽度一致，延伸方向与筒体1轴向一致，导流槽21一端开有一个孔，热交换后的水通过孔流出筒外。

进一步，喷雾室2内设置有三个相互连通的环形喷雾装置3。

本实施例中，增加环形喷雾装置3的个数可以提高降温处理的效率，根据筒体1尺寸确定三个环形喷雾装置3已经可以满足要求。

进一步，喷雾管31底部设置有支撑柱5，支撑柱5与导流槽21连接。

本实施例中，喷雾管31上有一支撑柱5，与导流槽21的底部固定在一起，使环形喷雾装置3更加稳固。

进一步，喷雾管31和喷雾圆台32表面上均设置有喷雾孔7，喷雾管31和喷雾圆台32内设置有可沿喷雾孔7轴向伸缩的除垢针34。

进一步，喷雾管31和喷雾圆台32内均设置有相互连接的连接环35，除垢针34设置在连接环35上。

本实施例中，环形喷雾装置3上设置有若干的喷雾孔7，冷水通过喷雾孔7喷出喷雾管31和喷雾圆台32外，喷雾管31和喷雾圆台32内设置有连接环35，一个环形喷雾装置3内的所有连接环35是连接在一起的，一起沿轴向移动。连接环35上设置有除垢针34，除垢针34朝向进气口11方向，且除垢针34可以沿着喷雾孔7内外伸缩移动。

进一步，连接环35的两侧分别与穿过喷雾圆台32的第一支脚36和第二支脚33连接，第一支脚36依次通过弹簧37、压板38与连杆39连接，第二支脚33与相邻连杆39连接，第一支脚36与第二支脚33延伸方向相反。

进一步，靠近出气口12处的连杆39与穿过出气口12的压杆6连接。

本实施例中，在喷雾管31和喷雾圆台32内的连接环35两侧分别连接第一支脚36和第二支脚33，第一支脚36穿过朝向出气口12的圆台面，第一支脚36可为十字形，通过圆台面上开的四个小孔与连接环35连接，第一支脚36在喷雾圆台32外的部分通过依次设置的弹簧37和压板38与连杆39连接，连杆39的另一端连接第二支脚33；第二支脚33穿过朝向进气口11的圆台面。

连接杆通过喷雾圆台32处的弹簧37、支脚、连接环35等装置连接三个环形喷雾装置3，最接近出气口12的一个环形喷雾装置3上的连杆39和压杆6连接，压杆6穿过出气口12处的折流板14暴露在整个筒体1外，当发现喷雾孔7有堵塞的情况，可以在该喷水降温装置不工作时推动压杆6，通过弹簧37压着连接环35上的除垢针34在喷雾孔7中来回伸缩，从而将堵塞在孔口的水垢或其他污垢通出孔外。

进一步，进水口13处设置有过滤装置4。

本实施例中，进水管上设置一个简单的过滤装置4可以降低喷雾孔7堵塞的可能性，减少除垢频次，提高工作效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种飞机发动机实验室用喷水降温装置，其特征在于，包括水平设置的筒体(1)，所述筒体(1)内设置有喷雾室(2)，所述喷雾室(2)两端分别设置有进气口(11)和出气口(12)，所述喷雾室(2)内设置有环形喷雾装置(3)，所述环形喷雾装置(3)包括同圆心且相互连通的喷雾管(31)和喷雾圆台(32)，所述筒体(1)上方设置有与所述喷雾管(31)连接的进水口(13)，所述筒体(1)底部设置有出水口(22)。

2.根据权利要求1所述的一种飞机发动机实验室用喷水降温装置，其特征在于，所述进气口(11)与所述喷雾室(2)之间、所述喷雾室(2)与所述出气口(12)之间均设置有折流板(14)，所述折流板(14)与所述筒体(1)的轴线垂直。

3.根据权利要求1所述的一种飞机发动机实验室用喷水降温装置，其特征在于，所述喷雾室(2)底部设置有沿所述筒体(1)轴线方向延伸的导流槽(21)，所述导流槽(21)与所述出水口(22)连接。

4.根据权利要求1所述的一种飞机发动机实验室用喷水降温装置，其特征在于，所述喷雾室(2)内设置有三个相互连通的所述环形喷雾装置(3)。

5.根据权利要求3所述的一种飞机发动机实验室用喷水降温装置，其特征在于，所述喷雾管(31)底部设置有支撑柱(5)，所述支撑柱(5)与所述导流槽(21)连接。

6.根据权利要求1所述的一种飞机发动机实验室用喷水降温装置，其特征在于，所述喷雾管(31)和所述喷雾圆台(32)表面上均设置有喷雾孔(7)，所述喷雾管(31)和所述喷雾圆台(32)内设置有可沿所述喷雾孔(7)轴向伸缩的除垢针(34)。

7.根据权利要求6所述的一种飞机发动机实验室用喷水降温装置，其特征在于，所述喷雾管(31)和所述喷雾圆台(32)内均设置有相互连接的连接环(35)，所述除垢针(34)设置在所述连接环(35)上。

8.根据权利要求7所述的一种飞机发动机实验室用喷水降温装置，其特征在于，所述连接环(35)的两侧分别与穿过所述喷雾圆台(32)的第一支脚(36) 和第二支脚(33)连接，所述第一支脚(36)依次通过弹簧(37)、压板(38)与连杆(39)连接，所述第二支脚(33)与相邻所述连杆(39)连接，所述第一支脚(36)与所述第二支脚(33)延伸方向相反。

9.根据权利要求6所述的一种飞机发动机实验室用喷水降温装置，其特征在于，靠近所述出气口(12)处的连杆(39)与穿过所述出气口(12)的压杆(6)连接。

10.根据权利要求1所述的一种飞机发动机实验室用喷水降温装置，其特征在于，所述进水口(13)处设置有过滤装置(4)。