CN208605283U - 一种油门调节装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型专利公开了一种油门调节装置，属于油门控制技术领域；包括：底板及并列设于底板上的电位控制器和踏板；所述踏板通过踏杆与底座相铰接；所述电位控制器上设有电位调节杆；所述踏杆上固定设有旋转装置；所述旋转装置上连接设有偏心机构；所述偏心机构与电位调节杆相抵触。本实用新型通过旋转机构和偏心机构将油门控制方式由传统的恒流供给改变为脉冲式供给，用于电动汽车时，节约了大量的电能，提高了电动车的续航里程。
Description
技术领域
本实用新型涉及油门控制技术领域，具体为一种油门调节装置。
背景技术
随着社会的发展，尾气排放要求越来越高，在工程机械领域，电控发动机应用越来越多，电子油门控制技术也使用的越来越多，但是通常装载机不仅需要设置脚油门即油门踏板，还需要设置手油门，以适应不同的工况，比如装载机，在进行铲装作业时要求油门是变化的，通常使用脚油门，但装载机在配带属具作业时要求油门是固定的，这种情况通常使用手油门。但是，若脚油门和手油门都采用电子油门的成本会很高。
另外，传统的油门大小由脚踏板的踩踏深度控制，当踩踏到一定深度时，汽车的供油量处于恒定值，但是当车速起来之后，由于车辆本身具有动能，及时瞬时的松油也不会导致车速的下降，因此传动的持续供油方式，浪费了大量的汽油。
实用新型内容
实用新型的目的：为了克服以上不足，本实用新型公开一种油门调节装置，其通过踏板、旋转装置及偏心机构与电位调节杆相抵触，带动电位调节杆达到初始电位；另外，旋转装置带动偏心机压迫电位调节杆在初始电位的基础上实现周期性的往复摆动，实现电位的脉冲式变化，进而控制输出脉冲式电流；相比恒定的电流更加的节能，同时由于车辆高速行驶时，具有惯性，短暂周期性变化的电流不会影响车辆的行驶状况。
技术方案：为了实现以上目的，本实用新型公开了一种油门调节装置，包括：底板及并列设于底板上的电位控制器和踏板；所述踏板通过踏杆与底座相铰接；所述电位控制器上设有电位调节杆；所述踏杆上固定设有旋转装置；所述旋转装置上连接设有偏心机构；所述偏心机构与电位调节杆相抵触。
进一步地，本实用新型所述的一种油门调节装置，所述旋转装置为连接有微型控制器的微型电机。
进一步地，本实用新型所述的一种油门调节装置，所述偏心机构为偏心轮或凸轮。
进一步地，本实用新型所述的一种油门调节装置，所述偏心机构的外侧套设有轴承；所述轴承与电位调节杆相抵持。通过设置轴承，减小了偏心机构与电位调节杆之间的摩擦损耗，提高使用寿命，同时也减少了噪音。
进一步地，本实用新型所述的一种油门调节装置，所述踏板与底板之间设有回复弹簧。
进一步地，本实用新型所述的一种油门调节装置，所述踏板在自由放松状态下，所述偏心机构的最低位与电位调节杆之间设有间隙。
进一步地，本实用新型所述的一种油门调节装置，所述电位控制器为电子油门传感器。
上述技术方案可以看出，本实用新型所述的一种油门调节装置，具有如下有益效果：
1、本实用新型通过踏板、旋转装置及偏心机构与电位调节杆相抵触，带动电位调节杆达到初始电位；另外，旋转装置带动偏心机压迫电位调节杆在初始电位的基础上实现周期性的往复摆动，实现电位的脉冲式变化，进而控制输出脉冲式电流；相比恒定的电流更加的节能，同时由于车辆高速行驶时，具有惯性，短暂周期性变化的电流不会影响车辆的行驶状况。
2、本实用新型结构简单、成本较低；并且通过在偏心机构与电位调节杆之间设置轴承，极大地提高了使用寿命。
3、本实用新型通过旋转机构和偏心机构将油门控制方式由传统的恒流供给改变为脉冲式供给，用于电动汽车时，节约了大量的电能，提高了电动车的续航里程。
附图说明
图1为本实用新型所述的一种油门调节装置的立体结构示意图；
图中：1-底板、2-电位控制器、3-旋转装置、4-偏心机构、5-轴承、6-电位调节杆、7-踏板、8-踏杆、9-回复弹簧。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型具体实施方式进行详细的描述。
一种油门调节装置，如图1所示，包括：底板1及并列设于底板1上的电位控制器2和踏板7；所述踏板7通过踏杆8与底座1相铰接；所述电位控制器2上设有电位调节杆6；所述踏杆8上固定设有旋转装置3；所述旋转装置3上连接设有偏心机构4；所述偏心机构4与电位调节杆6相抵触。
本实用新型通过旋转机构和偏心机构将油门控制方式由传统的恒流供给改变为脉冲式供给，用于电动汽车时，节约了大量的电能，提高了电动车的续航里程；具体为：
本实用新型通过踏板、旋转装置及偏心机构与电位调节杆相抵触，带动电位调节杆达到初始电位；另外，旋转装置带动偏心机压迫电位调节杆在初始电位的基础上实现周期性的往复摆动，实现电位的脉冲式变化，进而控制输出脉冲式电流；相比恒定的电流更加的节能，同时由于车辆高速行驶时，具有惯性，短暂周期性变化的电流不会影响车辆的行驶状况。
实施例1：
一种油门调节装置，如图1所示，包括：底板1、电位控制器2、旋转装置3、偏心机构4、轴承5、电位调节杆6、踏板7、踏杆8、回复弹簧9。其中，踏杆8的一端与踏板7固定连接，另一端与底板1相铰接，且回复弹簧9设于踏杆8与底板1之间；当踩下踏板7时，踏板8可以其铰接端为圆心摆动，松开踏板7时，在回复弹簧9的回复力下，踏板7和踏杆8可自动回位。
本实施方式中，旋转装置3为微型电机，微型电机由微型控制器控制连接；偏心机构4为凸轮机构或偏心轮机构；其中微型电机固定安装于踏杆8上，偏心轮或凸轮的旋转轴与微型电机的输出轴相联接，以通过微型电机带动偏心轮或凸轮转动；本实施方式中，电位控制器2并列设于踏板7的侧面，且电位控制器2上设有电位调节杆6，电位调节杆6与偏心轮或凸轮的外沿相抵触；特别注意的是，踏板7在自由放松状态下，偏心机构4的最低位与电位调节杆6之间设有间隙，以保证在踏板7放松状态下不会压迫电位调节杆6。
踏杆8及并列设于底板1上的电位控制器2和踏板7；所述踏板7通过踏杆8与底座1相铰接；所述电位控制器2上设有电位调节杆6；所述踏杆8上固定设有旋转装置3；所述旋转装置3上连接设有偏心机构4；所述偏心机构4与电位调节杆6相抵触。
另外，本实用新型在偏心机构4的外侧套设有轴承5；轴承5与电位调节杆6相抵持，通过设置轴承，减小了偏心机构与电位调节杆之间的摩擦损耗，提高使用寿命，同时也减少了噪音。
本实用新型中的电位控制器2为电子油门传感器。
本实用新型通过旋转机构和偏心机构将油门控制方式由传统的恒流供给改变为脉冲式供给，用于电动汽车时，节约了大量的电能，提高了电动车的续航里程。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种油门调节装置，其特征在于：包括：底板（1）及并列设于底板（1）上的电位控制器（2）和踏板（7）；所述踏板（7）通过踏杆（8）与底座（1）相铰接；所述电位控制器（2）上设有电位调节杆（6）；所述踏杆（8）上固定设有旋转装置（3）；所述旋转装置（3）上连接设有偏心机构（4）；所述偏心机构（4）与电位调节杆（6）相抵触。
2.根据权利要求1所述的一种油门调节装置，其特征在于：所述旋转装置（3）为连接有微型控制器的微型电机。
3.根据权利要求1所述的一种油门调节装置，其特征在于：所述偏心机构（4）为偏心轮或凸轮。
4.根据权利要求1所述的一种油门调节装置，其特征在于：所述偏心机构（4）的外侧套设有轴承（5）；所述轴承（5）与电位调节杆（6）相抵持。
5.根据权利要求1所述的一种油门调节装置，其特征在于：所述踏板（7）与底板（1）之间设有回复弹簧（9）。
6.根据权利要求1所述的一种油门调节装置，其特征在于：所述踏板（7）在自由放松状态下，所述偏心机构（4）的最低位与电位调节杆（6）之间设有间隙。
7.根据权利要求1所述的一种油门调节装置，其特征在于：所述电位控制器（2）为电子油门传感器。
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|---|---|---|---|
| CN201820992053.XU CN208605283U (zh) | 2018-06-27 | 2018-06-27 | 一种油门调节装置 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN208605283U true CN208605283U (zh) | 2019-03-15 |
Family
ID=65664985
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Country Status (1)
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2018
- 2018-06-27 CN CN201820992053.XU patent/CN208605283U/zh not_active Expired - Fee Related
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