CN208605011U - 一种智能车位锁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种智能车位锁，其特征在于：包括锁体1、驱动电机2、控制单元3、车联网无线通信单元4和电源5，所述锁体1安装在车位上，用于控制所述车位是否处于可使用状态；所述驱动电机2与所述锁体1连接，用于驱动所述锁体1；所述控制单元3与所述驱动电机2连接，用于根据来自所述车联网无线通信单元4的信号，控制所述驱动电机2；所述车联网无线通信单元4与所述控制单元3连接，用于获得车辆的位置信号，并将信号传输至所述控制单元3；所述电源5与所述控制单元3、驱动电机2、车联网无线通信单元4连接，用于供电。本实用新型停车便捷，能实现所通道控制。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车位锁技术领域，尤其涉及一种智能车位锁。
背景技术
随着社会经济的持续发展和产业调整，大批人口将向城市转移，城市人口将不断增加。同时，经济活动日趋频繁，商业活动将更加活跃，机动车的数量和使用频率也将大大增加，对中心城市的交通带来沉重的压力；交通“停车难”日益成为制约我国大中城市经济发展的“瓶颈”。同时，传统停车场管理效率和安全性大大滞后于社会的需要，给人们的生活带来了极大的不便。尤其，随着智能大厦和智能小区等智能建筑的不断发展，与之配套的停车场管理系统应运而生。
现有技术中的智慧停车系统智能化程度还有待提升，中国实用新型专利说明书CN104616539A中公开了一种利用压力传感器来检测车位状态的智能停车系统，具有预订和自动放行的功能，但是也只能对预订的用户自动放行，而且需要出示身份证、输入手机验证码或是扫描二维码，需要人为的参与；对于没有预订的用户不开放；总之比较麻烦，不够智能化。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提出了一种智能车位锁，其特征在于：包括锁体(1)、驱动电机(2)、控制单元(3)、车联网无线通信单元(4)和电源(5)，
所述锁体(1)安装在车位上，用于控制所述车位是否处于可使用状态；
所述驱动电机(2)与所述锁体(1)连接，用于驱动所述锁体(1)；
所述控制单元(3)与所述驱动电机(2)连接，用于根据来自所述车联网无线通信单元(4)的信号，控制所述驱动电机(2)；
所述车联网无线通信单元(4)与所述控制单元(3)连接，用于获得车辆的位置信号，并将信号传输至所述控制单元(3)；
所述电源(5)与所述控制单元(3)、驱动电机(2)、车联网无线通信单元(4)连接，用于供电。
在某一技术方案中，所述智能车位锁还包括远程控制终端，所述远程控制终端远程与所述无线通信单元无线通信，用于发送指令给所述无线通信单元，进而驱动所述锁体(1)。
在某一技术方案中，所述智能车位锁还包括壳体(7)，用于容纳所述车联网无线通信单元(4)、所述控制单元(3)和所述驱动电机 (2)。
在某一方案中，所述锁体(1)是转动式锁体(1)。
在某一技术方案中，所述转动式锁体(1)为一呈凹字型的档杆。
在某一技术方案中，所述驱动电机(2)通过齿轮(8)与齿条(9) 的配合来驱动所述转动式锁体(1)。
在某一技术方案中，所述智能车位锁还包括驱动装置，所述驱动装置包括双杆驱动缸(10)、齿条(9)、齿轮(8)，
所述双杆驱动缸(10)与所述驱动电机(2)连接，所述齿条(9) 安装在所述双杆驱动缸(10)伸缩杆的两端；
所述齿轮(8)安装在所述锁体(1)上，与齿条(9)相互配合驱动所述锁体(1)。
在某一技术方案中，所述双杆驱动缸(10)是活塞的两侧都有活塞杆的液压缸，为双向液压驱动。
本实用新型与现有技术相比，其有益效果是：本实用新型的一种智能车位锁，通过设置在锁体1内的车联网无线通信模块，与汽车进行无线通信。当指定车辆汽车所述智能车位锁时，所述智能车位锁自动打开，允许车辆驶入。远程控制端6的无线通信单元也可以便捷的控制所述锁体1，使所述智能车位锁在与汽车的无线单元通讯出现故障时，对锁体1的操控提供替代方式。
附图说明
图1是智能车位锁的示意图；
图2是远程控制端的示意图；
图3是壳体的示意图；
图4是锁体的正视图；以及
图5是驱动装置的示意图。
具体实施方式
车联网是移动自组网的一种特殊形式和应用，主要包括车辆与车辆(V2V/IVC)、车辆与路旁设施(V2I/VRC)以及车辆与行人(V2P)之间的直接或多跳通信，使得在现有道路网中动态、快速构建一个自组织、分布式控制的车辆专用短距离通信(DSRC)网络成为现实。
1995年，欧洲标准化委员会CEN完成了欧洲DSRC标准的制定。1997年，日本TC204委员会制定了日本的DSRC标准。2003年，美国材料试验学会通过了ASTM E2213-03作为DSRC标准。同年, IEEE协会成立WAVE研究工作组正式接手ASTM的工作，发展WAVE 体系作为DSRC标准。
图1示出了智能车位锁的示意图。
如图1所示，一种智能车位锁，包括锁体1、驱动电机2、控制单元3、车联网无线通信单元4和电源5，所述锁体1安装在车位上，用于控制所述车位是否处于可使用状态；所述驱动电机2与所述锁体 1连接，用于驱动所述锁体1；所述控制单元3与所述驱动电机2连接，用于根据来自所述车联网无线通信单元4的信号，控制所述驱动电机2；所述车联网无线通信单元4与所述控制单元3连接，用于获得车辆的位置信号，并将信号传输至所述控制单元3；所述电源5与所述控制单元3、驱动电机2、车联网无线通信单元4连接，用于供电。
所述车联网无线通信单元4与车辆上的无线通信单元无线连接。
所述车联网无线通信单元4与车辆上的无线通信单元使用WAVE 协议进行通信。
在某一实施例中，车位锁的用户信息事先存储在车位锁的存储单元中。
当车辆驶入所述车联网无线通信单元4的覆盖范围时，所述车联网无线通信单元4获取所述车辆信息，若为车位主人，则通知控制单元3来控制驱动电机2，打开车锁，便于车辆停入。若驶入车辆为非车位主人，则车位锁不会动作。
图2示出了远程控制端的示意图。
如图2所示，所述智能车位锁，还包括远程控制终端，所述远程控制终端远程与所述无线通信单元无线通信，用于发送指令给所述无线通信单元，进而驱动所述锁体1。
其中，远程控制终端也包括，所述远程控制终端与所述锁体1通过远程控制端6无线通信单元和车联网无线通信单元4实现远程无线通信。
在某一实施例中，远程控制终端可以由车位所有人或者管理人员持有。其发送指令给车位锁，经由无线通信单元接收，对车位锁进行相应的操作。这样配置可以防止由于车联网通信单元出现故障，仍然能够对车位锁进行控制。
在某一实施例中，该远程控制终端可输入用户信息，以便所述智能车位锁识别车主，从而实现自动打开的目的。并且所述远程控制终端也可以通过与所述智能车位锁上无线通信单元进行通信来手动远程控制所述车位锁打开或者关闭。
其中，所述无线通信单元与所述控制单元3连接。
在某一实施例中，控制单元3接收经由无线通信单元接收的用户指令，对车位锁进行相应的控制，实现车位锁的打开或者关闭。
图3示出了壳体的示意图。
如图3所示，所述智能车位锁，其特征在于：还包括壳体7，用于容纳所述车联网无线通信单元4、所述控制单元3和所述驱动电机 2。
其中，所述车联网无线通信单元4、所述控制单元3和所述驱动电机2置于所述壳体7内。
壳体7的作用在于对车联网无线通信单元4、控制单元3以及驱动电机2进行保护，防止由于车辆撞击、碾压等对其进行破坏，从而延长整个车位锁的使用寿命。
其中，所述无线通信单元置于所述壳体7内。
所述壳体7对无线通信单元起到保护作用。
所述壳体7材质可以采用金属、PVC、合成树脂等，本实用新型不做限定。
图4示出了锁体的示意图。
如图4所示，所述锁体1是转动式锁体1。所述转动式锁体1为一呈凹字型的档杆。
所述锁体1可以如图4所示的弧形，也可以是方形或其他可替代的形状。
根据本实用新型的一个实施方式，所述驱动电机2通过齿轮8与齿条9的配合来驱动所述转动式锁体1。所述驱动装置还可以采用链传动，轴传动等可替代的传动方式。
图5示出了驱动装置的示意图。
如图5所示，所述的智能车锁，还包括驱动装置，所述驱动装置包括双杆驱动缸10、齿条9、齿轮8，所述双杆驱动缸10与所述驱动电机2连接，所述齿条9安装在所述双杆驱动缸10伸缩杆的两端；所述齿轮8安装在所述锁体1上，与齿条9相互配合驱动所述锁体1。
根据本实用新型的一种实施方式，所述双杆驱动缸10是活塞的两侧都有活塞杆的液压缸，为双向液压驱动。
双杆驱动缸10是活塞的两侧都有活塞杆的液压缸，一般为双向液压驱动，可实现等速往复运动。
液压缸的结构基本上可以分为缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置和排气装置五个部分。
在某一实施例中，双杆驱动缸10通过驱动其伸缩杆运动，带动齿条9相对运动，从而使齿条9与齿轮8配合产生相对运动，以带动齿轮8旋转，使得档杆相对转动，从而实现其自动锁紧或打开的目的。
本实用新型还提供一种用于车辆上的车辆无线通信单元，所述车辆无线通信单元与所述车联网无线通信单元4相匹配，用于向所述车联网无线通信单元4发送车辆位置信号。
本实用新型还提供一种远程控制装置，所述远程控制装置包括远程控制无线通信单元，与所述车联网无线通信单元4匹配，用于作为远程控制端6发送指令给车位锁。
本实用新型的一种智能车位锁，通过设置在锁体1内的车联网无线通信模块，与汽车进行无线通信。当指定车辆汽车接近所述智能车位锁时，所述智能车位锁自动打开，允许车辆驶入。远程控制端6的无线通信单元也可以便捷的控制所述锁体1，使所述智能车位锁在与汽车的无线单元通讯出现故障时，对锁体1的操控提供替代方式。实现了停车便捷，录入信息方便、多种方式控制锁体的有益效果。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种智能车位锁，其特征在于：包括锁体(1)、驱动电机(2)、控制单元(3)、车联网无线通信单元(4)和电源(5)，
所述锁体(1)安装在车位上，用于控制所述车位是否处于可使用状态；
所述驱动电机(2)与所述锁体(1)连接，用于驱动所述锁体(1)；
所述控制单元(3)与所述驱动电机(2)连接，用于根据来自所述车联网无线通信单元(4)的信号，控制所述驱动电机(2)；
所述车联网无线通信单元(4)与所述控制单元(3)连接，用于获得车辆的位置信号，并将信号传输至所述控制单元(3)；
所述电源(5)与所述控制单元(3)、驱动电机(2)、车联网无线通信单元(4)连接，用于供电。
2.如权利要求1所述智能车位锁，其特征在于：还包括远程控制终端，所述远程控制终端远程与所述无线通信单元无线通信，用于发送指令给所述无线通信单元，进而驱动所述锁体(1)。
3.如权利要求1所述智能车位锁，其特征在于：还包括壳体(7)，用于容纳所述车联网无线通信单元(4)、所述控制单元(3)和所述驱动电机(2)。
4.如权利要求1所述智能车位锁，其特征在于：所述锁体(1)是转动式锁体(1)。
5.如权利要求4所述智能车位锁，其特征在于：所述转动式锁体(1)为一呈凹字型的档杆。
6.如权利要求5所述智能车位锁，其特征在于：所述驱动电机(2)通过齿轮(8)与齿条(9)的配合来驱动所述转动式锁体(1)。
7.如权利要求5所述的智能车位锁，其特征在于：所述智能车位锁还包括驱动装置，所述驱动装置包括双杆驱动缸(10)、齿条(9)、齿轮(8)，
所述双杆驱动缸(10)与所述驱动电机(2)连接，所述齿条(9)安装在所述双杆驱动缸(10)伸缩杆的两端；
所述齿轮(8)安装在所述锁体(1)上，与齿条(9)相互配合驱动所述锁体(1)。
8.如权利要求7所述的智能车位锁，其特征在于：所述双杆驱动缸(10)是活塞的两侧都有活塞杆的液压缸，为双向液压驱动。
Priority Applications (1)
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| CN201820992318.6U CN208605011U (zh) | 2018-06-26 | 2018-06-26 | 一种智能车位锁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201820992318.6U CN208605011U (zh) | 2018-06-26 | 2018-06-26 | 一种智能车位锁 |
Publications (1)
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| CN208605011U true CN208605011U (zh) | 2019-03-15 |
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| CN201820992318.6U Expired - Fee Related CN208605011U (zh) | 2018-06-26 | 2018-06-26 | 一种智能车位锁 |
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| CN (1) | CN208605011U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110939084A (zh) * | 2019-12-03 | 2020-03-31 | 重庆特斯联智慧科技股份有限公司 | 社区智能车位锁 |
-
2018
- 2018-06-26 CN CN201820992318.6U patent/CN208605011U/zh not_active Expired - Fee Related
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