CN208588311U - 一种对减速器壳偏心距检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种对减速器壳偏心距检测装置，包括安装在减速器壳上的一对哑铃块，两个所述哑铃块之间插设有哑铃芯轴，所述减速器壳内插设有锥度芯轴，所述锥度芯轴上套接有弹性涨套，所述弹性涨套的上开设有多个开口，两个所述哑铃块的底部均固定连接有底座，所述减速器壳的外侧开设有多个第一连接孔，所述底座上对称开设有第二连接孔，所述第一连接孔上插设有第一插轴，所述第二连接孔上插设有第二插轴，所述第一插轴与第二插轴之间连接有调节轴。本实用新型该装置设计巧妙。通过哑铃芯轴、哑铃块、锥度芯轴和弹性涨套的相互配合，有效的避免了在测量过程中间隙的产生，从而提高测量的精度。

Description

一种对减速器壳偏心距检测装置

技术领域

本实用新型涉及检测装置技术领域，尤其涉及一种对减速器壳偏心距检测装置。

背景技术

减速器壳偏心距检测，一种方法是设计哑铃式芯轴，穿棒芯轴，以及与穿棒芯轴相配的两个定位套，由于两个定位套外圆与减速器壳轴承孔配合要有间隙才能装入减速器壳轴承孔内，穿棒芯轴与两个定位套内孔配合也要有间隙才能装入，相互配合累计误差较大，测量误差也较大，用千分尺测量两芯轴距离，再换算出实际尺寸，即得出减速器壳偏心距离。

由于减速器壳轴承孔的公差较大，检具套子，芯轴相互配合间隙过小，检具无法放入工件，间隙过大，测量误差较大。另一种是上三座标机通过触头采集点直接打出来，但由于检测时间长，检测费用高，工人调试机床等待时间长。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的偏心检测方法中间预留的间隙过多，使得检测结果误差较大，而提出的一种对减速器壳偏心距检测装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种对减速器壳偏心距检测装置，包括安装在减速器壳上的一对哑铃块，两个所述哑铃块之间插设有哑铃芯轴，所述减速器壳内插设有锥度芯轴，所述锥度芯轴上套接有弹性涨套，所述弹性涨套的上开设有多个开口，两个所述哑铃块的底部均固定连接有底座，所述减速器壳的外侧开设有多个第一连接孔，所述底座上对称开设有第二连接孔，所述第一连接孔上插设有第一插轴，所述第二连接孔上插设有第二插轴，所述第一插轴与第二插轴之间连接有调节轴，所述第一插轴的下端转动连接有第一转轴，所述第一插轴内开设有转槽，所述转槽内转动连接有第二转轴，所述第二转轴与第一插轴的连接处套接有回力弹簧，所述第一转轴与第一插轴的连接处也套接有回力弹簧。

优选的，所述调节轴包括连接轴、转动轴和螺纹轴，所述转动轴设置在连接轴和螺纹轴之间，所述转动轴与螺纹轴固定连接，所述连接轴与转动轴转动连接，所述螺纹轴螺纹穿过第二插轴，所述连接轴远离转动轴的一端与第一插轴卡接，所述连接轴靠近第一插轴的一端设置有卡接机构。

优选的，所述卡接机构包括一对L型轴，所述连接轴内开设有活动槽，两个所述L型轴对称安装在活动槽内，所述L型轴的一端固定连接有卡块，两个所述L型轴之间连接有连接弹簧，两个所述卡块之间也连接有连接弹簧，两个所述卡块与第一插轴卡接，所述活动槽的内壁上开设有滑槽，所述L型轴的一侧固定连接有滑块，所述滑块与滑槽固定连接。

优选的，所述第一转轴靠近第一插轴的一端开设有凹槽，所述第一插轴插设在凹槽内，所述第一插轴通过转动件与第一转轴转动连接，所述回力弹簧套接在转动件上。

优选的，所述锥度芯轴(12)的锥度为1:15。

优选的，所述第一插轴的一侧开设有插槽，所述连接轴插设在插槽内，所述插槽的内壁上对称开设有卡槽，所述卡块与卡槽卡接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该装置设计巧妙。通过哑铃芯轴、哑铃块、锥度芯轴和弹性涨套的相互配合，有效的避免了在测量过程中间隙的产生，从而提高测量的精度；

同时第一插轴、第二插轴和调节轴的相互配合，通过可拆卸的方式保证在测量过程中哑铃块相对减速器壳的位置的稳定，有效的避免在测量过程中晃动造成测量误差。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种对减速器壳偏心距检测装置侧面的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种对减速器壳偏心距检测装置顶部的结构示意图；

图3为图1中A处的结构示意图。

图中：1哑铃芯轴、2转动轴、3底座、4螺纹轴、5第一插轴、 6第一转轴、7弹性涨套、8哑铃块、9第二插轴、10第二转轴、11 开口、12锥度芯轴、13连接轴、14滑槽、15活动槽、16卡块、17 连接弹簧、18L型轴、19滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种对减速器壳偏心距检测装置，包括安装在减速器壳上的一对哑铃块8，两个哑铃块8之间插设有哑铃芯轴1，减速器壳内插设有锥度芯轴12，锥度芯轴12上套接有弹性涨套7，锥度芯轴12的锥度为1:15，在1:15的设计比例下，与弹性涨套7相互配合，由于弹性涨套7开设开口11的部分能够承受一部分的形变，使得弹性涨套7的下端能够在对应比例的位置卡接在两个工件之间，固定故锥度芯轴12的位置，从而达到测量偏心距离的效果，弹性涨套7的上开设有多个开口11，两个哑铃块8的底部均固定连接有底座3，减速器壳的外侧开设有多个第一连接孔，底座3上对称开设有第二连接孔，第一连接孔上插设有第一插轴5，第二连接孔上插设有第二插轴9，第一插轴5与第二插轴9之间连接有调节轴，第一插轴 5的下端转动连接有第一转轴6，第一插轴5内开设有转槽，转槽内转动连接有第二转轴10，第二转轴10与第一插轴5的连接处套接有回力弹簧，第一转轴6与第一插轴5的连接处也套接有回力弹簧，第一转轴6靠近第一插轴5的一端开设有凹槽，第一插轴5插设在凹槽内，第一插轴5通过转动件与第一转轴6转动连接，回力弹簧套接在转动件上，第一插轴5与第一转轴6的直径大小相同，第一转轴6和第一插轴5都能顺利的穿过第一连接孔，回力弹簧保证其在转动一定角度之后位置的固定；

其中，调节轴包括连接轴13、转动轴2和螺纹轴4，转动轴2设置在连接轴13和螺纹轴4之间，转动轴2与螺纹轴4固定连接，连接轴13与转动轴2转动连接，螺纹轴4螺纹穿过第二插轴9，连接轴13远离转动轴2的一端与第一插轴5卡接，连接轴13靠近第一插轴5的一端设置有卡接机构，将第二插轴9插入第二连接孔，将螺纹轴4螺纹穿过第二插轴9，然后将第一插轴5插入第一连接孔内，分别转动第一转轴6和第二转轴10，从而第一插轴5就会卡接在减速器壳上的第一连接孔上，固定住第二转轴10的位置，通过卡接机构连接连接轴13与第一插轴5之间的位置，然后再次转动转动轴2，通过转动轴2带动螺纹轴4转动，使得第一插轴5与第二插轴9之间的相对位置更加稳定；

其中，卡接机构包括一对L型轴18，连接轴13内开设有活动槽 15，两个L型轴18对称安装在活动槽15内，L型轴18的一端固定连接有卡块16，两个L型轴18之间连接有连接弹簧17，两个卡块 16之间也连接有连接弹簧17，两个卡块16与第一插轴5卡接，活动槽15的内壁上开设有滑槽14，L型轴18的一侧固定连接有滑块19，滑块19与滑槽14固定连接，按压两个L型轴18的一端，连接弹簧 17将会被压缩，从而将连接轴13顺利插入第一插轴5内，释放L型轴18在连接弹簧17的弹力作用下，从而实现卡块16与第一插轴5 的卡接固定，实现连接轴13与第一插轴5之间的连接稳定，第一插轴5的一侧开设有插槽，连接轴13插设在插槽内，插槽的内壁上对称开设有卡槽，卡块16与卡槽卡接，将连接轴13插入插槽，在连接弹簧17的弹力作用下，使得卡块16与卡槽卡接，从而固定连接轴 13相对第一插轴5的位置。

本实用新型中，该装置时是通过尽量减少相互配合的累计误差，在穿棒芯轴与两个定位套上做改动设计为弹性涨套7，锥度芯轴12 为专用检具，就可消除相互配合间隙，再用穿棒法检测，检具由锥度芯轴12，弹性涨套7，哑铃芯轴1和哑铃块8组成，锥度芯轴12从减速器壳小端孔插入，锥度芯轴12按1:15锥度设计与减速器壳小端轴承孔直接配合接触，弹性涨套7从减速器壳大端位置放入另一端 1:15锥度芯轴12内，只要用手按下弹性涨套7，此时锥度芯轴12，弹性涨套7分别涨紧工件两轴承孔，再装上哑铃芯轴1和哑铃块8，就可测出偏心距，测量锥度芯轴12与哑铃芯轴1两个中心点距离，其中哑铃芯轴1和哑铃块8在减速器壳上的固定通过第一插轴5和第二插轴9相互配合，第一插轴5和第二插轴9在调节轴的调整下配合下，固定两者之间的相对位置。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种对减速器壳偏心距检测装置，包括安装在减速器壳上的一对哑铃块（8），其特征在于，两个所述哑铃块（8）之间插设有哑铃芯轴（1），所述减速器壳内插设有锥度芯轴（12），所述锥度芯轴（12）上套接有弹性涨套（7），所述弹性涨套（7）的上开设有多个开口（11），两个所述哑铃块（8）的底部均固定连接有底座（3），所述减速器壳的外侧开设有多个第一连接孔，所述底座（3）上对称开设有第二连接孔，所述第一连接孔上插设有第一插轴（5），所述第二连接孔上插设有第二插轴（9），所述第一插轴（5）与第二插轴（9）之间连接有调节轴，所述第一插轴（5）的下端转动连接有第一转轴（6），所述第一插轴（5）内开设有转槽，所述转槽内转动连接有第二转轴（10），所述第二转轴（10）与第一插轴（5）的连接处套接有回力弹簧，所述第一转轴（6）与第一插轴（5）的连接处也套接有回力弹簧。

2.根据权利要求1所述的一种对减速器壳偏心距检测装置，其特征在于，所述调节轴包括连接轴（13）、转动轴（2）和螺纹轴（4），所述转动轴（2）设置在连接轴（13）和螺纹轴（4）之间，所述转动轴（2）与螺纹轴（4）固定连接，所述连接轴（13）与转动轴（2）转动连接，所述螺纹轴（4）螺纹穿过第二插轴（9），所述连接轴（13）远离转动轴（2）的一端与第一插轴（5）卡接，所述连接轴（13）靠近第一插轴（5）的一端设置有卡接机构。

3.根据权利要求2所述的一种对减速器壳偏心距检测装置，其特征在于，所述卡接机构包括一对L型轴（18），所述连接轴（13）内开设有活动槽（15），两个所述L型轴（18）对称安装在活动槽（15）内，所述L型轴（18）的一端固定连接有卡块（16），两个所述L型轴（18）之间连接有连接弹簧（17），两个所述卡块（16）之间也连接有连接弹簧（17），两个所述卡块（16）与第一插轴（5）卡接，所述活动槽（15）的内壁上开设有滑槽（14），所述L型轴（18）的一侧固定连接有滑块（19），所述滑块（19）与滑槽（14）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种对减速器壳偏心距检测装置，其特征在于，所述第一转轴（6）靠近第一插轴（5）的一端开设有凹槽，所述第一插轴（5）插设在凹槽内，所述第一插轴（5）通过转动件与第一转轴（6）转动连接，所述回力弹簧套接在转动件上。

5.根据权利要求1所述的一种对减速器壳偏心距检测装置，其特征在于，所述锥度芯轴（12）的锥度为1:15。

6.根据权利要求3所述的一种对减速器壳偏心距检测装置，其特征在于，所述第一插轴（5）的一侧开设有插槽，所述连接轴（13）插设在插槽内，所述插槽的内壁上对称开设有卡槽，所述卡块（16）与卡槽卡接。