CN208586025U - 一种液压站及叉车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种液压站，包括左侧液压油箱、右侧液压油箱、油泵、多路阀、液压转向器、举升油缸及调试油缸，所述左侧液压油箱与所述右侧液压油箱相导通且左右相对称间隔布置，所述油泵的进口连接在所述左侧液压油箱或所述右侧液压油箱上，所述油泵的出口与所述多路阀的主进油口相连接，所述多路阀的主回油口与所述液压转向器的进口相连通，所述液压转向器的出口与所述左侧液压油箱或所述右侧液压油箱相连通，多路阀上设置有至少两组工作进油口与工作回油口，举升油缸与调试油缸分别与所述多路阀的不同组工作进油口、工作回油口相连接。本实用新型还提供了一种叉车。本实用新型既能够满足举升油缸工作的需要，又能满足调试油缸工作的需要。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地说，特别涉及一种液压站及叉车。
背景技术
叉车是现在人们常用的搬运车辆之一，是成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输、重物搬运作业的各种轮式搬运车辆。叉车在企业的物流系统中扮演着非常重要的角色，是物料搬运设备中的主力军，广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等，并可进入船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是托盘运输、集装箱运输中必不可少的设备。中国从20世纪50年代初开始制造叉车，随着中国经济的快速发展，大部分企业的物料搬运已经脱离了原始的人工搬运，取而代之的是以叉车为主的机械化搬运，因此，在过去的几年中，中国叉车市场的需求量每年都以几何倍速增长。
现有技术中，由于液压油箱的储量有限，导致常规的叉车上液压油箱内的压力油仅仅能满足用于叉车门架举升的举升油缸的驱动。但是，叉车实际使用过程中，常常需要作为一个移动的液压站去对其他机械进行调试，由于常规叉车上液压站机构设计的局限性，往往无法有效实现调试油缸的驱动，从而无法作为移动液压站去有效调试其他机械。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题为提供一种液压站，该液压站通过其结构设计，既能够满足举升油缸工作的需要，又能满足调试油缸工作的需要。
一种液压站，包括左侧液压油箱、右侧液压油箱、油泵、多路阀、液压转向器、举升油缸及调试油缸，所述左侧液压油箱与所述右侧液压油箱相导通且左右相对称间隔布置，所述油泵的进口连接在所述左侧液压油箱或所述右侧液压油箱上，所述油泵的出口与所述多路阀的主进油口相连接，所述多路阀的主回油口与所述液压转向器的进口相连通，所述液压转向器的出口与所述左侧液压油箱或所述右侧液压油箱相连通，所述多路阀上设置有至少两组工作进油口与工作回油口，所述举升油缸与所述调试油缸分别与所述多路阀的不同组工作进油口、工作回油口相连接。
优选地，所述液压转向器与外设转向架相连通。
优选地，所述调试油缸设置有至少两组。
本实用新型还提供了一种叉车，所述叉车上安装有上述任意一项所述的液压站，其中，所述叉车包括车体，所述左侧液压油箱设置在所述车体左侧，所述右侧液压油箱设置在所述车体右侧，所述车体前端设置有门架，所述举升油缸与所述门架相连接，所述车体尾端设置有配重块，所述配重块上设置有用于叉车燃油供应的燃油箱。
优选地，所述门架左侧和右侧均设置有内导油管路与外导油管路，所述内导油管路与所述外导油管路分别与独立的调试油缸相连接。
优选地，所述门架与所述车体之间设置有支撑杆。
优选地，所述支撑杆为可调性支撑杆。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的该液压站将传统叉车其中一侧的燃油箱改成了液压油箱，左侧液压油箱与右侧液压油箱相连通后一起为液压站供油，并且在多路阀上设置多组工作进油口与工作回油口，从而既能够满足举升油缸工作的需要，又能满足调试油缸工作的需要，从而有效驱动调试油缸去调试其他机械。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例1所提供的液压站的整体结构示意图；
图2为本实用新型实施例2所提供的叉车的主视图；
图3为本实用新型实施例2所提供的叉车的右视图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左侧”、“右侧”、“前端”、“尾端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例1：
参见图1，图1提供了本实用新型一种液压站的具体实施例，其中，图1为本实用新型实施例1所提供的液压站的整体结构示意图。
如图1所示，本实施例提供的液压站包括包括左侧液压油箱1、右侧液压油箱2、油泵3、多路阀4、液压转向器5、举升油缸6及调试油缸7。
本实施例中，左侧液压油箱1与右侧液压油箱2相导通且左右相对称间隔布置。左侧液压油箱1与右侧液压油箱2用于液压站所需压力油的存储。
油泵3的进口连接在所述左侧液压油箱1或所述右侧液压油箱2上，所述油泵3的出口与所述多路阀4的主进油口相连接。油泵3用于给液压站中压力油的流动提供动力输出。
多路阀4的主回油口与所述液压转向器5的进口相连通，所述液压转向器5的出口与所述左侧液压油箱1或所述右侧液压油箱2相连通，所述多路阀4上设置有至少两组工作进油口与工作回油口，所述举升油缸6与所述调试油缸7分别与所述多路阀4的不同组工作进油口、工作回油口相连接。
本方案中，多路阀4用于多路油液的通断控制。液压转向器5用于油液流量的控制。举升油缸6用于门架升降动作的控制。调试油缸7用于叉车检修过程中所需检修工装动作的控制。
本实施例中，多路阀4由五片阀块组合而成，从而用以操纵五个执行元件的运动，其中一片阀块与举升油缸6相连接，另外的四片阀体与四个调试油缸7相连接，也就是说，本实施例的多路阀4可以同时控制一个举升油缸6与四个调试油缸7。当然，也可以适当增加或减小多路阀4中阀块的数量。
整体而言，本实用新型提供的该液压站将传统叉车其中一侧的燃油箱改成了液压油箱，左侧液压油箱与右侧液压油箱相连通后一起为液压站供油，并且在多路阀上设置多组工作进油口与工作回油口，从而既能够满足举升油缸工作的需要，又能满足调试油缸工作的需要。
本实施例中，为进一步方便外设转向架8的液压控制，优选地，所述液压转向器5与外设转向架8相连通。
本实施例中，考虑到需要驱动的检修工装比较多，优选地，所述调试油缸7设置有至少两组。
实施例2：
参见图2和图3，图2和图3提供了本实用新型一种叉车的具体实施例，其中，图2为本实用新型实施例2所提供的叉车的主视图；图3为本实用新型实施例2所提供的叉车的右视图。
本实施例提供的叉车上安装有上述任意一项所述的液压站，其中，所述叉车包括车体11，所述左侧液压油箱1设置在所述车体11左侧，所述右侧液压油箱2设置在所述车体11右侧，所述车体11前端设置有门架12，所述举升油缸6与所述门架12相连接，所述车体11尾端设置有配重块13，所述配重块13上设置有用于叉车燃油供应的燃油箱14。
本实施例中，为进一步扩大驾驶员的视眼，防止连接调试油缸7的导油管路影响驾驶员的视线，优选地，所述门架12左侧和右侧均设置有内导油管路15与外导油管路16，所述内导油管路15与所述外导油管路16分别与独立的调试油缸7相连接。
具体地，本实施例中共设置有两组内导油管路15、两组外导油管路16以及四个调试油缸7。具体地，还可以单独配置测压用压力表以及相关油管和接头，以便于检测和调节液压系统压力。
本实施例中，为进一步方便门架12的支撑固定，同时减少不必要的压力油输出，优选地，所述门架12与所述车体11之间设置有可调性支撑杆。
具体地，本实用新型提供的方案取消了传统叉车门架设置倾斜油缸的方式，门架调整与地面垂直后，采用可调性支撑杆进行固定支撑。具体安装调试中门架垂直于地面误差小于±0.5°，支撑强度足够，稳定可靠。
本实用新型提供的叉车与传统叉车相比，具有如下有益效果：
1、将传统叉车原来左边的燃油箱也作为液压油箱，然后额外在配重块上设置用于叉车燃油供应的燃油箱，在保证叉车燃油供应的同时，极大增加了液压油箱的总容积；
2、将传统叉车门架上设置的倾斜油缸改为可调性支撑杆进行固定支撑，在确保门架稳定安装的同时，可以有效减小不必要的压力油输出；
3、本实用新型提供的叉车门架上的调试管路创新性地采用了内外双层布置的内导油管路与外导油管路，显著扩大了视野。
4、本实用新型提供的叉车将多路阀直接连接到用户调试油缸，可以极大方便叉车的检修。
以上对本实用新型所提供的一种液压站及叉车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (7)
1.一种液压站，其特征在于，包括左侧液压油箱、右侧液压油箱、油泵、多路阀、液压转向器、举升油缸及调试油缸，所述左侧液压油箱与所述右侧液压油箱相导通且左右相对称间隔布置，所述油泵的进口连接在所述左侧液压油箱或所述右侧液压油箱上，所述油泵的出口与所述多路阀的主进油口相连接，所述多路阀的主回油口与所述液压转向器的进口相连通，所述液压转向器的出口与所述左侧液压油箱或所述右侧液压油箱相连通，所述多路阀上设置有至少两组工作进油口与工作回油口，所述举升油缸与所述调试油缸分别与所述多路阀的不同组工作进油口、工作回油口相连接。
2.根据权利要求1所述的液压站，其特征在于，所述液压转向器与外设转向架相连通。
3.根据权利要求1所述的液压站，其特征在于，所述调试油缸设置有至少两组。
4.一种叉车，其特征在于，所述叉车上安装有上述权利要求1至权利要求3任意一项所述的液压站，其中，所述叉车包括车体，所述左侧液压油箱设置在所述车体左侧，所述右侧液压油箱设置在所述车体右侧，所述车体前端设置有门架，所述举升油缸与所述门架相连接，所述车体尾端设置有配重块，所述配重块上设置有用于叉车燃油供应的燃油箱。
5.根据权利要求4所述的叉车，其特征在于，所述门架左侧和右侧均设置有内导油管路与外导油管路，所述内导油管路与所述外导油管路分别与独立的调试油缸相连接。
6.根据权利要求4所述的叉车，其特征在于，所述门架与所述车体之间设置有支撑杆。
7.根据权利要求6所述的叉车，其特征在于，所述支撑杆为可调性支撑杆。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821039887.5U CN208586025U (zh) | 2018-06-29 | 2018-06-29 | 一种液压站及叉车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821039887.5U CN208586025U (zh) | 2018-06-29 | 2018-06-29 | 一种液压站及叉车 |
Publications (1)
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| CN208586025U true CN208586025U (zh) | 2019-03-08 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201821039887.5U Active CN208586025U (zh) | 2018-06-29 | 2018-06-29 | 一种液压站及叉车 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN208586025U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108557713A (zh) * | 2018-06-29 | 2018-09-21 | 衡阳合力工业车辆有限公司 | 一种液压站及叉车 |
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2018
- 2018-06-29 CN CN201821039887.5U patent/CN208586025U/zh active Active
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