CN208576514U - 线束安装支架和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种线束安装支架和车辆，其中，线束安装支架包括：底板(10)，用于固定在发动机舱中；和侧板(20)，立于所述底板(10)的边缘以与所述底板(10)形成线束容纳区，所述底板(10)和所述侧板(20)向外凸出形成有多个导线槽(30)。通过上述技术方案，底板和侧板之间形成线束容纳区，通过多个导线槽的设置，多支线束可以分别从不同的导线槽中引出，即，本公开提供的线束安装支架可以控制线束的走线方向，将多支线束有条理地布置。此外，由于多支线束分别从同一线束安装支架中走线，可以减少在发动机舱内的钣金上的开孔数量。

Description

线束安装支架和车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种线束安装支架和车辆。

背景技术

随着汽车工业与电子技术的发展，整车配置舒适性能日益提高的同时，与其相关的电子控制系统也日益复杂，越来越多的模块应用到车身上，这在提高车辆智能性、舒适性和安全性的同时，也增加了整车线束及包含的连接器数量，其中车辆的发动机舱是线束以及连接器集中位置。

相关技术中，发动机舱内的线束一般采用扎带捆绑，并使用卡扣将线束固定于钣金，这样既增加了钣金开孔数量，也降低了线束布置的条理性，为多支线束互相干扰容易产生异响，严重时会导致线束破损。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种线束安装支架，以解决发动机舱内的线束布置散乱，多支线束容易互相干扰的问题。

本公开的另一个目的是提供一种车辆，该车辆中配置有本公开提供的线束安装支架。

为了实现上述目的，本公开提供一种线束安装支架，包括：

底板，用于固定在发动机舱中；和

侧板，立于所述底板的边缘以与所述底板形成线束容纳区，

所述底板和所述侧板向外凸出形成有多个导线槽。

可选地，所述底板的底部设置有能够安装到所述发动机舱中的卡接柱。

可选地，所述导线槽的槽口顶部设置有挡板。

可选地，所述挡板的至少一端可拆卸地设置在所述导线槽上，以打开或关闭所述导线槽。

可选地，还包括用于搭接线束的支撑件，所述底板上形成有第一安装平台，所述支撑件固定在所述第一安装平台上。

可选地，所述支撑件为卡扣，所述第一安装平台上开设有卡接孔，所述卡扣卡接在所述卡接孔中。

可选地，所述侧板的外侧设置有用于固定搭铁端子的第二安装平台。

可选地，所述第二安装平台的边部设置有向上凸出的能够限制所述搭铁端子转动的挡边。

可选地，所述侧板的外侧设置有第三安装平台，所述第三安装平台上设置有用于安装线束连接器的安装架。

根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，包括发动机舱，所述发动机舱内设置有用于连接车辆电气件的线束，所述线束通过线束安装支架固定在所述发动机舱内，所述线束安装支架为根据以上所述的线束安装支架。

通过上述技术方案，底板和侧板之间形成线束容纳区，通过多个导线槽的设置，多支线束可以分别从不同的导线槽中引出，即，本公开提供的线束安装支架可以控制线束的走线方向，将多支线束有条理地布置。此外，由于多支线束分别从同一线束安装支架中走线，可以减少在发动机舱内的钣金上的开孔数量。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一个实施方式的线束安装支架的一个角度的结构示意图；

图2是根据本公开的一个实施方式的线束安装支架的另一个角度的结构示意图；

图3是根据本公开的一个实施方式的线束安装支架安装有线束后的装配示意图。

附图标记说明

10 底板 11 卡接柱

12 支撑件 13 第一安装平台

20 侧板 30 导线槽

31 挡板 40 第二安装平台

41 挡边 50 搭铁端子

60 第三安装平台 61 安装架

70 线束连接器 80 线束

801 主干线

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”、“顶”、“底”是按安装支架的通常使用状态定义的，具体地，底板和侧板围成的主体槽型区域的开口方向向上；“内”、“外”是针对相应零部件的本身轮廓而言的。本公开中使用的术语第一、第二等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，下面的描述在涉及附图时，同一附图中的相同标记以及不同附图中的相同标记表示相同或相似的要素。

本公开提供一种线束安装支架，如图1和图2所示，该线束安装支架包括底板10和侧板20，其中，底板10用于固定在发动机舱中，具体地说，可以固定在发动机舱内的钣金上。侧板20立于底板10的边缘以与底板10形成线束容纳区，该线束容纳区大致形成为由侧板20和底板10围成的槽型区域。但是需要说明的是，该槽型区域并不是仅指侧板20围成连续的边界，可以如图1和图2示出的实施方式，形成非连续边界。此外，底板10和侧板20向外凸出形成有多个导线槽30，这样，多支线束可以分别从不同的导线槽30中引出，即，本公开提供的线束安装支架可以控制线束的走线方向，将多支线束有条理地布置。这里，底板10和侧板20向外凸出可以是指上述的线束容纳区的外部，具体地，以底板10为例，其可以朝向侧板20的侧向凸出，也可以是朝向底部凸出，在图1至图3示出的实施方式中，分别形成两个侧向的导线槽30和一个底向的导线槽30。此外，由于多支线束分别从同一线束安装支架中走线，可以减少在发动机舱内的钣金上的开孔数量。

如图2所示，根据本公开的一些实施例，底板10的底部设置有能够安装到发动机舱中的卡接柱11，即，通过卡接的形式将线束安装支架固定在发动机舱中，便于拆卸更换。在其他实施方式中，还可以通过螺纹连接或焊接等形式固定线束安装支架。

进一步地，卡接柱11可以包括多个，分别间隔地布置在底板10上，例如图2所示，本实施方式中提供三个卡接柱11，以能够稳定地安装线束安装支架。

根据本公开的一些实施例，如图1至图3所示，导线槽30的槽口顶部可以设置有挡板31，这样，容纳在导线槽30中的线束80不会从槽口脱出。本公开对挡板31的具体结构以及其与导线槽30的连接形式不做具体限定，只要能够在槽口处限制线束80脱离即可。例如，挡板31可以扣合在槽口处，也可以通过紧固件固定在形成槽口的侧板20上。

进一步地，挡板31的至少一端可拆卸地设置在导线槽30上，以打开或关闭导线槽30。这样，当线束80的直径较大，甚至高于侧板20的高度时，可以打开挡板31，以避免线束80无法穿过导线槽30。挡板31可拆卸地设置在槽口处是指，例如，挡板31可以两端分别卡扣在侧板20向外凸出的形成槽口的部分，在不使用时可以拆下备用；也可以一端可转动地连接在侧板20上，另一端可拆卸地设置在对侧的侧板20上，这样，挡板31始终与线束安装支架的主体形成为一体，避免挡板31丢失。

根据本公开的一些实施例，如图1至图3所示，线束安装支架还可以包括用于搭接线束80的支撑件12，底板10上形成有第一安装平台13，支撑件12固定在第一安装平台13上。这里，支撑件12的用于支撑线束80的型面可以与线束形状匹配，以避免线束80脱离于支撑件12，例如为弧形面，或者在其他实施方式中，支撑件12形成卡箍结构，将线束80容纳其中。支撑件12的选择可以根据待支撑的线束80的具体走线方向以及形状而定，参照图1和图3，本实施方式中提供了三种不同的支撑件12，以适配三种不同的线束80。例如，底板10的中心位置的支撑件12用于支撑主干线801，主干线801的直径较大且较重，该处的支撑件12可以采用长条形的弧形架，以能够支撑较大范围的主干线801。此外，由于本公开提供的线束安装支架的线束容纳区形成为顶部开口的设计，即使主干线801较粗，也不存在无法安装的问题，从而可以提高线束安装支架的通用性。

具体地，支撑件12为卡扣，第一安装平台13上开设有卡接孔，卡扣卡接在卡接孔中。即支撑件12卡接在底板10上，安装牢固，并可以方便后期更换。在其他实施方式中，还可以通过螺纹连接等形式来安装支撑件12。

根据本公开的一些实施例，如图1和图3所示，侧板20的外侧可以设置有用于固定搭铁端子50的第二安装平台40，即，使用本实施方式提供的线束安装支架，可以集成安装搭铁端子50，使得该线束安装支架具有较强的扩展性。这里，本领域技术人员应当理解的是，搭铁端子50指的是车辆的搭铁线的端子，构成车辆电路回路的一部分。第二安装平台40形成有平整的端面，以用于搭接搭铁端子50。

进一步地，如图1和图3所示，第二安装平台40的边部设置有向上凸出的能够限制搭铁端子50转动的挡边41，防止在将线束80安装到搭铁端子50时导致搭铁端子50的转动。在本实施方式中，如图1和图3所示，挡边41可以形成为简单的折台结构，该折台结构形成在搭铁端子50的转动路径上。

此外，根据本公开的一些实施例，如图1和图3所示，侧板20的外侧可以设置有第三安装平台60，第三安装平台60上设置有用于安装线束连接器70的安装架61。即，使用本实施方式提供的线束安装支架，可以集成安装线束连接器70，进一步使得该线束安装支架具有较强的扩展性。这里，线束连接器70指的是用于连接一支或多支线束80的电子元件。安装架61的形式可以根据线束连接器70的结构做适应性设计，例如，安装架61可以形成有导槽，线束连接器70具有与该导槽滑动配合的滑动部，以及在极限位置勾住安装架61的卡勾部，从而将二者紧固安装。当然，在其他实施方式中，可以任意设计安装架61和线束连接器70的形式，只要使得二者能够固定连接即可。

根据本公开的另一个方面，还提供一种车辆，包括发动机舱，发动机舱内设置有用于连接车辆电气件的线束80，线束通过上述的线束安装支架固定在发动机舱内，该线束安装支架例如可以固定安装在发动机舱内的左侧前纵梁上。本公开提供的车辆具有上述的线束安装支架的全部有益效果，这里不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种线束安装支架，其特征在于，包括：

底板(10)，用于固定在发动机舱中；和

侧板(20)，立于所述底板(10)的边缘以与所述底板(10)形成线束容纳区，

所述底板(10)和所述侧板(20)向外凸出形成有多个导线槽(30)。

2.根据权利要求1所述的线束安装支架，其特征在于，所述底板(10)的底部设置有能够安装到所述发动机舱中的卡接柱(11)。

3.根据权利要求1所述的线束安装支架，其特征在于，所述导线槽(30)的槽口顶部设置有挡板(31)。

4.根据权利要求3所述的线束安装支架，其特征在于，所述挡板(31)的至少一端可拆卸地设置在所述导线槽(30)上，以打开或关闭所述导线槽(30)。

5.根据权利要求1所述的线束安装支架，其特征在于，还包括用于搭接线束(80)的支撑件(12)，所述底板(10)上形成有第一安装平台(13)，所述支撑件(12)固定在所述第一安装平台(13)上。

6.根据权利要求5所述的线束安装支架，其特征在于，所述支撑件(12)为卡扣，所述第一安装平台(13)上开设有卡接孔，所述卡扣卡接在所述卡接孔中。

7.根据权利要求1所述的线束安装支架，其特征在于，所述侧板(20)的外侧设置有用于固定搭铁端子(50)的第二安装平台(40)。

8.根据权利要求7所述的线束安装支架，其特征在于，所述第二安装平台(40)的边部设置有向上凸出的能够限制所述搭铁端子(50)转动的挡边(41)。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的线束安装支架，其特征在于，所述侧板(20)的外侧设置有第三安装平台(60)，所述第三安装平台(60)上设置有用于安装线束连接器(70)的安装架(61)。

10.一种车辆，包括发动机舱，所述发动机舱内设置有用于连接车辆电气件的线束(80)，所述线束通过线束安装支架固定在所述发动机舱内，其特征在于，所述线束安装支架为根据权利要求1-9中任一项所述的线束安装支架。