CN211280901U - 一种用于固定顶盖线束的组合支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于固定顶盖线束的组合支架结构，属于车辆领域。该组合支架结构包括：基座，沿第一方向延伸且设有多个沿其长度方向布置的滑槽，所述基座的顶端固定于车辆的顶盖处；多组活动支架组，分别对应设置于多个所述滑槽内且可沿其对应的所述滑槽移动，所述多组活动支架组包括多组活动支架，各组所述活动支架的线束固定高度设置为不同；和至少两组分别固定于所述基座两端的限位支架组，每组所述限位支架组包括的多个限位支架，所述多个限位支架的各个高度涵盖所有所述活动支架的各个高度。本实用新型的组合支架结构安装线束时操作简单，外表美观且能够节约安装时间。

Description

一种用于固定顶盖线束的组合支架结构

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种用于固定顶盖线束的组合支架结构。

背景技术

由于纯电动客车顶盖内部线束过多,多数客车采用的是在顶盖两边焊接一排排的焊接螺栓用于固定线束。

上述方式安装线束有以下问题：整车焊接螺栓使用数量大且焊接比较浪费时间；整车线束混在一起安装不美观；线束安装过程中需要将线束套在管夹里面然后在安装在螺栓上，操作比较费时费力。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种用于固定顶盖线束的组合支架结构，安装线束时操作简单，外表美观且能够节约安装时间。

特别地，本实用新型提供了一种用于固定顶盖线束的组合支架结构，包括：

基座，沿第一方向延伸且设有多个沿其长度方向布置的滑槽，所述基座的顶端用于固定于车辆的顶盖处；

多组活动支架组，分别对应设置于多个所述滑槽内且可沿其对应的所述滑槽移动，所述多组活动支架组包括多组活动支架，各组所述活动支架的线束固定高度设置为不同；和

至少两组分别固定于所述基座两端的限位支架组，每组所述限位支架组包括的多个限位支架，所述多个限位支架的各个高度涵盖所有所述活动支架的各个高度。

可选地，所述多组活动支架包括：

多个第一活动支架，具有第一高度，且其用于固定所述线束的部分设置于所述基座的第一侧；

多个第二活动支架，具有与所述第一高度不同的第二高度，且其用于固定所述线束的部分设置于所述基座的与所述第一侧相对的第二侧。

可选地，多个所述滑槽中的至少一个滑槽中同时设置有一个所述第一活动支架和一个所述第二活动支架。

可选地，多个所述滑槽中的至少一个滑槽中仅设置有一个或多个所述第一活动支架。

可选地，多个所述滑槽中的至少一个滑槽中仅设置有一个或多个所述第二活动支架。

可选地，所述第一活动支架包括：

线束安装部，具有互相垂直的竖直板和水平板，所述竖直板和所述水平板均设有至少两个通孔，用于穿设扎带，以将所述线束通过扎带固定于所述线束安装部；和

连接部，呈勾形，沿所述竖直板顶部向远离所述水平板的一侧弯折，用于卡入所述滑槽内，形成可滑动连接；

所述第二活动支架具有与所述第一活动支架相同的形状。

可选地，所述限位支架组包括：

第一限位支架，具有所述第一高度，且其用于固定所述线束的部分设置于所述基座的第一侧；

第二限位支架，具有所述第二高度，且其用于固定所述线束的部分设置于所述基座的第二侧。

可选地，所述第一限位支架包括：

互相垂直的板一和板二，均设有至少两个通孔，用于穿设扎带，以固定所述线束；

所述第二限位支架具有与所述第一限位支架相同的形状。

可选地，所述基座还设有与所述滑槽连通的接口，用于卡入或拆卸所述活动支架。

可选地，所述接口设置于所述滑槽顶部的中间位置。

本实用新型的组合支架结构可以整体安装于车辆的顶盖处，其包括的用于安装线束的多组活动支架组和多组限位支架组在安装到车辆上时均已安装于基座上。因此在穿设线束时只要将线束从固定的组合支架结构的活动支架和限位支架中穿设并固定即可，使得安装线束时操作比较简单、节约时间。

进一步地，由于该多组活动支架组包括多个高度不同的活动支架，因此可以将线束分类固定于不同高度，使得线束的排列层次感强，前后走向统一美观。

进一步地，由于该组合支架结构包括多个可沿滑槽移动的活动支架，因此可以调整线束的固定点位置，即可以按照线束安装要求调整间距大小，方便灵活。而两端的限位支架是固定的，因此可以有效限制线束的移动。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的组合支架结构的主视示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的组合支架结构的俯视示意图；

图3是根据本实用新型一个实施例的组合支架结构与车辆的顶盖的安装示意图；

图4是根据本实用新型一个实施例的组合支架结构的第一活动支架的结构意图；

图5是根据本实用新型一个实施例的组合支架结构的第二活动支架的结构意图；

图6是根据本实用新型一个实施例的组合支架结构的第一限位支架的结构意图；

图7是根据本实用新型一个实施例的组合支架结构的第二限位支架的结构意图；

图8是根据本实用新型一个实施例的组合支架结构的基座的结构意图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的组合支架结构100的主视示意图。图 2是根据本实用新型一个实施例的组合支架结构100的俯视示意图。图3是根据本实用新型一个实施例的组合支架结构100与车辆的顶盖200的安装示意图。本实用新型提供了一种用于固定顶盖200线束300的组合支架结构100，如图1所示，一个实施例中该组合支架结构100一般性地可以包括基座10、多组活动支架组20和至少两组限位支架组。基座10沿第一方向延伸且设有多个沿其长度方向布置的滑槽11，如图3所示，基座10的顶端固定于车辆的顶盖200处。多组活动支架组20分别对应设置于多个滑槽11内且可沿其对应的滑槽11移动，多组活动支架组20包括多组活动支架，各组活动支架的线束300 固定高度设置为不同。两组限位支架组分别固定于基座10两端，每组限位支架组包括的多个限位支架，多个限位支架的各个高度涵盖所有活动支架的各个高度。

本实施例的组合支架结构100可以整体安装于车辆的顶盖200处，其包括的用于安装线束300的多组活动支架组20和多组限位支架组在安装到车辆上时均已安装于基座10上。因此在穿设线束300时只要将线束300从固定的组合支架结构100的活动支架和限位支架中穿设并固定即可，使得安装线束300 时操作比较简单、节约时间。

另一方面，由于该多组活动支架组20包括多个高度不同的活动支架，因此可以将线束300分类固定于不同高度，使得线束300的排列层次感强，前后走向统一美观。

进一步地，由于该组合支架结构100包括多个可沿滑槽11移动的活动支架，因此可以调整线束300的固定点位置，即可以按照线束300安装要求调整间距大小，方便灵活。而两端的限位支架是固定的，因此可以有效限制线束300 的移动。

需要说明的是，该基座10可以沿车辆的横向或纵向布置，根据线束300 具体的走向可以灵活安装，通过焊接或紧固件连接于车辆的顶盖200处。

图4是根据本实用新型一个实施例的组合支架结构100的第一活动支架21 的结构意图。图5是根据本实用新型一个实施例的组合支架结构100的第二活动支架22的结构意图。如图1所示，一个实施例中，多组活动支架包括多个第一活动支架21和多个第二活动支架22。如图4所示，第一活动支架21具有第一高度h1，且其用于固定线束300的部分设置于基座10的第一侧。如图5 所示，第二活动支架22具有与第一高度h1不同的第二高度h2，且其用于固定线束300的部分设置于基座10的与第一侧相对的第二侧。

本实施例中，不同高度的第一活动支架21和第二活动支架22分别安装于基座10的两侧，从高度和朝向两个方面去进行排线，从而可以将线束300的排线更加分明。

如图1所示，一个实施例中，多个滑槽11中的至少一个滑槽11中同时设置有一个第一活动支架21和一个第二活动支架22。

可选地，如图1所示，多个滑槽11中的至少一个滑槽11中仅设置有一个或多个第一活动支架21。

可选地，如图1所述，多个滑槽11中的至少一个滑槽11中仅设置有一个或多个第二活动支架22。

通过合理地安排第一活动支架21和第二活动支架22的安装位置和数量可以实现将线束300分类排线的同时，尽可能地减少活动支架数量并保证足够的固定节点。

如图4所示，一个实施例中，第一活动支架21包括线束安装部201和连接部202。线束安装部201具有互相垂直的竖直板和水平板，竖直板和水平板均设有至少两个通孔，用于穿设扎带，以将线束300通过扎带固定于线束安装部201。连接部202呈勾形，沿竖直板顶部向远离水平板的一侧弯折，用于卡入滑槽11内，形成可滑动连接。

如图5所示，一个实施例中，第二活动支架22具有与第一活动支架21相同的形状，只是第二活动支架22的高度为h2，与第一支架的高度h1不同。当然可以理解的是，两个活动支架用于穿设扎带的通孔的位置也可以按需求设置的不同。

图6是根据本实用新型一个实施例的组合支架结构100的第一限位支架31 的结构意图。图7是根据本实用新型一个实施例的组合支架结构100的第二限位支架32的结构意图。一个实施例中，如图1所示，限位支架组包括第一限位支架31和第二限位支架32。第一限位支架31具有第一高度h1，且其用于固定线束300的部分设置于基座10的第一侧。第二限位支架32具有第二高度 h2，且其用于固定线束300的部分设置于基座10的第二侧。

也就是说，设置于基座10两侧的每组限位支架组中的限位支架要涵盖所有活动支架的高度以及安装方向，从而对线束300进行有效限制。

可选地，第一限位支架31和第二限位支架32通过焊接固定于基座10的两端。

在其他未示出的实施例中，组合支架结构100可以包括更多高度的活动支架，以及与活动支架的安装方向、高度对应的限位支架，例如3种或4种高度，可以满足更多线束300的安装需求，其安装原理与上述实施例一致，在此不再赘述。

如图6所示，一个实施例中，第一限位支架31包括互相垂直的板一301 和板二302，均设有至少两个通孔，用于穿设扎带，以固定线束300。图6所示的第一限位支架31的高度为h1。当然，如果该限位支架上的通孔的位置与基座10的位置有重叠的部分，基座10在该通孔的对应处也要去除相应的材料。

可选地，如图7所示，第二限位支架32具有与第一限位支架31相同的形状，图7所示的第二限位支架32的高度为h2。

图8是根据本实用新型一个实施例的组合支架结构100的基座10的结构意图。另一个实施例中，如图8所示，基座10还设有与滑槽11连通的接口12，用于卡入或拆卸活动支架。该接口12可以设置为矩形，其长度略大于活动支架的宽度，以方便其置入滑槽11或从滑槽11中取出。

优选地，接口12设置于滑槽11顶部的中间位置。

将接口12设置在滑槽11顶部的中间位置，当一个滑槽11中有多个活动支架时可以将其滑至中间位置取出即可，两侧的活动支架不会被彼此阻隔。

一个实施例中，如图8所示，基座10包括互相垂直且呈长条形的第一板条14和第二板条13，第一板条14用于安装活动支架和限位支架，第二板条 13与顶盖200固定连接(参见图3)。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种用于固定顶盖线束的组合支架结构，其特征在于，包括：

基座，沿第一方向延伸且设有多个沿其长度方向布置的滑槽，所述基座的顶端用于固定于车辆的顶盖处；

多组活动支架组，分别对应设置于多个所述滑槽内且可沿其对应的所述滑槽移动，所述多组活动支架组包括多组活动支架，各组所述活动支架的线束固定高度设置为不同；和

至少两组分别固定于所述基座两端的限位支架组，每组所述限位支架组包括的多个限位支架，所述多个限位支架的各个高度涵盖所有所述活动支架的各个高度。

2.根据权利要求1所述的组合支架结构，其特征在于，所述多组活动支架包括：

多个第一活动支架，具有第一高度，且其用于固定所述线束的部分设置于所述基座的第一侧；

多个第二活动支架，具有与所述第一高度不同的第二高度，且其用于固定所述线束的部分设置于所述基座的与所述第一侧相对的第二侧。

3.根据权利要求2所述的组合支架结构，其特征在于，

多个所述滑槽中的至少一个滑槽中同时设置有一个所述第一活动支架和一个所述第二活动支架。

4.根据权利要求2所述的组合支架结构，其特征在于，

多个所述滑槽中的至少一个滑槽中仅设置有一个或多个所述第一活动支架。

5.根据权利要求2所述的组合支架结构，其特征在于，

多个所述滑槽中的至少一个滑槽中仅设置有一个或多个所述第二活动支架。

6.根据权利要求2-5中任一项所述的组合支架结构，其特征在于，

所述第一活动支架包括：

线束安装部，具有互相垂直的竖直板和水平板，所述竖直板和所述水平板均设有至少两个通孔，用于穿设扎带，以将所述线束通过扎带固定于所述线束安装部；和

连接部，呈勾形，沿所述竖直板顶部向远离所述水平板的一侧弯折，用于卡入所述滑槽内，形成可滑动连接；

所述第二活动支架具有与所述第一活动支架相同的形状。

7.根据权利要求2所述的组合支架结构，其特征在于，所述限位支架组包括：

第一限位支架，具有所述第一高度，且其用于固定所述线束的部分设置于所述基座的第一侧；

第二限位支架，具有所述第二高度，且其用于固定所述线束的部分设置于所述基座的第二侧。

8.根据权利要求7所述的组合支架结构，其特征在于，

所述第一限位支架包括：

互相垂直的板一和板二，均设有至少两个通孔，用于穿设扎带，以固定所述线束；

所述第二限位支架具有与所述第一限位支架相同的形状。

9.根据权利要求1所述的组合支架结构，其特征在于，

所述基座还设有与所述滑槽连通的接口，用于卡入或拆卸所述活动支架。

10.根据权利要求9所述的组合支架结构，其特征在于，

所述接口设置于所述滑槽顶部的中间位置。

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