CN208568125U - 一种列车受电弓检修装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种列车受电弓检修装置，包括底座、设在底座上的伸缩杆和设在伸缩杆上的支撑杆。支撑杆上设有压力检测装置A，支撑杆的两端对称设有与支撑杆连接的纵向杆和与纵向杆连接的横向杆，横向杆上设有压力检测装置B。压力检测装置A包括设在滑块A上的压力传感器A、与压力传感器A输出端连接的信号线A和设在信号线A另一端的显示器A。压力检测装置B包括与横向杆滑动连接的滑块B、设在滑块B上的压力传感器B、与压力传感器B输出端连接的信号线B和与信号线B连接的显示器B。

Description

一种列车受电弓检修装置

技术领域

本实用新型涉及受电弓检修领域，具体涉及一种列车受电弓检修装置。

背景技术

受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子、阻尼器等部件组成。

受电弓是机车的受流部件，受电弓升起后与接触网接触，从接触网上集取电流，并将其传送到车辆电气系统。接触网的电流首先由滑板流入受电弓弓头，然后依次经过上臂、下臂后流入底架，在弓头到上臂、上臂到下臂、下臂到底架的连接处都用软连线短接，最后经过底架上的汇流板、车顶母线进入车辆电气系统。受电弓是一种通过空气回路控制升、降动作的铰接式机械构件。

其工作原理为：升弓时，压缩空气经电控阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，使受电弓上升，在接近接触网时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触网，防止受电弓与接触网之间产生电弧。降弓时，传动气缸内压缩空气经受电弓排气阀迅速排向大气，在降弓弹簧及受电弓自重作用下，受电弓快速脱离接触网，开始下降，接近车顶时，在升弓弹簧及阻尼器作用下受电弓缓慢恢复原位，防止受电弓砸车顶。

在工作过程中，要根据检修规定对受电弓进行严格的检测与维护，避免出现故障。因为受电弓承担着电力传输这个重要的工作，如果机车运行过程中受电弓出现故障，轻则造成机车救援事故，重则造成弓网损坏、机车损坏等重大安全事故。

受电弓的检测与维护内容包括升弓压力、升弓高度、弓尾高度和降弓保持力等多个内容，用以保证受电弓升弓与降弓到位和与接触网之间压力合适等。目前国内大部分的弓高检测还是使用直尺与卷尺测量；压力检测利用一个人扶弓，另一个人测量的方式，使用弹簧秤测量数据，存在维护效率低，测量偏差大等问题。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种使用方便的列车受电弓检修装置。

本实用新型采用如下技术方案：

一种列车受电弓检修装置，包括底座、设在底座上的伸缩杆和设在伸缩杆上的支撑杆；

所述支撑杆上设有压力检测装置A；

所述支撑杆的两端对称设有拉杆；所述拉杆包括与支撑杆连接的纵向杆和与纵向杆连接的横向杆；

所述横向杆上设有压力检测装置B。

作为进一步的解决方案：所述支撑杆的两侧侧面上设有滑槽；

所述滑槽上设有滑块A；所述压力检测装置A设在滑块A上。

作为进一步的解决方案：压力检测装置A包括设在滑块A上的压力传感器A、与压力传感器A输出端连接的信号线A和设在信号线A另一端的显示器A；

所述显示器A设在滑块A的一个侧面上。

作为进一步的解决方案：所述纵向杆与支撑杆滑动连接。

作为进一步的解决方案：所述横向杆与纵向杆转动连接；

所述纵向杆与横向杆连接的一端上设有限位挡片。

作为进一步的解决方案：所述压力检测装置B包括与横向杆滑动连接的滑块B、设在滑块B上的压力传感器B、与压力传感器B输出端连接的信号线B和与信号线B连接的显示器B；

所述显示器B设在滑块B的一个侧面上。

作为进一步的解决方案：所述伸缩杆包括两个以上顺序连接的杆。

作为进一步的解决方案：所述杆之间螺纹连接。

作为进一步的解决方案：所述杆之间通过伸缩杆接头连接。

作为进一步的解决方案：所述杆上刻有刻度。

本实用新型产生的积极效果如下：

本实用新型能够进行任意高度调整，调整后自动锁紧，解决了人工调整不准确的问题。人工调整时，一般是一到两个工作人员抬着受电弓，第三个工作人员进行调整，测量高度时使用直尺和卷尺等工具，测量不准确，误差比较大，尤其是人力抬升受电弓存在不稳定和晃动等问题，导致调整误差偏大，需要反复进行调整。本实用新型采用了机械式的支撑设计，通过螺纹连接的伸缩杆，能够将受电弓抬升到指定高度，尤其是伸缩杆自带刻度，避免了人工测量出现的误差，能够有效缩短调整时间，提高调整精度。

本实用新型自带压力检测装置。当受电弓压到支撑杆上的压力检测装置A上时，其与压力传感器A之间的压力直接显示在显示器A上，工作人员能够根据显示数据进行降弓压力调整。使用横向杆下拉受电弓时，压力传感器B能够将二者之间的压力显示在显示器B上，该数值能够反应受电弓在不同高度与接触网之间的压力，方便工作人员对受电弓进行升弓压力调整。

本实用新型的适用范围更广。支撑杆上的压力调整装置A和拉杆可以沿着支撑杆滑动，能够适应多种规格的受电弓。同时，工作人员还可以根据检测工位和个人使用习惯进行微调，方便进行检测。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为伸缩杆的第一种结构示意图；

图3为伸缩杆的第二种结构示意图；

图4为压力检测装置A的结构示意图；

图5为纵向杆和横向杆的连接示意图；

图6为压力检测装置B的结构示意图；

其中：11底座、12支撑杆、13纵向杆、14横向杆、21滑槽、22滑块A、31压力传感器A、32信号线A、33显示器A、4限位挡片、51滑块B、52压力传感器B、53信号线B、54显示器B、6杆、7伸缩杆接头。

具体实施方式

下面结合图1-6来对本实用新型进行进一步说明。

本实用新型采用如下技术方案：

一种列车受电弓检修装置，包括底座11、设在底座11上的伸缩杆和设在伸缩杆上的支撑杆12；

所述支撑杆12上设有压力检测装置A；

所述支撑杆12的两端对称设有拉杆；所述拉杆包括与支撑杆12连接的纵向杆13和与纵向杆13连接的横向杆14；

所述横向杆14上设有压力检测装置B。

作为进一步的解决方案：所述支撑杆12的两侧侧面上设有滑槽21；

所述滑槽21上设有滑块A22；所述压力检测装置A设在滑块A22上。

作为进一步的解决方案：压力检测装置A包括设在滑块A22上的压力传感器A31、与压力传感器A31输出端连接的信号线A32和设在信号线A32另一端的显示器A33；

所述显示器A33设在滑块A22的一个侧面上。

作为进一步的解决方案：所述纵向杆13与支撑杆12滑动连接。

作为进一步的解决方案：所述横向杆14与纵向杆13转动连接；

所述纵向杆13与横向杆14连接的一端上设有限位挡片4。

作为进一步的解决方案：所述压力检测装置B包括与横向杆14滑动连接的滑块B51、设在滑块B51上的压力传感器B52、与压力传感器B52输出端连接的信号线B53和与信号线B53连接的显示器B54；

所述显示器B54设在滑块B51的一个侧面上。

作为进一步的解决方案：所述伸缩杆包括两个以上顺序连接的杆6。

作为进一步的解决方案：所述杆6之间螺纹连接。

作为进一步的解决方案：所述杆6之间通过伸缩杆接头7连接。

作为进一步的解决方案：所述杆6上刻有刻度。

首先对本使用新型的结构进行进一步说明。

底座11和伸缩杆之间螺纹连接，底座11的中心开有螺纹孔，伸缩杆与底座连接的一端外壁上有外螺纹；支撑杆12与伸缩杆同样螺纹连接，支撑杆12中间处开有螺纹孔，伸缩杆与支撑杆12连接的一端外壁上有外螺纹，能够使工作人员携带散件到车顶后组装，避免了搬运的麻烦。

伸缩杆由多根杆6组合而成，第一根杆6上有内螺纹孔，最后一根杆6的外壁上有外螺纹，其余的杆6上同时设有内螺纹孔和外壁螺纹，杆6的直径顺序减小，相互之间通过螺纹连接。转动时，伸缩杆的长度增加，并且螺纹可以自锁，避免了人工抬弓时的不稳定和晃动问题。

杆6之间还可以通过伸缩杆接头7连接。伸缩杆接头7有两个部分，其中固定部分套在一个杆6的一端，其外壁上有外螺纹，一端上环形阵列有压片；压紧部分套在另一个杆6上，其内壁上有内螺纹。当伸缩杆的长度调整好后，转动压紧部分，使二者连接，同时压紧部分向压片施加压力，压片弯曲，贴合在套有压紧部分的杆6外壁上，通过摩擦力使两个杆6固定。

下面结合实际的工作过程对本实用新型做进一步的说明和解释。

进行检修工作时，工作人员携带本实用新型登上机车顶部，首先进行组装工作，该工作通过前述各部件之间的连接关系能够得知，此处不再赘述。当车顶无法进行组装时，可以组装完成后再搬运至机车顶部，开始检修作业。

检查受电弓与接触网之间的接触压力，具体的内容为：根据受电弓的宽度拉动纵向杆13在支撑杆12滑动，调整两个纵向杆13之间的距离。调整完成后，转动横向杆14，当横向杆14与限位挡片4接触后停止，此时二者垂直。纵向杆13与横向杆14转动连接，连接处过盈配合，避免横向杆14滑落。然后，双手握住伸缩杆，将横向杆14举升到受电弓的上方，然后向下拉动，滑块B51与受电弓接触后停止，然后微调二者之间的相对位置，使压力传感器B52位于二者接触部分之间，同时读取显示器B54上的读数。这样，能够获得受电弓与接触网之间的接触压力，工作人员据此进行调整。

降弓检查，具体的内容为：根据受电弓的宽度调整两个滑块A22之间的距离，同时调整伸缩杆长度，受电弓降弓，手动控制受电弓使滑块A22与受电弓接触。此时会向滑块A22上的压力传感器A31施加一个压力，压力值显示在显示器A33上，工作人员据此调整。

当检测某一位置时，首先缩短伸缩杆，使支撑杆12降低。然后受电弓回落，读取显示器A33上的数值并记录，降弓完成后，根据记录数值进行调整。

升弓检查，具体的内容为：根据受电弓的宽度拉动纵向杆13在支撑杆12滑动，调整两个纵向杆13之间的距离。调整完成后，转动横向杆14，当横向杆14与纵向杆13垂直后停止，然后将横向杆14移动到受电弓的上方并调整伸缩杆长度。受电弓举升，举升过程中手动控制受电弓与横向杆14上的压力传感器A31接触，压力值显示在显示器A33上，工作人员记录后继续拉长伸缩杆，进行后续位置的检测，全部检测完成后根据记录数值进行调整。

调整受电弓的过程中，工作人员根据实际需求调整伸缩杆高度，使受电弓架在支撑杆12上，代替人工抬升，这样不会出现晃动，能够进行长时间的维修作业。

杆6上的刻度为每一根杆6的伸出长度而不是伸缩杆的总长度，因为在工作过程中，可能会随意调整任意一根杆6，因此该刻度为杆6的伸出长度，将每一个长度相加后就能够得到伸缩杆长度。

显示器A33和显示器B54分别挂在滑块A22和滑块B51上，能够方便的取下进行读数，尤其是在受电弓举升过程中，将显示器B54取下读数非常方便。并且需要特别说明的是，显示器与压力传感器之间尽量采用有线连接，因为机车数量多，检修任务重，无线连接的显示器容易丢失，造成不必要的麻烦。尤其是无线连接需要进行调试，容易出现信号不稳定、数据传输异常的问题，因此，无特殊要求时，均采用有线连接。

最后应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种列车受电弓检修装置，其特征在于：包括底座（11）、设在底座（11）上的伸缩杆和设在伸缩杆上的支撑杆（12）；

所述支撑杆（12）上设有压力检测装置A；

所述支撑杆（12）的两端对称设有拉杆；所述拉杆包括与支撑杆（12）连接的纵向杆（13）和与纵向杆（13）连接的横向杆（14）；

所述横向杆（14）上设有压力检测装置B。

2.根据权利要求1所述的一种列车受电弓检修装置，其特征在于：所述支撑杆（12）的两侧侧面上设有滑槽（21）；

所述滑槽（21）上设有滑块A（22）；所述压力检测装置A设在滑块A（22）上。

3.根据权利要求2所述的一种列车受电弓检修装置，其特征在于：压力检测装置A包括设在滑块A（22）上的压力传感器A（31）、与压力传感器A（31）输出端连接的信号线A（32）和设在信号线A（32）另一端的显示器A（33）；

所述显示器A（33）设在滑块A（22）的一个侧面上。

4.根据权利要求1所述的一种列车受电弓检修装置，其特征在于：所述纵向杆（13）与支撑杆（12）滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种列车受电弓检修装置，其特征在于：所述横向杆（14）与纵向杆（13）转动连接；

所述纵向杆（13）与横向杆（14）连接的一端上设有限位挡片（4）。

6.根据权利要求5所述的一种列车受电弓检修装置，其特征在于：所述压力检测装置B包括与横向杆（14）滑动连接的滑块B（51）、设在滑块B（51）上的压力传感器B（52）、与压力传感器B（52）输出端连接的信号线B（53）和与信号线B（53）连接的显示器B（54）；

所述显示器B（54）设在滑块B（51）的一个侧面上。

7.根据权利要求1所述的一种列车受电弓检修装置，其特征在于：所述伸缩杆包括两个以上顺序连接的杆（6）。

8.根据权利要求7所述的一种列车受电弓检修装置，其特征在于：所述杆（6）之间螺纹连接。

9.根据权利要求7所述的一种列车受电弓检修装置，其特征在于：所述杆（6）之间通过伸缩杆接头（7）连接。

10.根据权利要求7-9中任意一项所述的一种列车受电弓检修装置，其特征在于：所述杆（6）上刻有刻度。