CN208558921U - 一种车用缓冲型控制臂总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用缓冲型控制臂总成，包括第一控制臂，所述第一控制臂的左右两侧面均固定连接有第一固定块，所述第一固定块的底面固定连接有套杆，且第一控制臂的底部设有第二控制臂，所述第二控制臂的左右两侧面均固定连接有第二固定块，所述第二固定块的上表面固定连接有套筒，所述套杆远离第一固定块的一端贯穿套筒并延伸至套筒的内部，所述套筒的内底壁固定连接有两个相对称的第一滑杆，所述第一滑块的外表面套设有第一滑块，且第一滑块的内圈与第一滑块的外表面相接触。该车用缓冲型控制臂总成，通过整体结构配合能够实现控制臂总成的缓冲性，增加了汽车减震时的缓冲状况，提高了车用控制臂总成的使用效果，利于广泛推广。

Description

一种车用缓冲型控制臂总成

技术领域

本实用新型涉及控制臂总成技术领域，具体为一种车用缓冲型控制臂总成。

背景技术

控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动，控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起，控制臂(包括与之相连的衬套及球头)应有足够的刚度、强度和使用寿命。

目前，汽车在进行减震时需要用到控制臂进行小幅度减震，而现有的控制臂往往达不到小幅度减震，从而使车身晃动无法减小，不具备缓冲性，增加了车身晃动的负荷，降低了控制臂的使用寿命，从而我们推出一种车用缓冲型控制臂总成。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车用缓冲型控制臂总成，解决了不具备缓冲性的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用缓冲型控制臂总成，包括第一控制臂，所述第一控制臂的左右两侧面均固定连接有第一固定块，所述第一固定块的底面固定连接有套杆，且第一控制臂的底部设有第二控制臂，所述第二控制臂的左右两侧面均固定连接有第二固定块，所述第二固定块的上表面固定连接有套筒，所述套杆远离第一固定块的一端贯穿套筒并延伸至套筒的内部，所述套筒的内底壁固定连接有两个相对称的第一滑杆，所述第一滑块的外表面套设有第一滑块，且第一滑块的内圈与第一滑块的外表面相接触，两个所述第一滑块相对的一侧面与套杆的外表面固定连接，所述套杆的底面固定连接有第一压缩弹簧，所述套筒的内底壁固定连接有缓冲垫，所述第一压缩弹簧远离套杆的一端与缓冲垫的上表面固定连接，所述第一控制臂的底面固定连接有两个相对称的支撑块，所述支撑块的外表面固定连接有第一销轴，且第一销轴的内圈固定铰接有连接杆，所述第二控制臂的上表面固定连接有两个相对称的连接块，所述连接块的内部开设有空腔，且连接块的上表面开设有通孔，所述连接块的内壁固定连接有第二滑杆，所述第二滑块外表面的中部套设有第二滑块，且第二滑块的外表面固定连接有第二销轴，所述连接杆通过第二销轴与第二滑块固定铰接，所述第二滑杆的外表面缠绕有两个相对称第二压缩弹簧，且两个第二压缩弹簧相互靠近的一端均与第二滑块的左右两端固定连接，所述第二压缩弹簧的左右两端均与连接块的内壁固定连接。

优选的，两个所述连接杆相对的一侧面均固定连接有橡胶垫，且橡胶垫位于第一控制臂的底部。

优选的，所述套筒的内壁开设有两个相对称的滑槽，且滑槽的内部卡接有第三滑块，所述第三滑块远离滑槽的一端固定连接有单杆，所述单杆远离第三滑块的一端与第一滑块的外表面固定连接。

优选的，所述套筒的上表面固定连接有减压垫，所述减压垫呈圆形状。

优选的，所述第一控制臂的竖直长度值与第二控制臂的竖直长度值位于同一竖直线，且第一控制臂的水平长度值与第二控制臂的水平长度值位于同一水平线。

优选的，所述第一固定块的大小与第二固定块的大小相等，且第一固定块与第二固定块位于同一竖直线。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种车用缓冲型控制臂总成，具备以下有益效果：

（1）该车用缓冲型控制臂总成，通过第一控制臂的竖直长度值与第二控制臂的竖直长度值位于同一竖直线，能够使车身产生的压力进行同时缓冲，避免了第一控制臂进行缓冲时第二控制臂无法实施缓冲，提高了第一控制臂和第二控制臂的使用效果，通过滑槽、第三滑块和单杆能够增加第一滑块在进行缓冲时的稳定性，避免了第二滑块产生偏移对第一滑杆的外表面产生摩擦，从而会降低第一滑杆的摩擦程度和使用寿命。

（2）该车用缓冲型控制臂总成，通过设置减压垫，能够避免套杆在进行缓冲时碰撞到套筒的上表面，从而能够避免套杆对套筒的上表面造成损伤，增加了套筒的使用寿命，使用减压垫能够增加套杆与套筒的使用效果，通过第一固定块的大小与第二固定块的大小相等，能够避免第一固定块与第二固定块在进行缓冲时产生偏移，能够使第一固定块与第二固定块进行同时缓冲，通过整体结构配合能够实现控制臂总成的缓冲性，增加了汽车减震时的缓冲状况，提高了第一控制臂和第二控制臂的使用效果，利于广泛推广。

附图说明

图1为本实用新型第一控制臂俯视图；

图2为本实用新型第一控制臂正视图；

图3为本实用新型连接块剖视图；

图4为本实用新型套筒剖视图。

图中：1第一控制臂、2第一固定块、3套杆、4第二控制臂、5套筒、6第一滑杆、7第一滑块、8第一压缩弹簧、9缓冲垫、10支撑块、11第一销轴、12连接杆、13连接块、14空腔、15通孔、16第二滑杆、17第二滑块、18第二销轴、19第二压缩弹簧、20橡胶垫、21滑槽、22第三滑块、23单杆、24减压垫、25第二固定块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种车用缓冲型控制臂总成，包括第一控制臂1，第一控制臂1的竖直长度值与第二控制臂4的竖直长度值位于同一竖直线，且第一控制臂1的水平长度值与第二控制臂4的水平长度值位于同一水平线，通过第一控制臂1的竖直长度值与第二控制臂4的竖直长度值位于同一竖直线，能够使车身产生的压力进行同时缓冲，避免了第一控制臂1进行缓冲时第二控制臂4无法实施缓冲，提高了第一控制臂1和第二控制臂4的使用效果，再通过第一控制臂1的水平长度值与第二控制臂4的水平长度值位于同一水平线，能够增加第一控制臂1和第二控制臂4的使用效果，第一控制臂1的左右两侧面均固定连接有第一固定块2，第一固定块2的底面固定连接有套杆3，且第一控制臂1的底部设有第二控制臂4，第二控制臂4的左右两侧面均固定连接有第二固定块25，第二固定块25的上表面固定连接有套筒5，套筒5的内壁开设有两个相对称的滑槽21，且滑槽21的内部卡接有第三滑块22，第三滑块22远离滑槽21的一端固定连接有单杆23，单杆23远离第三滑块22的一端与第一滑块7的外表面固定连接，通过滑槽21、第三滑块22和单杆23能够增加第一滑块7在进行缓冲时的稳定性，避免了第二滑块17产生偏移对第一滑杆6的外表面产生摩擦，从而会降低第一滑杆6的摩擦程度和使用寿命，提高了第一滑块7的缓冲时的稳定性，套杆3远离第一固定块2的一端贯穿套筒5并延伸至套筒5的内部，套筒5的内底壁固定连接有两个相对称的第一滑杆6，第一滑杆6的外表面套设有第一滑块7，且第一滑块7的内圈与第一滑杆6的外表面相接触，套筒5的上表面固定连接有减压垫24，减压垫24呈圆形状，通过设置减压垫24，能够避免套杆3在进行缓冲时碰撞到套筒5的上表面，从而能够避免套杆3对套筒5的上表面造成损伤，增加了套筒5的使用寿命，使用减压垫24能够增加套杆3与套筒5的使用效果，两个第一滑块7相对的一侧面与套杆3的外表面固定连接，套杆3的底面固定连接有第一压缩弹簧8，套筒5的内底壁固定连接有缓冲垫9，第一固定块2的大小与第二固定块25的大小相等，且第一固定块2与第二固定块25位于同一竖直线，通过第一固定块2的大小与第二固定块25的大小相等，能够避免第一固定块2与第二固定块25在进行缓冲时产生偏移，能够使第一固定块2与第二固定块25进行同时缓冲，提高了第一固定块2与第二固定块25的使用效果，第一压缩弹簧8远离套杆3的一端与缓冲垫9的上表面固定连接，第一控制臂1的底面固定连接有两个相对称的支撑块10，支撑块10的外表面固定连接有第一销轴11，且第一销轴11的内圈固定铰接有连接杆12，两个连接杆12相对的一侧面均固定连接有橡胶垫20，且橡胶垫20位于第一控制臂1的底部，通过设置橡胶垫20，能够避免两个连接杆12进行回溯时产生碰撞，从而能够缓和两个连接杆12直接的冲击力，提高了连接杆12的使用寿命，增加了减压垫24的使用效果，第二控制臂4的上表面固定连接有两个相对称的连接块13，连接块13的内部开设有空腔14，且连接块13的上表面开设有通孔15，连接块13的内壁固定连接有第二滑杆16，第二滑块16外表面的中部套设有第二滑块17，且第二滑块17的外表面固定连接有第二销轴18，连接杆12通过第二销轴18与第二滑块17固定铰接，第二滑杆16的外表面缠绕有两个相对称第二压缩弹簧19，且两个第二压缩弹簧19相互靠近的一端均与第二滑块17的左右两端固定连接，第二压缩弹簧19的左右两端均与连接块13的内壁固定连接。

工作原理：首先通过第一控制臂1受到冲击力时进行下压，由第一固定块2与第二固定块25进行对压力进行缓冲，首先使第一固定块2底面固定连接的套杆3对第二固定块25上表面固定连接的套筒5进行缓冲，由套杆3的挤压能够对套筒5内壁固定连接的第一压缩弹簧8进行缓冲压力，再由支撑块10外表面第一销轴11的工作，使连接杆12进行下压，从而带动连接块13内壁固定连接的第二滑杆16配合第二滑块17进行平移，能够使第二滑块17对缠绕在第二滑杆16外表面的第二压缩弹簧19进行释放冲击力，从而进行缓冲工作。

综上所述，该车用缓冲型控制臂总成，通过第一控制臂1的竖直长度值与第二控制臂4的竖直长度值位于同一竖直线，能够使车身产生的压力进行同时缓冲，避免了第一控制臂1进行缓冲时第二控制臂4无法实施缓冲，提高了第一控制臂1和第二控制臂4的使用效果，通过滑槽21、第三滑块22和单杆23能够增加第一滑块7在进行缓冲时的稳定性，避免了第二滑块17产生偏移对第一滑杆6的外表面产生摩擦，从而会降低第一滑杆6的摩擦程度和使用寿命，通过设置减压垫24，能够避免套杆3在进行缓冲时碰撞到套筒5的上表面，从而能够避免套杆3对套筒5的上表面造成损伤，增加了套筒5的使用寿命，使用减压垫24能够增加套杆3与套筒5的使用效果，胶垫20，能够避免两个连接杆12进行回溯时产生碰撞，从而能够缓和两个连接杆12直接的冲击力，提高了连接杆12的使用寿命，增加了减压垫24的使用效果，解决了不具备缓冲性的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种车用缓冲型控制臂总成，包括第一控制臂（1），其特征在于：所述第一控制臂（1）的左右两侧面均固定连接有第一固定块（2），所述第一固定块（2）的底面固定连接有套杆（3），且第一控制臂（1）的底部设有第二控制臂（4），所述第二控制臂（4）的左右两侧面均固定连接有第二固定块（25），所述第二固定块（25）的上表面固定连接有套筒（5），所述套杆（3）远离第一固定块（2）的一端贯穿套筒（5）并延伸至套筒（5）的内部，所述套筒（5）的内底壁固定连接有两个相对称的第一滑杆（6），所述第一滑杆（6）的外表面套设有第一滑块（7），且第一滑块（7）的内圈与第一滑杆（6）的外表面相接触，两个所述第一滑块（7）相对的一侧面与套杆（3）的外表面固定连接，所述套杆（3）的底面固定连接有第一压缩弹簧（8），所述套筒（5）的内底壁固定连接有缓冲垫（9），所述第一压缩弹簧（8）远离套杆（3）的一端与缓冲垫（9）的上表面固定连接，所述第一控制臂（1）的底面固定连接有两个相对称的支撑块（10），所述支撑块（10）的外表面固定连接有第一销轴（11），且第一销轴（11）的内圈固定铰接有连接杆（12），所述第二控制臂（4）的上表面固定连接有两个相对称的连接块（13），所述连接块（13）的内部开设有空腔（14），且连接块（13）的上表面开设有通孔（15），所述连接块（13）的内壁固定连接有第二滑杆（16），所述第二滑杆（16）外表面的中部套设有第二滑块（17），且第二滑块（17）的外表面固定连接有第二销轴（18），所述连接杆（12）通过第二销轴（18）与第二滑块（17）固定铰接，所述第二滑杆（16）的外表面缠绕有两个相对称第二压缩弹簧（19），且两个第二压缩弹簧（19）相互靠近的一端均与第二滑块（17）的左右两端固定连接，所述第二压缩弹簧（19）的左右两端均与连接块（13）的内壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种车用缓冲型控制臂总成，其特征在于：两个所述连接杆（12）相对的一侧面均固定连接有橡胶垫（20），且橡胶垫（20）位于第一控制臂（1）的底部。

3.根据权利要求1所述的一种车用缓冲型控制臂总成，其特征在于：所述套筒（5）的内壁开设有两个相对称的滑槽（21），且滑槽（21）的内部卡接有第三滑块（22），所述第三滑块（22）远离滑槽（21）的一端固定连接有单杆（23），所述单杆（23）远离第三滑块（22）的一端与第一滑块（7）的外表面固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种车用缓冲型控制臂总成，其特征在于：所述套筒（5）的上表面固定连接有减压垫（24），所述减压垫（24）呈圆形状。

5.根据权利要求1所述的一种车用缓冲型控制臂总成，其特征在于：所述第一控制臂（1）的竖直长度值与第二控制臂（4）的竖直长度值位于同一竖直线，且第一控制臂（1）的水平长度值与第二控制臂（4）的水平长度值位于同一水平线。

6.根据权利要求1所述的一种车用缓冲型控制臂总成，其特征在于：所述第一固定块（2）的大小与第二固定块（25）的大小相等，且第一固定块（2）与第二固定块（25）位于同一竖直线。