CN208546203U - 一种发动机凸轮轴轴向限位结构及其布置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机凸轮轴轴向限位结构，包括凸轮轴盖和凸轮轴，凸轮轴沿其轴向间隔同轴套设有多个定位轴承和多个与定位轴承贴合的限位挡圈，凸轮轴盖沿凸轮轴的轴向方向间隔固定有多个凸轮轴支座，凸轮轴盖和凸轮轴支座形成限制定位轴承和限位挡圈轴向窜动的限位装置，限位装置内开设有限位孔，限位孔包括与定位轴承配合的轴承定位孔和与轴承定位孔同轴连通的挡圈定位孔。利用轴承和挡圈的配合形成凸轮轴的止推结构，在保证凸轮轴顺利旋转的同时，节省了安装空间，限位部件结构简单，定位面加工精度要求不高，减少了凸轮轴和缸盖的加工成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机零部件技术领域，具体地指一种发动机凸轮轴轴向限位结构的布置结构。
背景技术
随着汽车燃油消耗量的迅猛增长引起的能源供应和环境污染问题日益严重，“节能减排”越来越成为广泛关注的话题。对此，国家对于整车油耗提出了明确的法规要求，为应对日渐严苛的油耗法规，汽车发动机的减摩擦技术也被广泛应用到了乘用车领域。
传统的凸轮轴轴向限位结构是在凸轮轴上加工定位凸台，在缸盖上预留定位槽，将定位凸台插入定位槽内，控制定位凸台和定位槽的配合尺寸和表面加工精度，进而控制凸轮轴的轴向窜动量。由于凸轮轴颈宽度有限，传统的轴向止推设计不利于发动机轻量化，也会增加凸轮轴和缸盖的加工成本，增大了发动机的摩擦，进而增加了油耗。
实用新型内容
本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种结构简单、摩擦小的发动机凸轮轴轴向限位结构的布置结构。
为实现此目的，本实用新型所设计的发动机凸轮轴轴向限位结构，包括凸轮轴盖和凸轮轴，其特征在于：所述凸轮轴沿其轴向间隔同轴套设有多个定位轴承和多个与定位轴承贴合的限位挡圈，所述凸轮轴盖沿凸轮轴的轴向方向间隔固定有多个凸轮轴支座，所述凸轮轴盖和凸轮轴支座形成限制定位轴承和限位挡圈轴向窜动的限位装置，所述限位装置内开设有限位孔，所述限位孔包括与定位轴承配合的轴承定位孔和与轴承定位孔同轴连通的挡圈定位孔。
优选的，所述限位挡圈的内径小于定位轴承的外径，所述限位挡圈的外径大于定位轴承的外径。
进一步的，所述定位轴承与轴承定位孔过盈配合。
优选的，所述限位挡圈为存在开口的孔用挡圈。
进一步的，所述凸轮轴盖沿凸轮轴的轴向方向间隔开有多个第一半圆弧形轴承定位槽和多个与第一半圆弧形轴承定位槽同轴连通的第一半圆弧形挡圈定位槽；所述凸轮轴支座内开有第二半圆弧形轴承定位槽和与第二半圆弧形轴承定位槽同轴连通的第二半圆弧形挡圈定位槽；所述第一半圆弧形轴承定位槽和第二半圆弧形轴承定位槽组成轴承定位孔，所述第一半圆弧形挡圈定位槽和第二半圆弧形挡圈定位槽组成挡圈定位孔。
具体的，所述限位装置包括第一限位装置和第二限位装置，所述第一限位装置包括与凸轮轴盖固定连接为一体、半圆环形的凸轮轴盖支座和半圆环形的第一凸轮轴支座，所述第一半圆弧形轴承定位槽和第一半圆弧形挡圈定位槽开设于凸轮轴盖支座上，所述第二半圆弧形轴承定位槽和第二半圆弧形挡圈定位槽开设于第一凸轮轴支座上；所述第二限位装置包括表面开有第一半圆弧形轴承定位槽和第一半圆弧形挡圈定位槽的凸轮轴盖和长方体型、内侧开有第二半圆弧形轴承定位槽和第二半圆弧形挡圈定位槽的第二凸轮轴支座。
进一步优选的，所述凸轮轴的两端分别设置于第一限位装置和第二限位装置内，所述凸轮轴的中部设置于沿其轴向方向间隔布置的多个第二限位装置内。
本实用新型的有益效果是：利用轴承和挡圈的配合形成凸轮轴的止推结构，在保证凸轮轴顺利旋转的同时，节省了安装空间，限位部件结构简单，定位面加工精度要求不高，减少了凸轮轴和缸盖的加工成本。节约了凸轮轴止推面的材料成本和加工成本，有利于发动机缸盖的结构设计。孔用挡圈一般为钢材料，结构小，重量轻，减小了凸轮轴的重量，有利于整机的轻量化，降低了轴向限位结构的成本。
附图说明
图1为本实用新型中发动机凸轮轴的安装结构示意图；
图2为本实用新型中第一凸轮轴支座处的主视图；
图3为图2中A—A的剖视图；
图4为图2中沿A—A剖视方向的轴承定位孔和挡圈定位孔处的截面图；
图5为本实用新型中第二凸轮轴支座处的主视图；
图6为图5中B—B的剖视图；
图7为图5中沿B—B剖视方向的轴承定位孔和挡圈定位孔处的截面图；
其中，1—凸轮轴盖，2—凸轮轴，3—定位轴承，4—限位挡圈，5—凸轮轴支座(5.1—第一凸轮轴支座，5.2—第二凸轮轴支座)，6—轴承定位孔(6.1—第一半圆弧形轴承定位槽，6.2—第二半圆弧形轴承定位槽)，7—挡圈定位孔(7.1—第一半圆弧形挡圈定位槽，7.2—第二半圆弧形挡圈定位槽)。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1—7所示的发动机凸轮轴轴向限位结构，包括凸轮轴盖1和凸轮轴2，凸轮轴2沿其轴向间隔同轴套设有多个定位轴承3和多个与定位轴承3贴合的限位挡圈4，凸轮轴盖1沿凸轮轴2的轴向方向间隔固定有多个凸轮轴支座5，凸轮轴盖1和凸轮轴支座5形成限制定位轴承3和限位挡圈4轴向窜动的限位装置，限位装置内开设有限位孔，限位孔包括与定位轴承3配合的轴承定位孔6和与轴承定位孔6同轴连通的挡圈定位孔7。限位挡圈4的内径小于定位轴承3的外径，限位挡圈4的外径大于定位轴承3的外径。定位轴承3与轴承定位孔6过盈配合。限位挡圈4为存在开口的孔用挡圈。
凸轮轴盖1沿凸轮轴2的轴向方向间隔开有多个第一半圆弧形轴承定位槽6.1和多个与第一半圆弧形轴承定位槽6.1同轴连通的第一半圆弧形挡圈定位槽7.1；凸轮轴支座5内开有第二半圆弧形轴承定位槽6.2和与第二半圆弧形轴承定位槽6.2同轴连通的第二半圆弧形挡圈定位槽7.2；第一半圆弧形轴承定位槽6.1和第二半圆弧形轴承定位槽6.2组成轴承定位孔6，第一半圆弧形挡圈定位槽7.1和第二半圆弧形挡圈定位槽7.2组成挡圈定位孔7。限位装置包括第一限位装置和第二限位装置，第一限位装置包括与凸轮轴盖1固定连接为一体、半圆环形的凸轮轴盖支座8和半圆环形的第一凸轮轴支座5.1，第一半圆弧形轴承定位槽6.1和第一半圆弧形挡圈定位槽7.1开设于凸轮轴盖支座8上，第二半圆弧形轴承定位槽6.2和第二半圆弧形挡圈定位槽7.2开设于第一凸轮轴支座5.1上；第二限位装置包括表面开有第一半圆弧形轴承定位槽6.1和第一半圆弧形挡圈定位槽7.1的凸轮轴盖1和长方体型、内侧开有第二半圆弧形轴承定位槽6.2和第二半圆弧形挡圈定位槽7.2的第二凸轮轴支座5.2。
凸轮轴2的两端分别设置于第一限位装置和第二限位装置内，凸轮轴2的中部设置于沿其轴向方向间隔布置的多个第二限位装置内。
本实用新型中，凸轮轴2上定位轴承3的作用是将凸轮轴2和凸轮轴盖1以及凸轮轴支座5之间的滑动摩擦转化为滚动摩擦，发动机的凸轮轴盖1以及凸轮轴支座5上设有安装定位轴承3的环槽，将带有定位轴承3的凸轮轴2装入凸轮轴盖1内，定位轴承3压入凸轮轴盖1上对应的轴承定位孔6中，安装凸轮轴支座5，打紧固定螺栓。轴承定位孔6的边缘处，设有一个深度更大的环槽，环槽深度约为限位挡圈4径向厚度的一半，以便凸轮轴2上的定位轴承3被限位挡圈4卡在凸轮轴盖1上，实现轴向限位。环槽宽度和限位挡圈4的宽度相适应，二者之间间隙配合。限位挡圈4存在开口，安装时，径向施加压力压缩限位挡圈4使其开口减小，通过凸轮轴2和凸轮轴盖1之间的间隙将限位挡圈4压入挡圈定位孔7中，随后限位挡圈4的开口弹开，恢复初始状态。为了便于限位挡圈4的装配，此处可以采用装配工装。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构做任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
Claims (7)
1.一种发动机凸轮轴轴向限位结构，包括凸轮轴盖(1)和凸轮轴(2)，其特征在于：所述凸轮轴(2)沿其轴向间隔同轴套设有多个定位轴承(3)和多个与定位轴承(3)贴合的限位挡圈(4)，所述凸轮轴盖(1)沿凸轮轴(2)的轴向方向间隔固定有多个凸轮轴支座(5)，所述凸轮轴盖(1)和凸轮轴支座(5)形成限制定位轴承(3)和限位挡圈(4)轴向窜动的限位装置，所述限位装置内开设有限位孔，所述限位孔包括与定位轴承(3)配合的轴承定位孔(6)和与轴承定位孔(6)同轴连通的挡圈定位孔(7)。
2.如权利要求1所述的发动机凸轮轴轴向限位结构，其特征在于：所述限位挡圈(4)的内径小于定位轴承(3)的外径，所述限位挡圈(4)的外径大于定位轴承(3)的外径。
3.如权利要求1所述的发动机凸轮轴轴向限位结构，其特征在于：所述定位轴承(3)与轴承定位孔(6)过盈配合。
4.如权利要求1所述的发动机凸轮轴轴向限位结构，其特征在于：所述限位挡圈(4)为存在开口的孔用挡圈。
5.如权利要求1所述的发动机凸轮轴轴向限位结构，其特征在于：所述凸轮轴盖(1)沿凸轮轴(2)的轴向方向间隔开有多个第一半圆弧形轴承定位槽(6.1)和多个与第一半圆弧形轴承定位槽(6.1)同轴连通的第一半圆弧形挡圈定位槽(7.1)；所述凸轮轴支座(5)内开有第二半圆弧形轴承定位槽(6.2)和与第二半圆弧形轴承定位槽(6.2)同轴连通的第二半圆弧形挡圈定位槽(7.2)；所述第一半圆弧形轴承定位槽(6.1)和第二半圆弧形轴承定位槽(6.2)组成轴承定位孔(6)，所述第一半圆弧形挡圈定位槽(7.1)和第二半圆弧形挡圈定位槽(7.2)组成挡圈定位孔(7)。
6.如权利要求5所述的发动机凸轮轴轴向限位结构，其特征在于：所述限位装置包括第一限位装置和第二限位装置，所述第一限位装置包括与凸轮轴盖(1)固定连接为一体、半圆环形的凸轮轴盖支座(8)和半圆环形的第一凸轮轴支座(5.1)，所述第一半圆弧形轴承定位槽(6.1)和第一半圆弧形挡圈定位槽(7.1)开设于凸轮轴盖支座(8)上，所述第二半圆弧形轴承定位槽(6.2)和第二半圆弧形挡圈定位槽(7.2)开设于第一凸轮轴支座(5.1)上；所述第二限位装置包括表面开有第一半圆弧形轴承定位槽(6.1)和第一半圆弧形挡圈定位槽(7.1)的凸轮轴盖(1)和长方体型、内侧开有第二半圆弧形轴承定位槽(6.2)和第二半圆弧形挡圈定位槽(7.2)的第二凸轮轴支座(5.2)。
7.一种基于上述权利要求6所述的发动机凸轮轴轴向限位结构的布置结构，其特征在于：所述凸轮轴(2)的两端分别设置于第一限位装置和第二限位装置内，所述凸轮轴(2)的中部设置于沿其轴向方向间隔布置的多个第二限位装置内。
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| CN112211912A (zh) * | 2020-09-17 | 2021-01-12 | 东风汽车集团有限公司 | 一种轴承限位挡圈 |
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