CN208544231U - 一种电动汽车驱动装置、汽车底盘及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动汽车驱动装置，包括：电机、控制所述电机的旋转方向和转速的电机控制器和实时监测所述电机运行状态的故障监测装置，所述故障监测装置、所述电机控制器和所述电机均安装于汽车底盘的本体上，且所述故障监测装置和所述电机控制器均设置于所述电机的周边区域；所述电机与所述故障监测装置连接，所述故障监测装置与所述电机控制器连接；所述电机控制器与所述电机之间通过多个导线组连接，多个所述导线组置于同一个线束内；本实用新型还提供了一种汽车底盘及电动汽车。本实用新型通过将多个导线组置于同一个线束的方式来降低线束布置成本，减少装配时间，同时避免线束之间导电不良的情况产生。

Description

一种电动汽车驱动装置、汽车底盘及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车驱动装置、汽车底盘及电动汽车。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车因其采用电能驱动，结构简单，噪音低，操纵性能好，使用成本低，维护使用简单方便，经济和社会效益巨大，具有良好的环境保护效果而成为机动车的发展方向，其前景被广泛看好。

但是，在现有的电动汽车中，因整车功能需求在电机控制器与电机之间增加线束对接及回路，使得电机控制器与电机之间的线路过于复杂，不仅导致线束成本大大增加，还容易产生线束之间导电不良的情况。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供了一种能够降低线束成本，减少线束之间导电不良情况的产生的电动汽车驱动装置、汽车底盘及电动汽车。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种电动汽车驱动装置，包括：电机、控制所述电机的旋转方向和转速的电机控制器和实时监测所述电机运行状态的故障监测装置，所述故障监测装置、所述电机控制器和所述电机均安装于汽车底盘的本体上，且所述故障监测装置和所述电机控制器均设置于所述电机的周边区域；

所述电机与所述故障监测装置连接，所述故障监测装置与所述电机控制器连接；

所述电机控制器与所述电机之间通过多个导线组连接，多个所述导线组置于同一个线束内。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，所述电机控制器与所述电机之间还连接有多条屏蔽线，每一条屏蔽线对应一个所述导线组。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，还包括换档器，所述换档器与所述电机控制器电性连接，指令所述电机控制器控制所述电机的驱动方向和转速。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，还包括整车控制器，所述整车控制器与所述电机控制器电性连接。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，所述电机控制器还与CAN总线电性连接，所述CAN总线的靠近所述电机控制器的部分设置有与所述电机控制器电性连接的屏蔽线。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，还包括蓄电池，所述蓄电池与所述电机控制器电性连接。

结合第一方面的第五种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，还包括保险部件，所述蓄电池通过所述保险部件与所述电机控制器电性连接。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，所述电机控制器为8位控制器、16位控制器或32位控制器中的任意一种。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种汽车底盘，包括：如第一方面任一可能的实施方式中所述的电动汽车驱动装置。

第三方面，本实用新型实施例提供了一种电动汽车，包括：如第二方面所述的汽车底盘。

本实用新型实施例提供了一种电动汽车驱动装置、汽车底盘及电动汽车，通过将多个导线组置于同一个线束的方式来降低线束布置成本，减少装配时间，同时避免线束之间导电不良的情况产生。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例所述的电机控制器与电机的连接示意图；

图2为本实用新型实施例所述的电动汽车驱动装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的汽车底盘的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的电动汽车的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1和图2所示的实施例，本实施例提供了一种电动汽车驱动装置，该驱动装置包括：电机200、控制电机的旋转方向和转速的电机控制器100和实时监测电机运行状态的故障监测装置1100，故障监测装置1100、电机控制器100和电机200均安装于汽车底盘的本体上，且故障监测装置1100和均电机控制器100设置于电机200的周边区域；电机200与故障监测装置1100连接，故障监测装置1100与电机控制器200连接；电机控制器100与电机200之间通过多个导线组连接，多个导线组置于同一个线束内；电机控制器100与电机200之间还连接有多条屏蔽线800，每一条屏蔽线800对应一个导线组。

本实施例中，故障监测装置1100、电机控制器100和电机200均安装于汽车底盘的本体上，且故障监测装置1100、和电机控制器100设置于电机200的周边区域，这个周边区域可根据实际情况进行选择，可在电机200的附近安装电机控制器100和故障监测装置1100，使得电机控制器100和故障监测装置1100与电机200之间的线束尽量缩短，减少线束布置成本；电机200与电机控制器100之间是通过多个导线组连接的，同时多个导线组置于同一个线束内，这样不仅能够减少线束与线束之间的对接，降低线束布置成本，还能够避免线束之间导电不良的情况产生，从而使得电机200能够准确的执行电机控制器100发出的控制指令。同时，在本实施例中，因减少了线束与线束之间的对接，使得线束在装配时更加省时省力。本实施例中，电机控制器100可控制电机200的启动、运行、停止以及旋转方向和转速等，这些动作指令可通过同一个线束进行传输，这个线束根据需求可包含每一个动作指令对应的导线组；故障监测装置1100可实时监测电机200的运行状态，并将运行状态发送至电机控制器100，电机控制器100根据电机200的运行状态对其发送动作指令，避免因电机本身的故障导致动作指令执行不到位。

在实际应用中，电机控制器100可以为8位控制器、16位控制器或32位控制器中的任意一种，具体的可根据实际需求进行选择。

本实施例中，该驱动装置还包括换档器300，换档器300与电机控制器100电性连接，换挡器300发出换挡指令给电机控制器100，电机控制器100接收换挡器300发出的换挡指令，并对该换挡指令进行处理后，基于处理后的换挡指令控制电机的驱动方向和转速。该换挡指令可以是加速指令、减速指令，也可以是其他形式的指令，这里就不一一进行阐述。

本实施例中，该驱动装置还包括整车控制器400，整车控制器400与电机控制器100电性连接。整车控制器400主要用于协调发动机管理系统和电机控制器之间的控制、上下电管理、对系统故障的综合处理和报告等。同时，在本实施例中，整车控制器400还用于监测电机控制器100的运行状态。

本实施例中，该驱动装置还包括CAN总线500，CAN总线500与电机控制器100电性连接，CAN总线500靠近电机控制器100的部分设置有与电机控制器100电性连接的屏蔽线。在本实施例中，电机控制器100可通过CAN总线500与外界进行数据交互，CAN总线500的通信协议可根据实际需求进行设定。

本实施例中，该驱动装置还包括蓄电池600，蓄电池600与电机控制器100电性连接。蓄电池600用于给电机控制器100提供电能，从而给整车提供电能；蓄电池600可安装在汽车底盘的本体上，也可根据实际需求安装在合适的位置。

优选的，本实施例在蓄电池600与电机控制器100之间安装有保险部件700，设置保险部件700能够有效提高用电安全，避免损坏用电器件；在本实施例中，保险部件700可以采用熔断器，也可以采用其他形式的安全保护装置，这里就不进行一一阐述。

本实施例所提供的电动汽车驱动装置，能够通过将多个导线组置于同一个线束的方式来降低线束布置成本，不仅能够达到节约成本的效果，还能够减少装配时间，同时避免线束之间导电不良的情况产生，增加了安全性能。

参照图3所示的实施例，本实用新型又一个实施例中提供了一种汽车底盘，该汽车底盘包括上述任一个实施例中所提供的电动汽车驱动装置900；本实施例中的汽车底盘通过将多个导线组置于同一个线束的方式来降低线束布置成本，具有装配时间少，成本低的效果。

参照图4所示的实施例，本实用新型的一个实施例中还提供了一种电动汽车，该汽车包括上述的汽车底盘1000。

在本实用新型所提供的实施例中，应该理解到，所揭露装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本实用新型提供的实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本实用新型的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本实用新型各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释，此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种电动汽车驱动装置，其特征在于，包括：电机、控制所述电机的旋转方向和转速的电机控制器和实时监测所述电机运行状态的故障监测装置，所述故障监测装置、所述电机控制器和所述电机均安装于汽车底盘的本体上，且所述故障监测装置和所述电机控制器均设置于所述电机的周边区域；

所述电机与所述故障监测装置连接，所述故障监测装置与所述电机控制器连接；

所述电机控制器与所述电机之间通过多个导线组连接，多个所述导线组置于同一个线束内。

2.根据权利要求1所述的电动汽车驱动装置，其特征在于，所述电机控制器与所述电机之间还连接有多条屏蔽线，每一条屏蔽线对应一个所述导线组。

3.根据权利要求1所述的电动汽车驱动装置，其特征在于，还包括换档器，所述换档器与所述电机控制器电性连接，指令所述电机控制器控制所述电机的驱动方向和转速。

4.根据权利要求1所述的电动汽车驱动装置，其特征在于，还包括整车控制器，所述整车控制器与所述电机控制器电性连接。

5.根据权利要求1所述的电动汽车驱动装置，其特征在于，所述电机控制器还与CAN总线电性连接，所述CAN总线的靠近所述电机控制器的部分设置有与所述电机控制器电性连接的屏蔽线。

6.根据权利要求1所述的电动汽车驱动装置，其特征在于，还包括蓄电池，所述蓄电池与所述电机控制器电性连接。

7.根据权利要求6所述的电动汽车驱动装置，其特征在于，还包括保险部件，所述蓄电池通过所述保险部件与所述电机控制器电性连接。

8.根据权利要求1所述的电动汽车驱动装置，其特征在于，所述电机控制器为8位控制器、16位控制器或32位控制器中的任意一种。

9.一种汽车底盘，其特征在于，包括如权利要求1至8任意一项所述的电动汽车驱动装置。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的汽车底盘。