CN208534828U - 一种多支撑滑动轴承结构及压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多支撑滑动轴承结构及压缩机，所述的轴承结构其包括：轴承本体、外圆储油腔。轴承本体内圆沿轴向设置多条周向储油槽，相邻两周向储油槽之间设有一周向泄油槽，外圆储油腔与周向储油槽连通，轴承本体内圆设有连通周向储油槽和周向泄油槽的轴向泄油槽，轴承本体壁体上周向设有与周向泄油槽连通的至少一个泄油孔。通过在轴承内圆中间设置多条周向储油槽以及周向泄油槽，可将润滑油合理分布并及时排出轴承，从而高效地带走轴承热量。周向储油槽和周向泄油槽将轴承轴向分割为多个支撑段，通过控制多个支撑段的比例，从而变成多支撑滑动轴承，以保证轴承良性转动。

Description

一种多支撑滑动轴承结构及压缩机

技术领域

本实用新型涉及滑动轴承技术领域，尤其涉及一种可以满足宽径比较大的滑动轴承的润滑和散热需求的多支撑滑动轴承结构及具有该滑动轴承结构结构的压缩机。

背景技术

现有滑动轴承常用结构型式有双侧油室供油轴承、三油楔轴承、可倾瓦轴承等。双侧油室供油轴承结构简单、承载能力大、供油量大、轴承温升低，但是高速稳定性差，易产生油膜振荡，是轴承载荷方向基本不变时采用的主要形式；三油楔轴承相对承载能力有所下降，功耗有所上升，但是旋转精度和定心性较好，刚度和阻尼较大，高速稳定性高，是高速轻载轴承常用的形式；可倾瓦轴承瓦块能随载荷、速度变化而自动调整其斜度，是稳定性最好的轴承形式，但是轴承结构复杂，成本高，主要是高速轻载轴承常用的主要形式。不管是哪种结构形式的轴承，首先要确保的是有充足的供油量给予轴承润滑，常用的双侧油室供油轴承是无需额外设计结构，通过两侧的油室便可保证轴承润滑。该供油方式比较单一，仅适用于双侧油室供油轴承，适用范围小，不适用于三油楔轴承、可倾瓦等结构的轴承。三油楔轴承、可倾瓦轴承常采用轴向沟槽来为轴承润滑，但是这种方式仅适用于轴承宽径比较小的情况，当轴承宽径比较大时容易造成轴承出油口温度较高，甚至烧坏轴承。两种轴承供油方式均存在局限性。

因此，如何克服现有宽径比较大的滑动轴承的润滑和散热不佳的缺陷是业界亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有宽径比较大的滑动轴承的润滑和散热不佳的技术问题，提供一种可以满足宽径比较大的滑动轴承的润滑和散热需求、并可保证轴承运行可靠性的多支撑滑动轴承结构及压缩机。

本实用新型提出的一种多支撑滑动轴承结构，其包括：轴承本体、设于该轴承本体外圆上的外圆储油腔。所述轴承本体的内圆沿轴向设有多条周向储油槽，相邻两周向储油槽之间设有一周向泄油槽，所述的外圆储油腔与所述的周向储油槽连通，所述的轴承本体内圆设有连通所述周向储油槽和周向泄油槽的轴向泄油槽，轴承本体壁体上周向设有与所述周向泄油槽连通的至少一个泄油孔。

优选的，所述的周向储油槽为两条，所述的外圆储油腔通过进油孔分别与该两条周向储油槽连通。

其中，所述轴承本体的内圆沿轴向由所述的两条周向储油槽及两者之间的周向泄油槽分为四支撑段，该四支撑段的轴向长度比例为3:2:2:3。

优选的，所述的周向储油槽为三条，所述的外圆储油腔通过进油孔分别与该三条周向储油槽连通。

其中，所述轴承本体的内圆沿轴向由所述的三条周向储油槽及相邻两周向储油槽的之间的周向泄油槽分为六支撑段，该六支撑段的轴向长度比例为4:3:2:2:3:4。

较优的，所述的多个支撑段相邻两段的轴向长度的比例为1~1.5。

较优的，所述的进油孔之间可以为贯通的，也可以不贯通。

本实用新型还提出一种压缩机，该压缩机的上下法兰轴承为所述的多支撑滑动轴承结构。

本实用新型通过在轴承内圆中间设置多条周向储油槽以及周向泄油槽，并通过设置的轴向泄油槽、泄油孔等结构，可以将润滑油及时分布并排出轴承，从而高效地带走轴承热量，以保证轴承良性转动。周向储油槽和周向泄油槽将轴承轴向分割为多个支撑段，通过控制多个支撑段的比例，从而变成多支撑滑动轴承。该实用新型结构非常简单，不管是双侧油室供油轴承，还是三油楔轴承、可倾瓦轴承，尤其是大宽径比的轴承，均可采用该供油方式保证轴承充足润滑，保证轴承运行可靠性。

附图说明

图1为本实用新型四支撑轴承结构的剖视图；

图2为本实用新型六支撑轴承结构的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明：

如图1所示，为本实用新型四支撑轴承结构的实施例剖视图，本实用新型提出的一种多支撑滑动轴承结构，其包括：轴承本体1、设于该轴承本体1外圆上的外圆储油腔2。轴承本体1的内圆沿轴向设有多条周向储油槽3，相邻两周向储油槽3之间设有一周向泄油槽4。外圆储油腔2与周向储油槽3连通，轴承本体1的内圆还设有连通周向储油槽3和周向泄油槽4的轴向泄油槽5，轴承本体1壁体上周向设有与周向泄油槽4连通的至少一个泄油孔6。所述的轴向泄油槽5或泄油孔6可以根据轴承的大小沿轴承周向分别设置多条或多个，便于润滑油流动排出轴承带走热量即可。本实施例中，所述的周向储油槽3设为两条，则两者之间设有一条周向泄油槽4，而外圆储油腔2通过进油孔7分别与该两条周向储油槽3连通。图1所示，连通两条周向储油槽3的进油孔7是贯通的结构，当然也可设置成各自独立不贯通的结构。只是贯通结构可以防止某个进油孔被堵塞后还可以通过别的油道流入内部的供油槽。其中，轴承本体1的内圆沿轴向由两条周向储油槽3及一条周向泄油槽4分为四支撑段。由于中间段回油效果比两侧的差一些，四支撑轴承各段的轴向长度从左向右比例优选为3:2:2:3，保证两侧的长度比中间的长度略长。

如图2所示，为本实用新型六支撑轴承结构的实施例剖视图，该实施例与四支撑轴承结构的实施例主要结构相同，所不同的是设置的周向储油槽3为三条，则两相邻周向储油槽之间设有共计二条周向泄油槽4，合计有五条周向槽。外圆储油腔2通过进油孔8分别与该三条周向储油槽3连通。其中，轴承本体1的内圆沿轴向由三条周向储油槽3及二条周向泄油槽4分为六支撑段，该六支撑轴承各段的轴向长度的优选比例为4:3:2:2:3:4，保证两侧的长度向中间递减。

根据需要，本实用新型多个支撑段各相邻两段轴向长度的比例可选择为1~1.5。

请参阅图1，下面以四支承轴承结构为例来说明本实用新型是如何工作的。本轴承结构左右两侧各设置一周向储油槽3，在两周向储油槽3中间再设置一周向泄油槽4，即通过这三条油槽将轴承分为四支承段。当外部润滑油进入外圆储油腔2后，通过进油孔7分别进入左右两侧的周向储油槽3。而周向储油槽3可以通过两侧的轴向泄油槽5向两侧泄油，即润滑油可以由一侧直接排出轴承、由另一侧进入中间的周向泄油槽4，并通过泄油孔6排出轴承。同理，六支承轴承结构润滑油也是如此流动排出轴承带走热量的，在此不再赘述。

本实用新型可适用于各类型滑动轴承，比如，用于离心式压缩机、鼓风机、空压机等旋转部件的支撑，尤其适用于宽径比较大的滑动轴承。该轴承结构比现有结构轴承内圆多设置了周向油沟，将轴承由单一支撑分割为多段支撑。轴承支撑数量优选四支承或六支承，数量不宜过多，否则会造成单个支撑的有效宽度较窄，无法形成有效的油膜支撑转子运转；数量也不宜选用奇数作为支撑的数量，否则容易造成排油不畅。

本实用新型结构非常简单，不管是双侧油室供油轴承，还是三油楔轴承、可倾瓦轴承，尤其是大宽径比的轴承，均可采用该供油方式保证轴承充足润滑，保证轴承运行可靠性。

以上所述实施例主要是为了说明本实用新型的创作构思，应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种多支撑滑动轴承结构，包括轴承本体、外圆储油腔，其特征在于，所述轴承本体的内圆沿轴向设有多条周向储油槽，相邻两周向储油槽之间设有一周向泄油槽，所述的外圆储油腔与所述的周向储油槽连通，所述的轴承本体内圆设有连通所述周向储油槽和周向泄油槽的轴向泄油槽，轴承本体壁体上周向设有与所述周向泄油槽连通的至少一泄油孔。

2.如权利要求1所述的多支撑滑动轴承结构，其特征在于，所述的周向储油槽为两条，所述的外圆储油腔通过进油孔分别与该两条周向储油槽连通。

3.如权利要求2所述的多支撑滑动轴承结构，其特征在于，所述轴承本体的内圆沿轴向由所述的两条周向储油槽及两者之间的一条周向泄油槽分为四支撑段，该四支撑段的轴向长度比例为3:2:2:3。

4.如权利要求1所述的多支撑滑动轴承结构，其特征在于，所述的周向储油槽为三条，所述的外圆储油腔通过进油孔分别与该三条周向储油槽连通。

5.如权利要求4所述的多支撑滑动轴承结构，其特征在于，所述轴承本体的内圆沿轴向由所述的三条周向储油槽及相邻两周向储油槽的之间的周向泄油槽分为六支撑段，该六支撑段的轴向长度比例为4:3:2:2:3:4。

6.如权利要求3或5所述的多支撑滑动轴承结构，其特征在于，所述的支撑段相邻两段的轴向长度的比例为1~1.5。

7.如权利要求6所述的多支撑滑动轴承结构，其特征在于，所述的进油孔之间为贯通或不贯通。

8.一种压缩机，其特征在于，该压缩机的上下法兰轴承具有如权要求1~7所述的多支撑滑动轴承结构。