CN208534755U - 压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及流体机械领域，公开了一种压缩机，压缩机包括壳体(10)以及位于壳体内的电机(30)和压缩机构，压缩机构包括与电机连接的曲轴(24)，曲轴上依次套设有主轴承(22)和气缸(21)，气缸位于主轴承的下方，压缩机还包括集油排油挡圈(70)，集油排油挡圈位于气缸的上方并位于电机的下方，集油排油挡圈的外径D1大于主轴承的最大外径D0。通过上述技术方案，由于设置了集油排油挡圈，且集油排油挡圈的外径D1大于主轴承的最大外径，因此从定子上流下来的高温冷冻机油会被集油排油挡圈遮挡后再从其外沿流下，从而减小高温冷冻机油与气缸壁面的接触面积，换热量降低，进而使得压缩机的能效比得以提升。

Description

压缩机

技术领域

本实用新型涉及流体机械，具体地涉及压缩机。

背景技术

压缩机是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏。

一般地，压缩机包括壳体10以及安装在壳体中的压缩机构和电机，壳体10内下部为用于储存冷冻机油的油池60。具体的，如图1所示，压缩机构包括气缸21、主轴承22、副轴承23、曲轴24、活塞25、滑片；电机位于主轴承22上部并包括转子31及定子32。其中，曲轴24沿轴向贯穿副轴承23、气缸21和主轴承22，并且曲轴24包括主轴、偏心部、副轴三部分，其中，主轴位于主轴承22内并与转子31连接，偏心部位于气缸21内，副轴位于副轴承23内。活塞25套设在曲轴24的偏心部上，工作时，转子31带动曲轴24旋转，曲轴24的偏心部带动活塞25滚动压缩气缸21内的冷媒，这样由吸气孔吸入到气缸21中的低温低压的冷媒，经压缩为高温高压的冷媒，然后排出。另外，压缩机还包括储液器40，同时主轴承上还套设有消声器50。

上述压缩机工作时会有一部分冷冻机油随排气排出压缩机构，排出压缩机构的这部分冷冻机油，其中一部分随冷媒排出压缩机，一部分流经定子32 再返回至油池中。然而，由于电机工作时会产生热量，这样冷冻机油流经定子32时会被定子加热升温，该部分冷冻机油在回到油池60时会经过气缸壁面，这样高温的机油必然会通过气缸壁面对气缸21工作腔内的冷媒进行加热，从而降低压缩机的制冷能力，同时还会增加压缩机的压缩功率，进而降低压缩机的能效比。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的由于高温的机油对气缸工作腔内的冷媒的加热，从而降低压缩机的制冷能力并降低压缩机能效比的问题，提供一种压缩机，该压缩机能够提高压缩机的制冷能力和压缩机的能效比。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种压缩机，所述压缩机包括壳体以及位于所述壳体内的电机和压缩机构，所述压缩机构包括与所述电机连接的曲轴，所述曲轴上依次套设有主轴承和气缸，所述气缸位于所述主轴承的下方，所述压缩机还包括集油排油挡圈，所述集油排油挡圈位于所述气缸的上方并位于所述电机的下方，所述集油排油挡圈的外径大于所述主轴承的最大外径。

优选地，所述压缩机包括套设在所述主轴承外的消声器，所述集油排油挡圈形成所述消声器的一部分。

优选地，所述气缸的外径、所述集油排油挡圈的外径、所述主轴承的最大外径、所述壳体的内径满足如下关系式：

D-D0＞10mm，D1-D0＞6mm，D2-D1＞0.1mm。

优选地，所述集油排油挡圈的外缘朝向所述电机折弯形成翻边结构，所述消声器上设置有排油孔。

优选地，所述翻边结构的高度大于0.5mm。

优选地，所述气缸上设置有用于吸入冷媒的吸气孔以及用于排出气体的排气孔，所述气缸上设置有滑片槽，所述吸气孔和所述排气孔分别位于所述滑片槽的两侧，所述排油孔在所述气缸上的投影与所述吸气孔位于所述滑片槽的不同侧。

优选地，所述气缸上与所述排油孔对应的位置处设置为镂空结构。

优选地，所述消声器的对应所述主轴承外缘处朝向所述气缸折弯形成台阶。

优选地，所述压缩机包括套设在所述主轴承外的消声器，所述集油排油挡圈与所述消声器相互独立不构成彼此的一部分，所述消声器的外缘与所述主轴承的对应位置处的外缘齐平，所述集油排油挡圈与该外缘固定且位于所述消声器下方。

优选地，所述主轴承的所述外缘上形成有台阶部，所述集油排油挡圈固定在所述台阶部上。

优选地，所述集油排油挡圈与所述主轴承通过过盈配合的方式固定。

优选地，所述消声器和/或所述集油排油挡圈均为塑料材质；和/或所述压缩机是冷媒为二氟甲烷的压缩机；和/或所述压缩机构包括活塞和副轴承，所述压缩机包括位于所述副轴承下方的油池，所述主轴承和所述副轴承沿轴向分别位于所述气缸的两侧，所述曲轴包括位于所述副轴承内的副轴、位于所述气缸内的偏心轴以及位于所述主轴承内的主轴，所述活塞套设在所述偏心轴上。

通过上述技术方案，在本实用新型中，由于设置了集油排油挡圈，且集油排油挡圈的外径D1大于主轴承的最大外径，因此从定子上流下来的高温冷冻机油会被集油排油挡圈遮挡后再从其外沿流下，从而减小高温冷冻机油与气缸壁面的接触面积，换热量降低，进而使得压缩机的能效比得以提升。另外，现有技术中，由于气缸上方没有设置集油排油挡圈，因此，气缸上方有强烈的排气气流扰动，而且高温排气对气缸也有加热作用，而本实用新型中通过在气缸上方设置集油排油挡圈，从而使得气缸上方的气流扰动明显减弱，进而使得排气对气缸的加热作用也得以显著抑制，最终提升压缩机能效比。

附图说明

图1是现有技术中的压缩机的结构示意图；

图2是本实用新型的一种具体实施方式提供的压缩机的结构示意图；

图3是图2在A处的局部放大图；

图4是本实用新型的另一种具体实施方式提供的压缩机的结构示意图；

图5是图4在B处的局部放大图；

图6是图4所示的压缩机的消声器上的排油孔位置和气缸上的镂空结构的示意图；

图7是本实用新型的又一种具体实施方式提供的压缩机的结构示意图；

图8是图7在C处的局部放大图；

图9是本实用新型的再一种具体实施方式提供的压缩机的结构示意图；

图10是图9在D处的局部放大图。

附图标记说明

10-壳体； 21-气缸；

21a-吸气孔； 21b-镂空结构；

22-主轴承； 22a-台阶部；

23-副轴承； 24-曲轴；

25-活塞； 30-电机；

31-转子； 32-定子；

40-储液器； 50-消声器；

51-排油孔； 60-油池；

70-集油排油挡圈； 71-翻边结构；

h-翻边结构的高度； D-气缸的外径；

D0-主轴承的最大外径； D1-集油排油挡圈的外径；

D2-壳体的内径。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词。另外，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。另外，本发明中所指的“多个”指的是两个以上并且包括两个。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

根据本实用新型的一个方面，如图2所示，本实用新型的具体实施方式提供的压缩机包括壳体10以及位于壳体10内的电机30和压缩机构，所述压缩机构包括与电机30连接的曲轴24，所述曲轴24上依次套设有主轴承 22和气缸21，所述气缸21位于主轴承22的下方并且气缸外径大于主轴承外径。进一步地，所述压缩机还包括集油排油挡圈70，所述集油排油挡圈 70位于气缸21的上方并位于电机30的下方，所述集油排油挡圈的外径D1 大于主轴承的最大外径D0，也就是说，所述集油排油挡圈70径向延伸并超过主轴承22的外缘。

进一步地，所述压缩机构包括活塞25和副轴承23，所述压缩机还包括位于副轴承23下方的油池60，所述主轴承22和副轴承23沿轴向分别位于气缸21的两侧，所述曲轴24包括位于副轴承23内的副轴、位于气缸21内的偏心轴以及位于主轴承22内的主轴，所述活塞25套设在偏心轴上。曲轴24的主轴与转子31连在一起，工作时，转子31带动曲轴24旋转，曲轴的偏心轴带动活塞25滚动压缩气缸内的冷媒。

其中，压缩机工作时会有一部分冷冻机油随排气排出压缩机构，排出压缩机构的这部分冷冻机油，其中一部分随冷媒排出压缩机，一部分流经定子 32再返回至指定位置(例如下文中所提到的油池60)中，由于电机工作时会产生热量，这样冷冻机油流经定子32时会被定子加热而升温，被加热后的冷冻机油在回到油池60的过程中会对气缸21中低温低压的冷媒进行加热，在本实用新型中，由于设置了集油排油挡圈70，且集油排油挡圈70的外径D1大于主轴承的最大外径D0，因此从定子32上流下来的高温冷冻机油会被集油排油挡圈70遮挡后再从其外沿流下，从而减小高温冷冻机油与气缸壁面的接触面积，换热量降低，进而使得压缩机的能效比得以提升。另外，现有技术中，由于气缸21上方没有设置集油排油挡圈70，因此，气缸 21上方有强烈的排气气流扰动，而且高温排气对气缸21也有加热作用，而本实用新型中通过在气缸21上方设置集油排油挡圈70，从而使得气缸21 上方的气流扰动明显减弱，进而使得排气对气缸的加热作用也得以显著抑制，最终提升压缩机能效比。

进一步地，结合图2和图3所示，所述压缩机包括套设在主轴承22外的消声器50，所述集油排油挡圈70形成消声器50的一部分，例如，所述集油排油挡圈70可以是消声器50沿主轴承22表面径向向外延伸的部分。优选地，所述消声器50的位于所主轴承上方的部分形成台阶，以进一步减少集中在消声器50上的高温冷冻机油向主轴承22传递热量，进而减少向气缸 21避免传递热量。为确保装配，消声器的外径(其实主要是指消声器的用于形成集油排油挡圈70的部分的外径，也可以认为是集油排油挡圈的外径D1) 小于壳体的内径D2。

为了进一步提高压缩机能效比，优选地，所述气缸的外径D、集油排油挡圈的外径D1、主轴承的最大外径D0、壳体的内径D2满足如下关系式： D-D0＞10mm，D1-D0＞6mm，D2-D1＞0.1mm。

进一步地，理想状态下，若集油排油挡圈的外径D1(也可认为是消声器的最大外径)大于气缸的外径D一定值，则可以保证从定子32上流下来的高温冷冻机油经过消声器50外沿(集油排油挡圈70外沿)流下后不会与气缸壁面接触，从而可避免该高温冷冻机油对气缸21的直接加热，最大程度上提升压缩机的能效比，但对于压缩机构与壳体10间通过气缸焊接固定的压缩机，气缸的外径D与壳体的内径D2之间的间隙较小，为确保上述高温冷冻机油能从集油排油挡圈70外沿顺利回流至油池60，集油排油挡圈70 外沿也难以做到超过气缸的外径D一定值。这种情况下，为了进一步提高压缩机的能效比，优选地，如图4和图5所示，所述集油排油挡圈70的外缘朝向电机30折弯形成翻边结构71，所述消声器50上设置有排油孔51。这样，翻边结构71的设置使得从定子32上流下的高温冷冻机油经过消声器后不会从消声器外沿(集油排油挡圈70外沿)流出，而是集中在集油排油挡圈70中，并通过排油孔51排出，从而防止该高温冷冻机油直接落在气缸21 壁面上而对气缸工作腔产生传热损失，从而可提升压缩机的制冷能力、降低压缩机的功率。其中，根据实际情况，优选地，所述翻边结构71的高度h 大于0.5mm。

更进一步地，结合图6所示，所述气缸21上设置有用于吸入冷媒的吸气孔21a以及用于排出气体的排气孔，所述气缸上设置有滑片槽，所述吸气孔21a和排气孔分别位于滑片槽的两侧，所述排油孔51在气缸上的投影与吸气孔21a位于滑片槽的不同侧。为了便于描述，本实用新型中，如图6所示，将气缸以滑片槽中心为界分为左右两个半区，气缸吸气孔21a所在半区定义为吸气侧，另一个半区定义为排气侧，图中W所指的区域为排气侧，也就是说本实施方式中，排油孔51的位置设置为在气缸端面的投影位于气缸的排气侧区域。这样，位于排气侧区域内的气缸内的冷媒气体，经压缩已达到较高温度，较吸气侧的冷媒气体温度更高。因此，相比将排油孔位置开设在吸气侧对应位置，将排油孔位置开设在排气侧对应位置时，高温冷冻机油与气缸内对应排油孔位置的冷媒气体温差显著降低，从而换热强度也显著降低，能够进一步减小上述高温冷冻机油对气缸的加热。

其中，为了进一步减小高温冷冻机油对气缸的加热，优选地，所述气缸 21上与排油孔51对应的位置处设置为镂空结构21b。这样使得上述高温冷冻机油从排油孔排出时不会与气缸直接接触，而是流入油池中，高温冷冻机油流入油池后与油池内的较低温度的冷冻机油混合，温度显著降低，此时再对气缸产生加热，换热量可明显降低。

另外，上述高温冷冻机油在消声器上临时积存时会沿以下路径将热量传递至气缸内冷媒：消声器-主轴承-气缸-气缸内冷媒，为进一步减小该传热强度，如图7和8所示，所述消声器50的对应主轴承22外缘处可以朝向气缸 21折弯形成台阶，这样可以使消声器上对应主轴承位置处的高温冷冻机油的积存量减少，使得高温冷冻机油在消声器50的位于主轴承上方的部分只是短暂停留，从而更进一步地减少高温冷冻机油向主轴承传递热量，进而主轴承向气缸壁面传递热量。其中，在本实施方式中集油排油挡圈70可以是消声器50的超出主轴承外的部分。

另外，为了便于加工，简化消声器的结构，降低成本，如图9和图10 所示，所述集油排油挡圈70与消声器50可以是相互独立不构成彼此的一部分，所述消声器50的外缘与主轴承22的对应位置处的外缘齐平，所述集油排油挡圈70与该外缘固定且位于消声器下方。

为便于上述集油-排油装置安装定位，所述主轴承22的外缘上形成有台阶部22a，所述集油排油挡圈70固定在台阶部22a上。也就是说，本实施方式中，台阶部22a用于集油排油挡圈70的安装定位。其中，所述集油排油挡圈70与所述主轴承22通过过盈配合的方式固定，并与台阶部22a贴合。

另外，所述消声器50和/或集油排油挡圈70均为塑料材质，这样塑料材质一方面可以降低成本，另一方面由于并且塑料材质相比碳钢材质导热系数更低，可进一步降低传热。进一步地，所述压缩机是冷媒为二氟甲烷的压缩机；对于R32冷媒的压缩机，因R32冷媒具有排气温度高的特点，采用本发明的方案降低气缸外高温冷冻机油和高温排气与气缸内冷媒的传热，效果尤其显著。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (12)

1.一种压缩机，所述压缩机包括壳体(10)以及位于所述壳体(10)内的电机(30)和压缩机构，所述压缩机构包括与所述电机(30)连接的曲轴(24)，所述曲轴(24)上依次套设有主轴承(22)和气缸(21)，所述气缸(21)位于所述主轴承(22)的下方，其特征在于，

所述压缩机还包括集油排油挡圈(70)，所述集油排油挡圈(70)位于所述气缸(21)的上方并位于所述电机(30)的下方，所述集油排油挡圈的外径D1大于所述主轴承的最大外径D0。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机包括套设在所述主轴承(22)外的消声器(50)，所述集油排油挡圈(70)形成所述消声器(50)的一部分。

3.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，所述气缸的外径D、所述集油排油挡圈的外径D1、所述主轴承的最大外径D0、所述壳体的内径D2满足如下关系式：

D-D0＞10mm，D1-D0＞6mm，D2-D1＞0.1mm。

4.根据权利要求3所述的压缩机，其特征在于，所述集油排油挡圈(70)的外缘朝向所述电机(30)折弯形成翻边结构(71)，所述消声器(50)上设置有排油孔(51)。

5.根据权利要求4所述的压缩机，其特征在于，所述翻边结构(71)的高度h大于0.5mm。

6.根据权利要求4所述的压缩机，其特征在于，所述气缸(21)上设置有用于吸入冷媒的吸气孔(21a)以及用于排出气体的排气孔，所述气缸上设置有滑片槽，所述吸气孔(21a)和所述排气孔分别位于所述滑片槽的两侧，所述排油孔(51)在所述气缸上的投影与所述吸气孔(21a)位于所述滑片槽的不同侧。

7.根据权利要求4所述的压缩机，其特征在于，所述气缸(21)上与所述排油孔(51)对应的位置处设置为镂空结构(21b)。

8.根据权利要求2-7任意一项所述的压缩机，其特征在于，所述消声器(50)的对应所述主轴承(22)外缘处朝向所述气缸(21)折弯形成台阶。

9.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机包括套设在所述主轴承(22)外的消声器(50)，所述集油排油挡圈(70)与所述消声器(50)相互独立不构成彼此的一部分，所述消声器(50)的外缘与所述主轴承(22)的对应位置处的外缘齐平，所述集油排油挡圈(70)与该外缘固定且位于所述消声器下方。

10.根据权利要求9所述的压缩机，其特征在于，所述主轴承(22)的所述外缘上形成有台阶部(22a)，所述集油排油挡圈(70)固定在所述台阶部(22a)上。

11.根据权利要求10所述的压缩机，其特征在于，所述集油排油挡圈(70)与所述主轴承(22)通过过盈配合的方式固定。

12.根据权利要求2或9所述的压缩机，其特征在于，所述消声器(50)和/或所述集油排油挡圈(70)均为塑料材质；和/或所述压缩机是冷媒为二氟甲烷的压缩机；和/或所述压缩机构包括活塞(25)和副轴承(23)，所述压缩机包括位于所述副轴承(23)下方的油池(60)，所述主轴承(22)和所述副轴承(23)沿轴向分别位于所述气缸(21)的两侧，所述曲轴(24)包括位于所述副轴承(23)内的副轴、位于所述气缸(21)内的偏心轴以及位于所述主轴承(22)内的主轴，所述活塞(25)套设在所述偏心轴上。