CN208534662U - 车辆燃油管路结构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆燃油管路结构和具有其的车辆，车辆燃油管路结构包括燃油管、燃油滤清器、绝缘接头和导电连接件，燃油滤清器具有金属接头，绝缘接头包括燃油管固定段和金属接头固定段，燃油管固定段插接固定在燃油管内，金属接头插接固定在金属接头固定段内，导电连接件将燃油管与金属接头电连接。根据本实用新型的车辆燃油管路结构，燃油管产生的电荷能及时通过导电连接件排向金属接头，避免燃油管与金属接头之间存在较大电压差导致燃油管被击穿，保证燃油管的完整性，避免了燃油泄漏。

Description

车辆燃油管路结构和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种车辆燃油管路结构和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的燃油滤清器的金属接头通过外接头与燃油管连通并固定，为防止漏电，外接头为绝缘接头，且燃油管为橡胶等绝缘体制成，而燃油在燃油管内流动时，燃油在与燃油管的接触位置具有偶电层，所述燃油在流动过程中会不断将所述偶电层的电荷携带走，从而在燃油管的内壁处积累异性电荷，而绝缘的燃油管中积累的电荷无法及时通过绝缘的外接头排向金属接头。

在燃油管内的电荷积累到一定程度后，绝缘的燃油管在靠近金属接头的位置由于与金属接头电压差过大而出现放电现象，从而导致电流击穿燃油管导致燃油泄漏。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种至少在一定程度上能避免燃油管被电击穿的车辆燃油管路结构。

本实用新型的第二方面提出了一种具有上述车辆燃油管路结构的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的车辆燃油管路结构，包括燃油管、燃油滤清器、绝缘接头和导电连接件，所述燃油滤清器具有金属接头，所述绝缘接头包括燃油管固定段和金属接头固定段，所述燃油管固定段插接固定在所述燃油管内，所述金属接头插接固定在所述金属接头固定段内，所述导电连接件将所述燃油管与所述金属接头电连接。

根据本实用新型第一方面所述的车辆燃油管路结构，燃油管产生的电荷能及时通过导电连接件排向金属接头，避免燃油管与金属接头之间存在较大电压差导致燃油管被击穿，保证燃油管的完整性，避免了燃油泄漏。

根据本实用新型所述的车辆燃油管路结构，所述导电连接件构造为导电管，所述燃油管内的燃油适于通过所述导电管流入所述金属接头内，所述导电管的至少一部分设置在所述绝缘接头内，且所述导电管的第一端与所述燃油管接触，所述导电管的第二端与所述金属接头接触。

进一步地，所述导电管的第一端具有两个相对设置的第一卡爪，两个所述第一卡爪抵压在所述燃油管的内周壁处。

进一步地，所述第一卡爪具有折角部，所述折角部为圆角且适于抵压所述燃油管的内周壁。

根据本实用新型所述的车辆燃油管路结构，所述导电管的第二端具有两个相对设置的第二卡爪，所述第二卡爪适于伸入所述金属接头内并止抵在所述金属接头的内周壁处。

进一步地，所述第二卡爪从所述导电管的第二端向所述第一端延伸，并且两个所述第二卡爪之间的距离在沿所述第二端向所述第一端的方向上递增。

更进一步地，所述导电管的第二端设有两个相对设置的连接板，每个所述连接板沿所述导电管的轴向延伸且分别连接在所述导电管与一个所述第二卡爪之间。

更进一步地，所述第二卡爪的自由端还设有翻边，所述翻边沿所述导电管的径向向内延伸，所述燃油管固定段在与所述金属接头固定段的连接处设有环绕所述燃油管固定段的内周壁设置的安装凹槽，所述安装凹槽具有朝向所述金属接头固定段的开口端，所述第二卡爪适于从所述金属接头固定段伸入所述安装凹槽内，且所述翻边适于止抵限位在所述安装凹槽的端面处。

根据本实用新型所述的车辆燃油管路结构，所述导电管为导电塑料件。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的车辆燃油管路结构。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，可以防止燃油泄漏，保证车辆的行驶可靠性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的车辆燃油管路结构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的导电管的结构示意图。

附图标记：

车辆燃油管路结构100，燃油管1，燃油滤清器2，金属接头21，绝缘接头3，燃油管固定段31，安装凹槽311，台阶状凸起312，金属接头固定段32，导电管4，第一卡爪41，折角部411，第二卡爪42，翻边421，连接板43。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1和图2描述本实用新型实施例的车辆燃油管路结构100。

如图1和图2所示，本实用新型实施例的车辆燃油管路结构100可以包括燃油管1、燃油滤清器2、绝缘接头3和导电连接件，燃油滤清器2可以具有金属接头21，绝缘接头3可以包括互相连通的燃油管固定段31和金属接头固定段32，燃油管固定段31可以伸入燃油管1内并与燃油管1插接固定，金属接头21可以伸入金属接头固定段32内并与金属接头固定段32插接固定，由此燃油滤清器2可以通过绝缘接头3与燃油管1固定，且燃油管1内的燃油可以通过金属接头21流入燃油滤清器2内。

如图1和图2所示，导电连接件将燃油管1与金属接头21电连接，即导电连接件的两端可以分别与燃油管1与金属接头21接触。导电连接件可以为导电管4、导电片等结构，以将燃油流动过程中燃油管1产生的电荷及时排向金属接头21，从而保证燃油管1与金属接头21之间具有较小的电压差，进而燃油管1在靠近金属接头21的部分不会出现放电现象，避免燃油管1被高电压的电流击穿，保证了燃油管1的完整性。

根据本实用新型实施例的车辆燃油管路结构100，通过在燃油管1与金属接头21之间连接导电连接件，可以将燃油流动过程中燃油管1产生的电荷及时排向金属接头21，从而保证燃油管1与金属接头21之间具有较小的电压差，防止燃油管1被高电压的电流击穿，保证了燃油管1的完整性，避免了燃油从燃油管1泄露。

在本实用新型的一些可选的实施例中，如图1和图2所示，导电连接件可以构造为导电管4，导电管4可以连通在燃油管1与金属接头21之间，从而燃油管1内的燃油可以通过导电管4流入燃油滤清器2内，可以理解的是，导电管4的至少一部分可以设置在绝缘接头3内。

在一些具体的实施例中，如图1所示，燃油管固定段31的外周面可以设有台阶状凸起312，台阶状凸起312可以沿燃油管固定段31的轴向设置，台阶状凸起312可以止抵定位在燃油管1的内周面上，使燃油管固定段31与燃油管1定位更牢固。

如图1和图2所示，导电管4的轴向的两端可以分别设为第一端和第二端，且导电管4的第一端可以与燃油管1接触，导电管4的第二端可以与金属接头21接触，从而实现燃油管1通过导电管4与金属接头21的电连接。

在一些具体的实施例中，如图1和图2所示，导电管4的第一端可以具有两个相对设置的第一卡爪41，第一卡爪41在沿轴向向远离导电管4的第二端方向沿伸的同时沿导电管4的径向向外延伸，从而两个第一卡爪41抵压在燃油管1的内周壁处，以实现导电管4与燃油管1的定位，同时导电管4可以通过第一卡爪41与燃油管1电连接。

更加具体地，如图1和图2所示，第一卡爪41的自由端可以在导电管4的径向上向内弯折以在弯折处形成折角部411，从而弯折的第一卡爪41可以具有更高的强度。第一卡爪41的折角部411可以为圆角，且第一卡爪41可以通过折角部411抵压燃油管1的内周壁，由此可以使第一卡爪41抵压燃油管1的内周壁的部分圆滑，防止第一卡爪41将燃油管1的内周壁划伤，保证燃油管1的完整性。

在一些具体的实施例中，如图1和图2所示，导电管4的第二端可以具有两个相对设置的第二卡爪42。

更加具体地，如图1和图2所示，第二卡爪42可以在沿轴向向导电管4的第一端方向沿伸的同时沿导电管4的径向向外延伸，可以理解的是，两个第二卡爪42之间的距离可以在沿第二端向第一端的方向上递增。导电管4的第二端可以和第二卡爪42一并伸入金属接头21内，且两个第二卡爪42互相背离的侧面可以止抵在金属接头21的内周壁处，以实现导电管4与金属接头21的定位，同时导电管4可以通过第二卡爪42与金属接头21电连接。

更加具体地，如图1和图2所示，导电管4的第二端可以设有两个相对设置的连接板43，每个连接板43均可以沿导电管4的轴向延伸，每个连接板43可以分别与一个第二卡爪42连接，即每个连接板43可以分别连接在导电管4与一个第二卡爪42之间。连接板43的弯曲程度可以与导电管4周面的弯曲程度相同，即连接板43可以为导电管4沿轴向延伸的一部分。由此，人员在制造第二卡爪42时更容易出模，制造更方便。

更加具体地，如图1和图2所示，第二卡爪42的自由端还可以弯折成翻边421，翻边421可以沿导电管4的径向向内(即导电管4的中心轴线)延伸，燃油管固定段31在与金属接头固定段32的连接处可以设有环绕燃油管固定段31的内周壁设置的安装凹槽311，安装凹槽311具有朝向金属接头固定段32的开口端，第二卡爪42适于从金属接头固定段32经开口端伸入安装凹槽311内。

安装凹槽311包括端面和环绕燃油管固定段31的周面，翻边421适于止抵限位在安装凹槽311的端面处。由此，导电管4可以止抵限位在燃油管固定段31与金属接头固定段32之间，从而实现导电管4与绝缘接头3的限位。

在一些具体的实施例中，导电管4可以为导电塑料件，由此导电管4的柔性较好，便于安装，同时便于导电管4及时将燃油管1产生的电荷排向金属接头21。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

本实用新型实施例的车辆设有如本实用新型上述任一种实施例的车辆燃油管路结构100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置车辆燃油管路结构100，可以防止燃油泄漏，保证车辆的行驶可靠性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆燃油管路结构，其特征在于，包括：

燃油管；

燃油滤清器，所述燃油滤清器具有金属接头；

绝缘接头，所述绝缘接头包括：燃油管固定段和金属接头固定段，所述燃油管固定段插接固定在所述燃油管内，所述金属接头插接固定在所述金属接头固定段内；

导电连接件，所述导电连接件将所述燃油管与所述金属接头电连接。

2.根据权利要求1所述的车辆燃油管路结构，其特征在于，所述导电连接件构造为导电管，所述燃油管内的燃油适于通过所述导电管流入所述金属接头内，所述导电管的至少一部分设置在所述绝缘接头内，且所述导电管的第一端与所述燃油管接触，所述导电管的第二端与所述金属接头接触。

3.根据权利要求2所述的车辆燃油管路结构，其特征在于，所述导电管的第一端具有两个相对设置的第一卡爪，两个所述第一卡爪抵压在所述燃油管的内周壁处。

4.根据权利要求3所述的车辆燃油管路结构，其特征在于，所述第一卡爪具有折角部，所述折角部为圆角且适于抵压所述燃油管的内周壁。

5.根据权利要求2所述的车辆燃油管路结构，其特征在于，所述导电管的第二端具有两个相对设置的第二卡爪，所述第二卡爪适于伸入所述金属接头内并止抵在所述金属接头的内周壁处。

6.根据权利要求5所述的车辆燃油管路结构，其特征在于，所述第二卡爪从所述导电管的第二端向所述第一端延伸，并且两个所述第二卡爪之间的距离在沿所述第二端向所述第一端的方向上递增。

7.根据权利要求6所述的车辆燃油管路结构，其特征在于，所述导电管的第二端设有两个相对设置的连接板，每个所述连接板沿所述导电管的轴向延伸且分别连接在所述导电管与一个所述第二卡爪之间。

8.根据权利要求7所述的车辆燃油管路结构，其特征在于，所述第二卡爪的自由端还设有翻边，所述翻边沿所述导电管的径向向内延伸，所述燃油管固定段在与所述金属接头固定段的连接处设有环绕所述燃油管固定段的内周壁设置的安装凹槽，所述安装凹槽具有朝向所述金属接头固定段的开口端，所述第二卡爪适于从所述金属接头固定段伸入所述安装凹槽内，且所述翻边适于止抵限位在所述安装凹槽的端面处。

9.根据权利要求2所述的车辆燃油管路结构，其特征在于，所述导电管为导电塑料件。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆燃油管路结构。