CN208534579U - 一种用于dpf再生的燃烧器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及柴油发动机尾气处理领域，特别是一种用于DPF再生的燃烧器。包括筒体和与所述筒体连通的进气装置，所述进气装置与发动机排气管相配合，所述筒体还与DPF相连通，所述筒体内还设置有用于加热汽车尾气的燃烧装置；所述燃烧装置包括提供燃烧空间的点火燃烧筒，所述点火燃烧筒与所述筒体的内部空间相连通，所述点火燃烧筒的内壁设置有用于引导气流的螺旋凹槽。本实用新型的有益效果是：通过在点火燃烧筒上设置螺旋凹槽，使加热后的气体在流过点火燃烧筒上的螺旋凹槽时，形成旋流，均匀扩散，这样燃料和氧气的接触更均匀，因此燃烧也更加充分，提高了燃烧效率。通过在扩散燃烧筒和点火燃烧筒内独立燃烧，这样降低了火焰熄灭的概率。

Description

一种用于DPF再生的燃烧器

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机尾气处理领域，特别是一种用于DPF再生的燃烧器。

背景技术

柴油车尾气排气中的颗粒物质“英文缩写，PM”，是柴油机排放的主要污染物之一。而颗粒物捕集器“英文缩写，DPF”，被认为是减少PM排放最有效的内燃机颗粒捕集器的零部件之一，广泛地运用在柴油车的排气系统中。DPF是通过过滤来降低排气中的PM的装置，在使用一段时间后，PM在DPF会越积越多，使载体堵塞，不仅影响发动机动力性和经济性，而且降低减排效果。所以采用空气雾化喷嘴将燃油与空气混合、雾化，并被点火棒引燃，使燃油在DPF再生燃烧器内充分燃烧，产生的热量提高尾气温度，确保点燃DPF中的颗粒物，从而来达到消除颗粒物的目的。

但是现有的DPF再生燃烧器存在问题是：燃烧效率不高、容易熄火。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在的燃烧效率不高、容易熄火的问题，提供一种用于DPF再生的燃烧器，不仅能提高燃料在燃烧器中的燃烧效率、降低熄火概率，还能让被加热的气流更均匀的进入DPF中为其再生提供热量。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于DPF再生的燃烧器，包括筒体和与所述筒体连通的进气装置，进气装置与发动机排气管相配合，筒体还与DPF相连通，筒体内还设置有用于加热汽车尾气的燃烧装置，所述燃烧装置包括用提供燃烧空间的点火燃烧筒，所述点火燃烧筒与所述筒体的内部空间相连通，所述点火燃烧筒的内壁设置有用于引导气流的螺旋凹槽。

工作时，燃烧器的进气装置上设有法兰，通过法兰将进气装置与发动机排气管固定，使燃烧器和发动机排气管相连通，燃烧器远离点火燃烧筒的一端与DPF连通；通过进气装置，让尾气进入点火燃烧筒为燃料燃烧提供氧气，被加热的气体扩散到与燃烧器连通DPF装置中，从而实现DPF装置的再生；

本申请通过在点火燃烧筒上设置螺旋凹槽，可以使加热后的气体在流过点火燃烧筒上的螺旋凹槽时，形成旋流，均匀扩散，这样燃料和氧气的接触更大，因此燃烧也就更加充分，从而极大地提高了燃烧效率。另外燃料在点火燃烧筒内独立燃烧，这样通过进气装置进入燃烧器的尾气不会直接冲刷燃烧的火焰，降低了火焰熄灭的概率。

优选的，燃烧装置还包括点火装置和燃料供应装置，燃料供应装置用于向所述点火燃烧筒内供应燃料，所述点火装置设置在点火燃烧筒上，用于点燃所述点火燃烧筒内的燃料。燃料供应装置与发动机的油路连通，可以将油料供应到点火燃烧筒内。燃料供应装置通过而雾化喷嘴将燃料引入点火燃烧筒内，雾化喷嘴将一定压力和流速的空气与燃油混合，并雾化，然后在点火装置的作用下燃烧；燃烧产生的热量，用来提高发动机尾气温度，最终使其达到550℃以上；具有较高温度的尾气经过扩散燃烧筒、扩散板、旋流板等部件，均匀地进入到DPF；较高温度的尾气的热量加热DPF中的碳颗粒，使其达到自燃点后燃烧去除，从而实现DPF装置的再生。

优选的，还包括扩散燃烧筒，扩散燃烧筒位于所述筒体内，并与所述点火燃烧筒相连；扩散燃烧筒的筒壁上有螺旋式的结构，所述螺旋式结构在筒内壁形成凹槽，在筒外壁形成凸起。通过将扩散燃烧筒和点火燃烧筒相连，形成了两个连通的独立燃烧室，通过此种形式实现了两次独立燃烧，这样的设置使燃烧均匀，提高了燃烧效率；另外，燃烧扩散筒内的螺旋式结构让气流均匀，使得燃烧更加充分，进一步提高了燃烧效率；并且有了扩散燃烧筒和点火燃烧筒筒壁的保护，通过进气装置进入的尾气也不会直接冲击燃烧的火焰，因此降低了火焰熄灭的概率。

优选的，所述筒体内远离的所述点火燃烧筒的一端固定有旋流板，用于使流过所述旋流板的被加热的气流均匀回旋扩散，从而使进入DPF的气流更加均匀。

优选的，所述旋流板靠近所述DPF的一端设置有若干叶片，相邻叶片之间隔开，使旋流板的内部空间与所述DPF相连通，所述旋流板为锥台弧形，所述旋流板的锥形侧壁上设有第一通孔，所述旋流板上的叶片由部分旋流板撕裂并弯折形成。

优选的，所述旋流板和所述点火燃烧筒之间还固定有扩散板，所述扩散板上设有若干第二通孔，所述第二通孔的直径按通孔中心离所述扩散板中心距离从近至远的顺序逐渐扩大。被燃烧筒加热的气流，经过扩散板的通孔向DPF方向流出，因为所述第二通孔的直径按通孔中心离所述扩散板中心距离从近至远的顺序逐渐扩大，所以流过扩散板的气流向中心收缩，收缩的气流再被圆台形旋流板的顶部均匀的分散，从而使进入DPF的气流更加均匀。

优选的，所述扩散板靠近其中心的部分向一侧凸起。经过扩散板的气流，被其凹陷结构进一步地向中心收缩，形成一股外径更小的气流，使其能被圆台形的旋流板的顶部更均匀的分散开。

优选的，所述进气装置的中心轴线与所述筒体的中心轴线垂直。这样进入燃烧器内的尾气就不会直接冲刷到燃烧的火焰，进而降低熄火的概率。

优选的，所述点火燃烧通上设有温度传感器座，所述温度传感器座用于安装温度传感器。

优选的，所述点火燃烧筒的筒壁上开有第三通孔，筒体、点火燃烧筒、扩散板和所述旋流板的材质为不锈钢，第三通孔使更多的尾气中的氧气进入点火燃烧筒中助燃。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、通过在点火燃烧筒上设置螺旋凹槽，使加热后的气体在流过点火燃烧筒上的螺旋凹槽时，形成旋流，均匀扩散，这样燃料和氧气的接触更均匀，因此燃烧也更加充分，提高了燃烧效率。

2、通过使燃料在扩散燃烧筒和点火燃烧筒内独立燃烧，这样提高了燃烧效率，而且通过进气装置进入燃烧器中的尾气也不会直接冲刷到燃烧的火焰，从而降低了火焰熄灭的概率。

3、通过设置旋流板和扩散板，使流过扩散板的气流向中心收缩，收缩的气流再被圆台形旋流板的顶部均匀的分散，从而使进入DPF的气流更加均匀，这样燃烧的热量就能更均匀地传递到DPF中使其再生。

附图说明

图1是本实用新型第1实施例的剖视图，

图2为本实用新型第1实施例的俯视图，

图3为本实用新型第2实施例的俯视图，

图4为本实用新型第2实施例的左视图，

在图中：1-筒体，2-燃料供应装置，3-进气装置，4-点火装置，5-点火燃烧筒，6-螺旋凹槽，7-扩散燃烧筒，8-螺旋式结构，9-旋流板，10-第一通孔，11-叶片，12-扩散板，13-第二通孔，14-温度传感器座。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-2所示的用于DPF再生的燃烧器，包括筒体1、燃料供应装置2、进气装置3和点火装置4，燃料供应装置2、进气装置3和点火装置4都设置在筒体1上；所述筒体1还包括点火燃烧筒5，所述点火燃烧筒5位于筒体1靠近所述燃料供应装置2的一端，所述点火燃烧筒5为中空筒状，筒壁内侧刻有用于引导气流的螺旋凹槽6。

工作时，燃烧器的进气装置3上设有法兰，通过法兰将进气装置3与发动机排气管固定，使燃烧器和发动机排气管相连通，燃烧器远离点火燃烧筒5的一端与DPF连通；通过进气装置3，让尾气进入点火燃烧筒5为燃料燃烧提供氧气，被加热的气体扩散到与燃烧器连通DPF装置中，从而实现DPF装置的再生；本申请通过在点火燃烧器上设置螺旋凹槽6，可以使加热后的气体在流过点火燃烧筒5上的螺旋凹槽6时，形成旋流，均匀扩散，这样燃料和氧气的接触更大，因此燃烧也就更加充分，从而极大地提高了燃烧效率。另外燃料在点火燃烧筒5内独立燃烧，这样通过进气装置3进入燃烧器的尾气不会直接冲刷燃烧的火焰，降低了火焰熄灭的概率。

进一步的，还包括扩散燃烧筒7，扩散燃烧筒7位于所述筒体1内，并与所述点火燃烧筒5相连；扩散燃烧筒7的筒壁上有螺旋式结构8，所述螺旋式结构8在筒内壁形成凹槽，在筒外壁形成凸起。通过将扩散燃烧筒7和点火燃烧筒5相连，形成了两个连通的独立燃烧室，通过此种形式实现了两次独立燃烧，这样的设置使燃烧均匀，提高了燃烧效率；另外，燃烧扩散筒内的螺旋式结构8让气流均匀，使得燃烧更加充分，进一步提高了燃烧效率；并且有了扩散燃烧筒7和点火燃烧筒5筒壁的保护，通过进气装置3进入的尾气也不会直接冲击燃烧的火焰，因此降低了火焰熄灭的概率。

进一步的，所述筒体1内远离的所述点火燃烧筒5的一端固定有旋流板9，用于使流过所述旋流板9的被加热的气流均匀回旋扩散，从而使进入DPF的气流更加均匀。

作为一种优选，所述旋流板9为锥台弧形，所述旋流板9的锥形侧面上设有第一通孔10，所述旋流板9上还设有由旋流板9撕裂并弯折形成的叶片11。

进一步的，所述旋流板9和所述点火燃烧筒5之间还固定有扩散板12，所述扩散板12上设有若干第二通孔13，所述第二通孔13的直径按通孔中心离所述扩散板12中心距离从近至远的顺序逐渐扩大。被燃烧筒加热的气流，经过扩散板12的通孔向DPF方向流出，因为所述第二通孔13的直径按通孔中心离所述扩散板12中心距离从近至远的顺序逐渐扩大，所以流过扩散板12的气流向中心收缩，收缩的气流再被圆台形旋流板9的顶部均匀的分散，从而使进入DPF的气流更加均匀。

作为一种优选，所述扩散板12靠近其中心的部分向一侧凸起。经过扩散板12的气流，被其凹陷结构进一步地向中心收缩，形成一股外径更小的气流，使其能被圆台形的旋流板9的顶部更均匀的分散开。

作为一种优选，所述进气装置3的中心轴线与所述筒体1的中心轴线垂直。

作为一种优选，所述点火燃烧通上设有温度传感器座14，所述温度传感器座14用于安装温度传感器。

作为一种优选，所述螺旋凹槽6的旋向与扩散燃烧筒7的螺旋式结构8的旋向一致。

作为一种优选，所述点火燃烧筒5的筒壁上开有第三通孔，筒体1、点火燃烧筒5、扩散板12和所述旋流板9的材质为不锈钢，第三通孔使更多的尾气中的氧气进入点火燃烧筒5中助燃。

实施例2

如图3-4所示，本实施例与实施例1的不同在于，本实施例中进气装置3的中心轴与筒体1的中心轴不相交，这样可以确保尾在气进入筒体1内部时，形成旋流，使燃料和尾气混合得更均匀，进一步提高燃烧的效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于DPF再生的燃烧器，包括筒体和与所述筒体连通的进气装置，所述进气装置与发动机排气管相配合，所述筒体还与DPF相连通，所述筒体内还设置有用于加热汽车尾气的燃烧装置；

其特征在于，所述燃烧装置包括用提供燃烧空间的点火燃烧筒，所述点火燃烧筒与所述筒体的内部空间相连通，所述点火燃烧筒的内壁设置有用于引导气流的螺旋凹槽。

2.根据权利要求1所述的用于DPF再生的燃烧器，其特征在于，所述燃烧装置还包括点火装置和燃料供应装置，所述燃料供应装置用于向所述点火燃烧筒内供应燃料，所述点火装置设置在点火燃烧筒上，用于点燃所述点火燃烧筒内的燃料。

3.根据权利要求1所述的用于DPF再生的燃烧器，其特征在于，还包括扩散燃烧筒，所述扩散燃烧筒位于所述筒体内，并与所述点火燃烧筒相连；所述扩散燃烧筒的筒壁为螺旋式结构，在筒内壁形成螺旋式凹槽，在筒外壁形成螺旋式凸起。

4.根据权利要求3所述的用于DPF再生的燃烧器，其特征在于，在所述筒体内远离的所述点火燃烧筒的一端固定有旋流板，用于使流过所述旋流板的气流均匀扩散。

5.根据权利要求4所述的用于DPF再生的燃烧器，其特征在于，所述旋流板为圆台形，所述旋流板的圆台侧面上设有第一通孔。

6.根据权利要求5所述的用于DPF再生的燃烧器，其特征在于，所述旋流板靠近DPF的一端设置有若干叶片，相邻叶片之间隔开，使所述筒体的内部空间与所述DPF相连通。

7.根据权利要求6中所述的用于DPF再生的燃烧器，其特征在于，还包括扩散板，所述扩散板固定于所述筒体内，所述扩散板位于所述筒体远离点火燃烧筒一端与所述点火燃烧筒之间，所述扩散板上设有第二通孔，所述第二通孔的直径按通孔离所述扩散板中心由近至远的顺序逐渐扩大。

8.根据权利要求7所述的用于DPF再生的燃烧器，其特征在于，所述扩散板靠近其中心的部分向所述点火燃烧筒一侧凸起。

9.根据权利要求7-8任一项中所述的用于DPF再生的燃烧器，其特征在于，所述点火燃烧筒上设有温度传感器座，所述温度传感器座用于安装温度传感器。

10.根据权利要求9所述的用于DPF再生的燃烧器，其特征在于，所述点火燃烧筒的筒壁上开有第三通孔，所述筒体、所述点火燃烧筒、所述扩散板和所述旋流板的材质为不锈钢，所述筒体、所述点火燃烧筒和所述扩散板的中心线同轴，所述进气装置的中心轴线与所述筒体的中心轴线垂直。