CN208534132U - 一种新型充电堆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型充电堆，包括单车充电库、传送带、充电堆集合本体、外车库、动力装置，外车库是一个立方体的建筑物，动力装置设置在外车库的正下方；充电堆集合本体包括四个充电堆，四个充电堆均设置在外车库的内部，四个充电堆均匀坐落在外车库的中心的四周；充电堆集合本体的外部设置有一圈具有四个竖直面的隔离墙，传送带为环形，传送带有四条，一条传送带对应设置在隔离墙的一个竖直面的外侧；单车充电库连接在传送带上，一条传送带上至少连接一个单车充电库。本实用新型大大提高了土地使用率，并且在使用相同的占地面积时能够满足数倍的电动汽车同时进行充电，减少了电动汽车充电排队等候的时间。

Description

一种新型充电堆

技术领域

本实用新型涉及充电领域，具体涉及一种新型充电堆。

背景技术

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。但是充电桩功率固化，因此兼容性差，无法给不同功率需求的车充电，其次，充电桩适应性差，无法适应电池技术迅速发展的需求，从而容易导致投资的充电设备无法持续使用，为了改变上述境况，出现了充电堆，充电堆不是多个充电桩的集合，充电堆的特点在于，功率共享，即将充电站内所有功率集中，每个充电终端都可以从这个功率堆中获取需要的功率；柔性充电，根据车辆BMS所发出的充电需求，按需分配电功率；平滑扩展，随着电池充电倍率的提升，充电功率需求的增大，可扩充功率堆的功率以满足充电的需求；高效节能，不论充电需求如何，都应保证充电设备可以工作在最佳的负载率区间。但是现有的充电堆与充电柱类似，都安装在相应的停车位上，只是一个充电堆能满足多辆车同时充电，充电桩需要一车一位才能实现充电，充电桩的占地面积很大，而充电堆只是比充电桩占地面积要少一半而已，还是不能解决充电设备与土地紧缺之间的矛盾。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有的充电堆占地面积大，目的在于提供一种新型充电堆，减少充电堆的占地面积，使用相同的占地使同时充电的车辆翻数倍。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种新型充电堆，包括单车充电库、传送带、充电堆集合本体、外车库、动力装置，所述外车库是一个立方体的建筑物，所述动力装置设置在外车库的正下方；所述充电堆集合本体包括四个充电堆，四个充电堆均设置在外车库的内部，四个充电堆均匀坐落在外车库的中心的四周；所述充电堆集合本体的外部设置有一圈具有四个竖直面的隔离墙，所述传送带为环形，传送带有四条，一条传送带对应设置在隔离墙的一个竖直面的外侧；所述单车充电库连接在传送带上，一条传送带上至少连接一个单车充电库；

所述单车充电库包括停车平台、支撑连接件、传动连接件，所述支撑连接件通过传动连接件连接在传送带上，停车平台连接在支撑连接件上；所述动力装置分别与四条传送带连接并驱动传送带在隔离墙的竖直面上作环形运动；传送带的运动使传动连接件、支撑连接件以及停车平台联动；所述充电堆集合本体的充电枪以及交互装置设置在停车平台对应的隔离墙上；

外车库的四个侧面上各设置有两个通道，每个通道处于同一水平面上，处于同一侧面的两个通道分别与相应的隔离墙上同一竖直面的传送带的两侧相对应。

现有的充电堆为单个的立方体结构，一个充电堆一般设置有16个充电模块。每4个充电模块为一个充电枪提供电力输出，即一个充电堆一般设置有4个充电枪，而4个充电枪只能同时供4辆电动汽车供电，现有的充电堆主要设置在常见的停车场中，现有的停车场，大多数在最初建设的时候为了考虑空间的利用率，都是两列停车位背对设置，并没有为充电堆提供专用的放置空间，只有临时对停车场进行重新规划才能实现充电堆的合理放置，同时，由于充电堆一般不轻易移动，就导致充电堆周围是专用的充电停车位，有很多非电动车司机经常占用充电停车位，导致需要充电的电动汽车没法充电，浪费充电资源，造成充电堆的使用率降低，同时还使电动车的充电排队雪上加霜。本实用新型为了解决上述问题，先建设外车库，设置外车库的优点在于，外车库的上侧空间是空闲的，在空间足够的情况下，可以向上累加外车库，累加的外车库越多，则相同占地面积的利用率就越高，在一定程度上可以缓解充电场所与土地紧缺之间的矛盾；同时，外车库可以设置在室内，例如地下停车场，只要满足层高合适就可以了，原本地下停车场一个停车位只能修建一个充电桩，停一辆车，如果使用外车库，就可以保证在占用2-3个停车位的面积时，保证至少4台车同时充电，在一定程度上提高了停车场利用率。由于充电堆本身的特点有功率共享，即将充电站内所有功率集中，每个充电终端都可以从这个功率堆中获取需要的功率，导致使用充电堆的充电时间很短，大概10分钟到20分钟左右，基于本实用新型的特点，即本实用新型采用单车充电库连接在传送带上，当电动汽车通过外车库的通道(入口)进入到外车库内部停到停车平台后，传送带开始环形动作，用户将充电插头与充电插座连接在一起为电动汽车充电，为了减小动力装置的负荷，传送带的移送速度慢，传送带带动停车平台向上缓慢移动，最理想的是当停车平台移动到另一个通道(出口)时充电刚好结束，则用户可以从这个出口使出，停车平台继续向前转动直到经过入口处接收下一辆需要充电的电动汽车；如果电动汽车在第一次经过出口时并未充满电，则不需要从出口使出，继续在停车平台上充电直到充满并在经过出口时使出即可。一条传送带上可以放置不止一个单车充电库，当传送带上容纳的单车充电库越多，能同时充电的电动汽车就越多，当一条传送带上设置4个单车充电库时，一个外车库内部就可以同时为16台电动汽车充电，相当于在占地面积相同的情况下，同时充电的车辆数翻了四倍，如果再将多个外车库进行上下叠加，则可以容纳的电动汽车将会更多。本实用新型在4个方向上都可以进行充电，排队充电的用户可以根据实际情况选择排队车数较少的一列排队，可以有效降低充电排队的压力。

进一步地，每条传送带的转动方向都为逆时针。

进一步地，每条传送带上连接的单车充电库的个数为4个。依赖于现有技术中一个充电堆在同时使用4个充电枪时能够满足高效率充电的情况，将每条传送带上的单车充电库设置为4个，使充电堆得到较高的使用效率。

进一步地，所述动力装置竖直向上的对应的外车库的中部空间为通风散热通道。充电堆为电动汽车充电时，热量散发较多，为了保证充电堆持续有效的工作，将4个充电堆中部空置，提高散热效率。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：本实用新型使用单车充电库、传送带、充电堆集合本体、外车库、动力装置大大提高了土地使用率，并且在使用相同的占地面积时能够满足数倍的电动汽车同时进行充电，减少了电动汽车充电排队等候的时间。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型俯视结构示意图；

图2为本实用新型正面结构示意图；

图3为本实用新型左侧结构示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-停车平台，2-支撑连接件，3-传动连接件，4-传送带，5-充电堆集合本体，6-外车库，7-动力装置，11-电动汽车。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例

如图1至图3所示，一种新型充电堆，包括单车充电库、传送带4、充电堆集合本体5、外车库6、动力装置7，所述外车库6是一个立方体的建筑物，所述动力装置7设置在外车库的正下方；所述充电堆集合本体5包括四个充电堆，四个充电堆均设置在外车库6的内部，四个充电堆均匀坐落在外车库6的中心的四周；所述充电堆集合本体5的外部设置有一圈具有四个竖直面的隔离墙，所述传送带4为环形，传送带4有四条，一条传送带4对应设置在隔离墙的一个竖直面的外侧；所述单车充电库连接在传送带4上，一条传送带4上至少连接一个单车充电库；

所述单车充电库包括停车平台1、支撑连接件2、传动连接件3，所述支撑连接件2通过传动连接件3连接在传送带4上，停车平台1连接在支撑连接件2上；所述动力装置7分别与四条传送带4连接并驱动传送带4在隔离墙的竖直面上作环形运动；传送带4的运动使传动连接件3、支撑连接件2以及停车平台1联动；所述充电堆集合本体5的充电枪以及交互装置设置在停车平台1对应的隔离墙上；

外车库6的四个侧面上各设置有两个通道，每个通道处于同一水平面上，处于同一侧面的两个通道分别与相应的隔离墙上同一竖直面的传送带4的两侧相对应。

现有的充电堆为单个的立方体结构，一个充电堆一般设置有16个充电模块。每4个充电模块为一个充电枪提供电力输出，即一个充电堆一般设置有4个充电枪，而4个充电枪只能同时供4辆电动汽车11供电，现有的充电堆主要设置在常见的停车场中，现有的停车场，大多数在最初建设的时候为了考虑空间的利用率，都是两列停车位背对设置，并没有为充电堆提供专用的放置空间，只有临时对停车场进行重新规划才能实现充电堆的合理放置，同时，由于充电堆一般不轻易移动，就导致充电堆周围是专用的充电停车位，有很多非电动车司机经常占用充电停车位，导致需要充电的电动汽车11没法充电，浪费充电资源，造成充电堆的使用率降低，同时还使电动车的充电排队雪上加霜。本实用新型为了解决上述问题，先建设外车库6，设置外车库6的优点在于，外车库6的上侧空间是空闲的，在空间足够的情况下，可以向上累加外车库6，累加的外车库6越多，则相同占地面积的利用率就越高，在一定程度上可以缓解充电场所与土地紧缺之间的矛盾；同时，外车库6可以设置在室内，例如地下停车场，只要满足层高合适就可以了，原本地下停车场一个停车位只能修建一个充电桩，停一辆车，如果使用外车库6，就可以保证在占用2-3个停车位的面积时，保证至少4台车同时充电，在一定程度上提高了停车场利用率。由于充电堆本身的特点有功率共享，即将充电站内所有功率集中，每个充电终端都可以从这个功率堆中获取需要的功率，导致使用充电堆的充电时间很短，大概10分钟到20分钟左右，基于本实用新型的特点，即本实用新型采用单车充电库连接在传送带4上，当电动汽车11通过外车库6的通道(入口)进入到外车库6内部停到停车平台1后，传送带4开始环形动作，用户将充电插头与充电插座连接在一起为电动汽车11充电，为了减小动力装置7的负荷，传送带4的移送速度慢，传送带4带动停车平台1向上缓慢移动，最理想的是当停车平台1移动到另一个通道(出口)时充电刚好结束，则用户可以从这个出口使出，停车平台1继续向前转动直到经过入口处接收下一辆需要充电的电动汽车11；如果电动汽车11在第一次经过出口时并未充满电，则不需要从出口使出，继续在停车平台1上充电直到充满并在经过出口时使出即可。一条传送带4上可以放置不止一个单车充电库，当传送带4上容纳的单车充电库越多，能同时充电的电动汽车11就越多，当一条传送带4上设置4个单车充电库时，一个外车库6内部就可以同时为16台电动汽车11充电，相当于在占地面积相同的情况下，同时充电的车辆数翻了四倍，如果再将多个外车库6进行上下叠加，则可以容纳的电动汽车11将会更多。本实用新型在4个方向上都可以进行充电，排队充电的用户可以根据实际情况选择排队车数较少的一列排队，可以有效降低充电排队的压力。

进一步地，每条传送带4的转动方向都为逆时针。

进一步地，每条传送带4上连接的单车充电库的个数为4个。依赖于现有技术中一个充电堆在同时使用4个充电枪时能够满足高效率充电的情况，将每条传送带4上的单车充电库设置为4个，使充电堆得到较高的使用效率。

进一步地，所述动力装置7竖直向上的对应的外车库6的中部空间为通风散热通道。充电堆为电动汽车11充电时，热量散发较多，为了保证充电堆持续有效的工作，将4个充电堆中部空置，提高散热效率。

本实施例中使用的停车平台1、支撑连接件2、传动连接件3、传送带4、动力装置7均采用本领域常规器件，通过通用的安装组合方法结合在一起实现相应的功能。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种新型充电堆，其特征在于，包括单车充电库、传送带(4)、充电堆集合本体(5)、外车库(6)、动力装置(7)，所述外车库(6)是一个立方体的建筑物，所述动力装置(7)设置在外车库(6)的正下方；所述充电堆集合本体(5)包括四个充电堆，四个充电堆均设置在外车库(6)的内部，四个充电堆均匀坐落在外车库(6)的中心的四周；所述充电堆集合本体(5)的外部设置有一圈具有四个竖直面的隔离墙，所述传送带(4)为环形，传送带(4)有四条，一条传送带(4)对应设置在隔离墙的一个竖直面的外侧；所述单车充电库连接在传送带(4)上，一条传送带(4)上至少连接一个单车充电库；

所述单车充电库包括停车平台(1)、支撑连接件(2)、传动连接件(3)，所述支撑连接件(2)通过传动连接件(3)连接在传送带(4)上，停车平台(1)连接在支撑连接件(2)上；所述动力装置(7)分别与四条传送带(4)连接并驱动传送带(4)在隔离墙的竖直面上作环形运动；传送带(4)的运动使传动连接件(3)、支撑连接件(2)以及停车平台(1)联动；所述充电堆集合本体(5)的充电枪以及交互装置设置在停车平台(1)对应的隔离墙上；

外车库(6)的四个侧面上各设置有两个通道，每个通道处于同一水平面上，处于同一侧面的两个通道分别与相应的隔离墙上同一竖直面的传送带(4)的两侧相对应。

2.根据权利要求1所述的一种新型充电堆，其特征在于，每条传送带(4)的转动方向都为逆时针。

3.根据权利要求1所述的一种新型充电堆，其特征在于，每条传送带(4)上连接的单车充电库的个数为4个。

4.根据权利要求1所述的一种新型充电堆，其特征在于，所述动力装置(7)竖直向上的对应的外车库(6)的中部空间为通风散热通道。