CN208522057U - 一种新能源电动汽车的电池散热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源电动汽车的电池散热装置,包括冷却泵，冷却泵的一侧和第一支架的一端通过螺钉固定，第一支架的内部设置有进水管，进水管的两侧的内壁焊接固定有轴承块，轴承块的中部插设固定有转杆，转杆的中部焊接固定有翻转块，转杆的另一端插设焊接在主斜齿轮的中部，主斜齿轮和副斜齿轮啮合，副斜齿轮的中部插设焊接有转轴，转轴的顶端插设焊接有叶片，进水管的顶端和固定块的底端通过阀门连接固定，固定块的内部填充固定有冷却管，本实用新型能够使得电池快速降温。
Description
技术领域
本实用新型涉及能源电动汽车技术领域，尤其涉及一种新能源电动汽车的电池散热装置。
背景技术
由于石油资源的日益枯竭，目前很多汽车公司都推出了电动汽车，由于电池工作时间短，在长时间的行驶后，需要反复充电，所以很容易发热，现有技术CN206697580U仅使用叶片对电池散热，不能快速的对电池散热，在电动车长时期使用时，温度很难完全散去，从而影响电池正常使用。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源电动汽车的电池散热装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种新能源电动汽车的电池散热装置，包括冷却泵，所述冷却泵的一侧和第一支架的一端通过螺钉固定，第一支架的内部设置有进水管，进水管的一端通过阀门和冷却泵的进水口连接，进水管的两侧的内壁焊接固定有轴承块，轴承块的中部插设固定有转杆，转杆的中部焊接固定有翻转块，转杆的另一端插设焊接在主斜齿轮的中部，主斜齿轮和副斜齿轮啮合，副斜齿轮的中部插设焊接有转轴，转轴的顶端插设焊接有叶片，进水管的顶端和固定块的底端通过阀门连接固定，固定块的内部填充固定有冷却管，固定块的内侧和弹簧盒的外侧的底端焊接固定，弹簧盒内壁的底端和弹簧的一端焊接固定，弹簧的另一端和压杆的一端焊接固定，压杆的另一端和圆弧块的一侧焊接固定，圆弧块的内部套接固定有电池块。
优选的，所述冷却泵的一侧和第二支架的一端通过螺钉固定，第二支架的内部设置有出水管，出水管的一端通过阀门和冷却泵的进水口连接，出水管的另一端和固定块的底端通过阀门连接固定。
优选的，所述翻转块包括转心圆孔和翻转片，转心圆孔的中部垂直插设焊接有转杆，转心圆孔的外侧通过螺钉均匀固定有翻转片。
优选的，所述冷却泵的顶端通过螺钉固定有轴承块，轴承块的中部插设焊接有转轴。
优选的，所述转杆的一端穿过进水管，转杆和进水管的交接处胶合固定有密封块。
优选的，所述冷却管内部装设有冷却液，且冷却液的材料为水。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过冷却泵将冷水从出水管中输入固定块中的冷却管，冷却管将电池的温度降低，然后受热的水从进水管中流回冷却泵，使用水冷将电池降温。
2、本实用新型通过水流将翻转块上的翻转片转动，使得反转片带动转心圆孔中的转杆转动，转杆带动主斜齿轮，主斜齿轮带动副斜齿轮，副斜齿轮带动转轴，转轴带动叶片转动，使得叶片将电池块热量吹走，从而使得电池块温度降低。
3、本实用新型通过弹簧进行对电池进行固定，不会使得电池过紧被挤压，从而避免变形，也不会使得电池过松被固定，从而避免掉落。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种新能源电动汽车的电池散热装置的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种新能源电动汽车的电池散热装置的固定块的俯视图；
图3为本实用新型提出的一种新能源电动汽车的电池散热装置的A的放大图；
图4为本实用新型提出的一种新能源电动汽车的电池散热装置的翻转块的结构示意图。
图中：1电池、2固定块、3冷却管、4第一支架、5进水管、6转杆、7主斜齿轮、8冷却泵、9副斜齿轮、10出水管、11第二支架、12叶片、13弹簧、14压杆、15圆弧块、16翻转块、161翻转片、162转心圆孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-4，一种新能源电动汽车的电池散热装置，包括冷却泵8，冷却泵8的一侧和第一支架4的一端通过螺钉固定，第一支架4的内部设置有进水管5，进水管5的一端通过阀门和冷却泵8的进水口连接，进水管5的两侧的内壁焊接固定有轴承块，轴承块的中部插设固定有转杆6，转杆6的一端穿过进水管5，转杆6和进水管5的交接处胶合固定有密封块，转杆6的中部焊接固定有翻转块16，翻转块16包括转心圆孔162和翻转片161，转心圆孔162的中部垂直插设焊接有转杆6，转心圆孔162的外侧通过螺钉均匀固定有翻转片161，转杆6的另一端插设焊接在主斜齿轮7的中部，主斜齿轮7和副斜齿轮9啮合，副斜齿轮9的中部插设焊接有转轴，转轴的顶端插设焊接有叶片12，冷却泵8的顶端通过螺钉固定有轴承块，轴承块的中部插设焊接有转轴，进水管5的顶端和固定块2的底端通过阀门连接固定，固定块2的内部填充固定有冷却管3，冷却管3内部装设有冷却液，且冷却液的材料为水，固定块2的内侧和弹簧盒的外侧的底端焊接固定，弹簧盒内壁的底端和弹簧13的一端焊接固定，弹簧13的另一端和压杆14的一端焊接固定，压杆14的另一端和圆弧块15的一侧焊接固定，圆弧块15的内部套接固定有电池块1，冷却泵8的一侧和第二支架11的一端通过螺钉固定，第二支架11的内部设置有出水管10，出水管10的一端通过阀门和冷却泵8的进水口连接，出水管10的另一端和固定块2的底端通过阀门连接固定。
本实施例中，汽车在运行时，开启冷却泵8，冷却泵8将冷水从出水管10中输入固定块2中的冷却管3，冷却管3将电池1的温度降低，然后受热的水从进水管5中流回冷却泵8，同时水流将翻转块16上的翻转片161转动，使得翻转片161带动转心圆孔162中的转杆6转动，转杆6带动主斜齿轮7，主斜齿轮7带动副斜齿轮9，副斜齿轮9带动转轴，转轴带动叶片12转动，使得叶片12将电池块热量吹走，同时电池1插入卡设在圆弧块15中，通过弹簧13进行对电池1进行固定，不会使得电池1过紧被挤压，从而避免变形，也不会使得电池1过松被固定，从而避免掉落。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新能源电动汽车的电池散热装置，包括冷却泵（8），其特征在于，所述冷却泵（8）的一侧和第一支架（4）的一端通过螺钉固定，第一支架（4）的内部设置有进水管（5），进水管（5）的一端通过阀门和冷却泵（8）的进水口连接，进水管（5）的两侧的内壁焊接固定有轴承块，轴承块的中部插设固定有转杆（6），转杆（6）的中部焊接固定有翻转块（16），转杆（6）的另一端插设焊接在主斜齿轮（7）的中部，主斜齿轮（7）和副斜齿轮（9）啮合，副斜齿轮（9）的中部插设焊接有转轴，转轴的顶端插设焊接有叶片（12），进水管（5）的顶端和固定块（2）的底端通过阀门连接固定，固定块（2）的内部填充固定有冷却管（3），固定块（2）的内侧和弹簧盒的外侧的底端焊接固定，弹簧盒内壁的底端和弹簧（13）的一端焊接固定，弹簧（13）的另一端和压杆（14）的一端焊接固定，压杆（14）的另一端和圆弧块（15）的一侧焊接固定，圆弧块（15）的内部套接固定有电池块（1）。
2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车的电池散热装置，其特征在于，所述冷却泵（8）的一侧和第二支架（11）的一端通过螺钉固定，第二支架（11）的内部设置有出水管（10），出水管（10）的一端通过阀门和冷却泵（8）的进水口连接，出水管（10）的另一端和固定块（2）的底端通过阀门连接固定。
3.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车的电池散热装置，其特征在于，所述翻转块（16）包括转心圆孔（162）和翻转片（161），转心圆孔（162）的中部垂直插设焊接有转杆（6），转心圆孔（162）的外侧通过螺钉均匀固定有翻转片（161）。
4.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车的电池散热装置，其特征在于，所述冷却泵（8）的顶端通过螺钉固定有轴承块，轴承块的中部插设焊接有转轴。
5.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车的电池散热装置，其特征在于，所述转杆（6）的一端穿过进水管（5），转杆（6）和进水管（5）的交接处胶合固定有密封块。
6.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车的电池散热装置，其特征在于，所述冷却管（3）内部装设有冷却液，且冷却液的材料为水。
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|---|---|---|---|---|
| CN110816240A (zh) * | 2019-12-13 | 2020-02-21 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种纯电动客车电池冷却系统及其控制方法 |
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| CN110816240A (zh) * | 2019-12-13 | 2020-02-21 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种纯电动客车电池冷却系统及其控制方法 |
| CN110816240B (zh) * | 2019-12-13 | 2022-03-29 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种纯电动客车电池冷却系统及其控制方法 |
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