CN110816240B - 一种纯电动客车电池冷却系统及其控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种纯电动客车电池冷却系统，包括支架、冷却架和固定机构，所述冷却架固定在支架上，所述固定机构固定在支架顶部，所述冷却架三侧内壁上均安装有若干个喷头，且所述冷却架内部中空并装有水，所述冷却架其中一侧内壁上固定安装有水泵，所述水泵通过一根接入冷却架内部的管道与冷却架相连接，且所述水泵通过若干根单独的管道分别与每个喷头相连接，所述水泵顶部固定安装有温度传感器。可以解决现有的纯电动客车电池冷却系统冷却性能不佳，并且缺乏在紧急情况如电池过载而自燃时进行紧急处理的部件，从而存在一定的安全隐患，并且冷却系统在与电池之间进行组装后，整体结构的稳定性能不佳。

Description

一种纯电动客车电池冷却系统及其控制方法
技术领域
本发明涉及客车电池冷却领域，具体涉及一种纯电动客车电池冷却系统及其控制方法。
背景技术
纯电动客车电池在安装后往往需要配备对其进行降温冷却的系统，利用冷却系统对纯电动客车电池进行降温处理，确保电池的安全性能，但是，现有的纯电动客车电池冷却系统在使用时仍存在一定缺陷，首先冷却性能不佳，其次，缺乏在紧急情况如电池过载而自燃时进行紧急处理的部件，从而存在一定的安全隐患，并且冷却系统在与电池之间进行组装后，整体结构的稳定性能不佳。
公开号为：CN207134448U的专利公开了一种电池冷却系统，与本申请文相比，无法解决本申请提出的：现有的纯电动客车电池冷却系统冷却性能不佳，并且缺乏在紧急情况如电池过载而自燃时进行紧急处理的部件，从而存在一定的安全隐患，并且冷却系统在与电池之间进行组装后，整体结构的稳定性能不佳。
发明内容
本发明的目的在于提供一种纯电动客车电池冷却系统及其控制方法，可以解决现有的纯电动客车电池冷却系统冷却性能不佳，并且缺乏在紧急情况如电池过载而自燃时进行紧急处理的部件，从而存在一定的安全隐患，并且冷却系统在与电池之间进行组装后，整体结构的稳定性能不佳。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种纯电动客车电池冷却系统，包括支架、冷却架和固定机构，所述冷却架固定在支架上，所述固定机构固定在支架顶部，所述冷却架三侧内壁上均安装有若干个喷头，且所述冷却架内部中空并装有水，所述冷却架其中一侧内壁上固定安装有水泵，所述水泵通过一根接入冷却架内部的管道与冷却架相连接，且所述水泵通过若干根单独的管道分别与每个喷头相连接，所述水泵顶部固定安装有温度传感器，且所述水泵一侧固定安装有PLC控制器，所述冷却架底部内壁边缘设置有凹槽，所述凹槽内部安装有一块挡板，所述挡板朝向水泵的侧壁上同样安装有若干个与水泵管道连接的喷头，所述挡板底部连接有两根底部气动伸缩杆，两根所述底部气动伸缩杆的底端均与位于凹槽内部的底部气缸相连接；
所述固定机构包括左端座、右端座、底架和固定架，所述左端座、右端座均固定在支架顶部，且所述左端座侧壁上固定安装有驱动电机，所述驱动电机侧壁上连接有一根贯穿左端座、固定架的转轴，所述转轴的一端与右端座相连接，所述固定架底部内壁上设置有若干个均匀分布的风孔，且所述固定架内壁四个拐角处均安装有一个可活动的插板，每个所述插板的一端均连接有一个侧边气动伸缩杆，每个所述侧边气动伸缩杆均与一个侧边气缸相连接，四个所述侧边气缸分别固定在固定架的四边拐角处，所述固定架上固定安装有电池箱，所述电池箱底部边拐角处均设置有一个插槽，所述电池箱在固定时插板插入插槽内部，且所述固定架底部固定连接有一个底架，所述底架中部设置有一个滑架，所述滑架上安装有一个可滑动的散热扇，所述固定架两侧外壁上均设置有一个与底架之间固定连接的连接架，两个所述连接架底部均固定有一个液压缸，所述液压缸侧壁上连接有一根液压伸缩杆，所述液压伸缩杆一端与散热扇相连接。
优选的，所述固定架连带着底架、电池箱通过转轴与支架之间转动连接。
优选的，所述插板通过侧边气动伸缩杆与固定架内壁之间活动连接，且插板与插槽相适配。
优选的，所述散热扇通过液压伸缩杆与滑架之间滑动连接，且散热扇正对着固定架的底部。
优选的，所述PLC控制器有线连接驱动电机、液压缸、侧边气缸、散热扇、底部气缸、水泵和温度传感器。
优选的，所述挡板通过两根底部气动伸缩杆与凹槽之间活动连接。
一种纯电动客车电池冷却系统的控制方法，具体步骤为：
步骤一：首先，将PLC控制器、驱动电机、液压缸、侧边气缸、散热扇、底部气缸、水泵和温度传感器均与外部电源相连接，紧接着将电池箱放置在固定架顶部，随后，利用PLC控制器启动所有的侧边气缸，利用侧边气缸驱动侧边气动杆伸长，从而将四个插板推入插槽内部，利用四个插板来将电池箱固定，插板以及插槽的存在，使得电池箱的固定更加方便，随后，利用PLC控制器启动驱动电机，利用驱动电机驱动转轴转动，从而带动固定架、底架以及电池箱翻转180°，电池箱翻入冷却架内部，并且固定架、底架翻转朝下；
步骤二：利用PLC控制器启动散热扇和两个液压缸，利用散热扇往固定架鼓风，风从风孔吹向电池箱来对电池箱进行冷却散热，在鼓风过程中散热扇在液压缸驱动液压伸缩杆不断伸缩作用下在滑架上来回滑动，电池箱翻入冷却架后，利用PLC控制器启动底部气缸，底部气缸驱动底部气动伸缩杆伸长，从而将挡板从凹槽内部顶出，利用挡板从而侧面固定电池箱的位置；
步骤三：温度传感器时刻检测电池箱的温度，当遇到紧急情况如电池箱因过载即将自燃时，此时温度传感器检测到电池箱即将自燃时的温度，通过PLC控制器启动水泵、底部气缸，利用水泵往所有的喷头送水，所有的喷头一同往电池箱方向喷水，并且底部气缸驱动底部气动伸缩杆伸缩，挡板上下移动并且带着其侧壁上的喷头上下活动来均匀喷水，达到快速降温和避免自燃的目的。
本发明的有益效果为：由于固定架内壁的四个拐角处均安装有与侧边气动伸缩杆相连接的插板，并且电池箱底部四边拐角处均设置有与插板相适配的插槽，使得电池箱在固定时，能够通过启动所有的侧边气缸，利用侧边气缸驱动侧边气动杆伸长，从而将四个插板推入插槽内部，利用四个插板来将电池箱固定，使得电池箱的固定更加方便；
由于散热扇的存在，并且散热扇通过两根液压伸缩杆与滑架之间滑动连接，使得散热扇在往固定架鼓风时，能够利用液压缸驱动液压伸缩杆不断伸缩来带动散热扇在滑架上来回滑动，从而确保散热扇鼓风均匀；
由于冷却架内部中空并装有水，从而能够时刻为电池箱进行冷却，并且电池箱在翻入冷却架后温度传感器时刻检测电池箱的温度，当遇到紧急情况如电池箱因过载即将自燃时，此时温度传感器检测到电池箱即将自燃时的温度，通过PLC控制器启动水泵、底部气缸，利用水泵往所有的喷头送水，所有的喷头一同往电池箱方向喷水，并且底部气缸驱动底部气动伸缩杆伸缩，挡板上下移动并且带着其侧壁上的喷头上下活动来均匀喷水，达到快速降温的目的，避免电池箱自燃造成更加严重的损失。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明安装结构示意图；
图3为本发明固定机构结构示意图；
图4为本发明固定机构底部结构示意图；
图5为本发明电池箱结构示意图；
图6为本发明冷却架结构示意图；
图7为本发明冷却架的挡板伸出后的结构示意图；
图中：1、支架；2、冷却架；3、固定机构；4、电池箱；5、左端座；6、右端座；7、驱动电机；8、转轴；9、底架；10、滑架；11、液压缸；12、连接架；13、液压伸缩杆；14、固定架；15、风孔；16、插板；17、侧边气缸；18、散热扇；19、插槽；20、凹槽；21、底部气缸；22、水泵；23、PLC控制器；24、温度传感器；25、喷头；26、底部气动伸缩杆；27、挡板。
具体实施方式
下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7所示，一种纯电动客车电池冷却系统，包括支架1、冷却架2和固定机构3，冷却架2固定在支架1上，固定机构3固定在支架1顶部，冷却架2三侧内壁上均安装有若干个喷头25，且冷却架2内部中空并装有水，冷却架2其中一侧内壁上固定安装有水泵22，水泵22通过一根接入冷却架2内部的管道与冷却架2相连接，且水泵22通过若干根单独的管道分别与每个喷头25相连接，水泵22顶部固定安装有温度传感器24，且水泵22一侧固定安装有PLC控制器23，冷却架2底部内壁边缘设置有凹槽20，凹槽20内部安装有一块挡板27，挡板27朝向水泵22的侧壁上同样安装有若干个与水泵22管道连接的喷头25，挡板27底部连接有两根底部气动伸缩杆26，两根底部气动伸缩杆26的底端均与位于凹槽20内部的底部气缸21相连接；
固定机构3包括左端座5、右端座6、底架9和固定架14，左端座5、右端座6均固定在支架1顶部，且左端座5侧壁上固定安装有驱动电机7，驱动电机7侧壁上连接有一根贯穿左端座5、固定架14的转轴8，转轴8的一端与右端座6相连接，固定架14底部内壁上设置有若干个均匀分布的风孔15，且固定架14内壁四个拐角处均安装有一个可活动的插板16，每个插板16的一端均连接有一个侧边气动伸缩杆，每个侧边气动伸缩杆均与一个侧边气缸17相连接，四个侧边气缸17分别固定在固定架14的四边拐角处，固定架14上固定安装有电池箱4，电池箱4底部边拐角处均设置有一个插槽19，电池箱4在固定时插板16插入插槽19内部，且固定架14底部固定连接有一个底架9，底架9中部设置有一个滑架10，滑架10上安装有一个可滑动的散热扇18，固定架14两侧外壁上均设置有一个与底架9之间固定连接的连接架12，两个连接架12底部均固定有一个液压缸11，液压缸11侧壁上连接有一根液压伸缩杆13，液压伸缩杆13一端与散热扇18相连接。
固定架14连带着底架9、电池箱4通过转轴8与支架1之间转动连接。
插板16通过侧边气动伸缩杆与固定架14内壁之间活动连接，且插板16与插槽19相适配。
散热扇18通过液压伸缩杆13与滑架10之间滑动连接，且散热扇18正对着固定架14的底部。
PLC控制器23有线连接驱动电机7、液压缸11、侧边气缸17、散热扇18、底部气缸21、水泵22和温度传感器24。
挡板27通过两根底部气动伸缩杆26与凹槽20之间活动连接。
一种纯电动客车电池冷却系统的控制方法，具体步骤为：
步骤一：首先，将PLC控制器23、驱动电机7、液压缸11、侧边气缸17、散热扇18、底部气缸21、水泵22和温度传感器24均与外部电源相连接，紧接着将电池箱4放置在固定架14顶部，随后，利用PLC控制器23启动所有的侧边气缸17，利用侧边气缸17驱动侧边气动杆伸长，从而将四个插板16推入插槽19内部，利用四个插板16来将电池箱4固定，插板16以及插槽19的存在，使得电池箱4的固定更加方便，随后，利用PLC控制器23启动驱动电机7，利用驱动电机7驱动转轴8转动，从而带动固定架14、底架9以及电池箱4翻转180°，电池箱4翻入冷却架2内部，并且固定架14、底架9翻转朝下；
步骤二：利用PLC控制器23启动散热扇18和两个液压缸11，利用散热扇18往固定架14鼓风，风从风孔15吹向电池箱4来对电池箱4进行冷却散热，在鼓风过程中散热扇18在液压缸11驱动液压伸缩杆13不断伸缩作用下在滑架10上来回滑动，电池箱4翻入冷却架2后，利用PLC控制器23启动底部气缸21，底部气缸21驱动底部气动伸缩杆26伸长，从而将挡板27从凹槽20内部顶出，利用挡板27从而侧面固定电池箱4的位置；
步骤三：温度传感器24时刻检测电池箱4的温度，当遇到紧急情况如电池箱4因过载即将自燃时，此时温度传感器24检测到电池箱4即将自燃时的温度，通过PLC控制器23启动水泵22、底部气缸21，利用水泵22往所有的喷头25送水，所有的喷头25一同往电池箱4方向喷水，并且底部气缸21驱动底部气动伸缩杆26伸缩，挡板27上下移动并且带着其侧壁上的喷头25上下活动来均匀喷水，达到快速降温和避免自燃的目的。
由于固定架14内壁的四个拐角处均安装有与侧边气动伸缩杆相连接的插板16，并且电池箱4底部四边拐角处均设置有与插板16相适配的插槽19，使得电池箱4在固定时，能够通过启动所有的侧边气缸17，利用侧边气缸17驱动侧边气动杆伸长，从而将四个插板16推入插槽19内部，利用四个插板16来将电池箱4固定，使得电池箱4的固定更加方便；
由于散热扇18的存在，并且散热扇18通过两根液压伸缩杆13与滑架10之间滑动连接，使得散热扇18在往固定架14鼓风时，能够利用液压缸11驱动液压伸缩杆13不断伸缩来带动散热扇18在滑架10上来回滑动，从而确保散热扇18鼓风均匀；
由于冷却架2内部中空并装有水，从而能够时刻为电池箱4进行冷却，并且电池箱4在翻入冷却架2后温度传感器24时刻检测电池箱4的温度，当遇到紧急情况如电池箱4因过载即将自燃时，此时温度传感器24检测到电池箱4即将自燃时的温度，通过PLC控制器23启动水泵22、底部气缸21，利用水泵22往所有的喷头25送水，所有的喷头25一同往电池箱4方向喷水，并且底部气缸21驱动底部气动伸缩杆26伸缩，挡板27上下移动并且带着其侧壁上的喷头25上下活动来均匀喷水，达到快速降温的目的，避免电池箱4自燃造成更加严重的损失。
本发明在使用时，首先，将PLC控制器23、驱动电机7、液压缸11、侧边气缸17、散热扇18、底部气缸21、水泵22和温度传感器24均与外部电源相连接，紧接着将电池箱4放置在固定架14顶部，随后，利用PLC控制器23(型号为：CPM1A)启动所有的侧边气缸17，利用侧边气缸17驱动侧边气动杆伸长，从而将四个插板16推入插槽19内部，利用四个插板16来将电池箱4固定，插板16以及插槽19的存在，使得电池箱4的固定更加方便，随后，利用PLC控制器23启动驱动电机7，利用驱动电机7驱动转轴8转动，从而带动固定架14、底架9以及电池箱4翻转180°，使得电池箱4翻入冷却架2内部，并且固定架14、底架9翻转朝下，此时，利用PLC控制器23启动散热扇18和两个液压缸11，利用散热扇18往固定架14鼓风，风从风孔15吹向电池箱4来对电池箱4进行冷却散热，并且在鼓风过程中散热扇18在液压缸11驱动液压伸缩杆13不断伸缩作用下，在滑架10上来回滑动，从而确保散热扇18鼓风均匀，电池箱4翻入冷却架2后，利用PLC控制器23启动底部气缸21，底部气缸21驱动底部气动伸缩杆26伸长，从而将挡板27从凹槽20内部顶出，利用挡板27从而侧面固定电池箱4的位置，挡板27配合冷却架2、固定架14使得电池箱4的稳定性得到保证，由于冷却架2内部中空并装有水，从而能够时刻为电池箱4进行冷却，并且电池箱4在翻入冷却架2后温度传感器24(型号为：JCJ107T)时刻检测电池箱4的温度，当遇到紧急情况如电池箱4因过载即将自燃时，此时温度传感器24检测到电池箱4即将自燃时的温度，通过PLC控制器23启动水泵22、底部气缸21，利用水泵22往所有的喷头25送水，所有的喷头25一同往电池箱4方向喷水，并且底部气缸21驱动底部气动伸缩杆26伸缩，挡板27上下移动并且带着其侧壁上的喷头25上下活动来均匀喷水，达到快速降温的目的，避免电池箱4自燃造成更加严重的损失。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种纯电动客车电池冷却系统，包括支架（1）、冷却架（2）和固定机构（3），其特征在于，所述冷却架（2）固定在支架（1）上，所述固定机构（3）固定在支架（1）顶部，所述冷却架（2）三侧内壁上均安装有若干个喷头（25），且所述冷却架（2）内部中空并装有水，所述冷却架（2）其中一侧内壁上固定安装有水泵（22），所述水泵（22）通过一根接入冷却架（2）内部的管道与冷却架（2）相连接，且所述水泵（22）通过若干根单独的管道分别与每个喷头（25）相连接，所述水泵（22）顶部固定安装有温度传感器（24），且所述水泵（22）一侧固定安装有PLC控制器（23），所述冷却架（2）底部内壁边缘设置有凹槽（20），所述凹槽（20）内部安装有一块挡板（27），所述挡板（27）朝向水泵（22）的侧壁上同样安装有若干个与水泵（22）管道连接的喷头（25），所述挡板（27）底部连接有两根底部气动伸缩杆（26），两根所述底部气动伸缩杆（26）的底端均与位于凹槽（20）内部的底部气缸（21）相连接；
所述固定机构（3）包括左端座（5）、右端座（6）、底架（9）和固定架（14），所述左端座（5）、右端座（6）均固定在支架（1）顶部，且所述左端座（5）侧壁上固定安装有驱动电机（7），所述驱动电机（7）侧壁上连接有一根贯穿左端座（5）、固定架（14）的转轴（8），所述转轴（8）的一端与右端座（6）相连接，所述固定架（14）底部内壁上设置有若干个均匀分布的风孔（15），且所述固定架（14）内壁四个拐角处均安装有一个可活动的插板（16），每个所述插板（16）的一端均连接有一个侧边气动伸缩杆，每个所述侧边气动伸缩杆均与一个侧边气缸（17）相连接，四个所述侧边气缸（17）分别固定在固定架（14）的四边拐角处，所述固定架（14）上固定安装有电池箱（4），所述电池箱（4）底部边拐角处均设置有一个插槽（19），所述电池箱（4）在固定时插板（16）插入插槽（19）内部，且所述固定架（14）底部固定连接有一个底架（9），所述底架（9）中部设置有一个滑架（10），所述滑架（10）上安装有一个可滑动的散热扇（18），所述固定架（14）两侧外壁上均设置有一个与底架（9）之间固定连接的连接架（12），两个所述连接架（12）底部均固定有一个液压缸（11），所述液压缸（11）侧壁上连接有一根液压伸缩杆（13），所述液压伸缩杆（13）一端与散热扇（18）相连接；
所述固定架（14）连带着底架（9）、电池箱（4）通过转轴（8）与支架（1）之间转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动客车电池冷却系统，其特征在于，所述插板（16）通过侧边气动伸缩杆与固定架（14）内壁之间活动连接，且插板（16）与插槽（19）相适配。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动客车电池冷却系统，其特征在于，所述散热扇（18）通过液压伸缩杆（13）与滑架（10）之间滑动连接，且散热扇（18）正对着固定架（14）的底部。
4.根据权利要求1所述的一种纯电动客车电池冷却系统，其特征在于，所述PLC控制器（23）有线连接驱动电机（7）、液压缸（11）、侧边气缸（17）、散热扇（18）、底部气缸（21）、水泵（22）和温度传感器（24）。
5.根据权利要求1所述的一种纯电动客车电池冷却系统，其特征在于，所述挡板（27）通过两根底部气动伸缩杆（26）与凹槽（20）之间活动连接。
6.一种权利要求1所述的纯电动客车电池冷却系统的控制方法，其特征在于，具体步骤为：
步骤一：首先，将PLC控制器（23）、驱动电机（7）、液压缸（11）、侧边气缸（17）、散热扇（18）、底部气缸（21）、水泵（22）和温度传感器（24）均与外部电源相连接，紧接着将电池箱（4）放置在固定架（14）顶部，随后，利用PLC控制器（23）启动所有的侧边气缸（17），利用侧边气缸（17）驱动侧边气动伸缩杆伸长，从而将四个插板（16）推入插槽（19）内部，利用四个插板（16）来将电池箱（4）固定，插板（16）以及插槽（19）的存在，使得电池箱（4）的固定更加方便，随后，利用PLC控制器（23）启动驱动电机（7），利用驱动电机（7）驱动转轴（8）转动，从而带动固定架（14）、底架（9）以及电池箱（4）翻转180°，电池箱（4）翻入冷却架（2）内部，并且固定架（14）、底架（9）翻转朝下；
步骤二：利用PLC控制器（23）启动散热扇（18）和两个液压缸（11），利用散热扇（18）往固定架（14）鼓风，风从风孔（15）吹向电池箱（4）来对电池箱（4）进行冷却散热，在鼓风过程中散热扇（18）在液压缸（11）驱动液压伸缩杆（13）不断伸缩作用下在滑架（10）上来回滑动，电池箱（4）翻入冷却架（2）后，利用PLC控制器（23）启动底部气缸（21），底部气缸（21）驱动底部气动伸缩杆（26）伸长，从而将挡板（27）从凹槽（20）内部顶出，利用挡板（27）从而侧面固定电池箱（4）的位置；
步骤三：温度传感器（24）时刻检测电池箱（4）的温度，当遇到紧急情况电池箱（4）因过载即将自燃时，此时温度传感器（24）检测到电池箱（4）即将自燃时的温度，通过PLC控制器（23）启动水泵（22）、底部气缸（21），利用水泵（22）往所有的喷头（25）送水，所有的喷头（25）一同往电池箱（4）方向喷水，并且底部气缸（21）驱动底部气动伸缩杆（26）伸缩，挡板（27）上下移动并且带着其侧壁上的喷头（25）上下活动来均匀喷水，达到快速降温和避免自燃的目的。
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