CN204794508U - 一种带有冷却结构的马达 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种带有冷却结构的马达，属于传动装置领域，包括马达本体，所述马达本体包括壳体、定子及转子，所述壳体及定子均为圆筒形，定子设于壳体的内壁，且定子与壳体同轴设置，转子设于定子的内部；壳体的外侧壁设有螺旋环绕该壳体的冷却管，冷却管的两端分别设有输入口及输出口，所述冷却管与壳体一体成型。这种带有冷却结构的马达，能够高效持久地对马达进行冷却，同时有效降低内部零部件的损坏，降低维修更换的成本。

Description

一种带有冷却结构的马达

技术领域

本实用新型涉及传动装置领域，具体而言，涉及一种带有冷却结构的马达。

背景技术

马达也叫电动机，工作原理为通过电磁感应带动起动机转子旋转，转子上带动飞轮等结构旋转。

马达在运作过程中会发热，需要用到冷却机构对其进行冷却。现有技术中冷却结构种类繁多，举例如下：一种马达外部凸设有用于冷却的散热片，且由附设在马达轴两端之其中一端的风扇，或独立于该马达以外所设置的一送风机，藉此该送风至该马达之各该散热片来进行马达之冷却，来达成冷却该马达之目的；然而，传统该马达之散热装置，仍有许多缺点有待改进；其中在该马达于半径方向各该散热片之凹处底部彼此之间容易沉积灰尘或尘埃，不仅不易清理且过热时降低运转之效率，甚至造成内部零件烧毁之问题；此外，传统使用该风扇搭配各该散热之散热方式，其冷却能力有限不利于长时间工作运转，困扰相关人员已久。

因此可见，现有技术中的冷却机构不够实用，不能满足马达冷却的需求。

实用新型内容

本实用新型提供了一种带有冷却结构的马达，旨在改善上述问题。

本实用新型是这样实现的：

一种带有冷却结构的马达，包括马达本体，所述马达本体包括壳体、定子及转子，所述壳体及定子均为圆筒形，定子设于壳体的内壁，且定子与壳体同轴设置，转子设于定子的内部；壳体的外侧壁设有螺旋环绕该壳体的冷却管，冷却管的两端分别设有输入口及输出口，所述冷却管与壳体一体成型。

这种冷却结构及冷却方式不同于传统的冷却结构。冷却媒介在冷却管内流动，由于冷却媒介随时在更新，因此其温度始终保持较低的温度，能够持续地对马达本体起到降温的作用，长时间运行仍能维持高效率的冷却效果；同时冷却管位于壳体的外部，未伸入壳体的内部，能够有效降低马达本体内部零部件的损坏，降低维修更换的成本。

进一步地，所述冷却管的输入口或输出口连接有推送装置，该推送装置用于带动冷却管内部的冷却媒介流动。推送装置可以连接在冷却管的输入口或者输出口，优选连接在输出口处。

进一步地，所述壳体的前后两端分别设有前盖及后盖，所述转子设于心轴上，该心轴的两端分别与所述前盖及后盖转动连接。工作时，通过电磁感应原理使转子转动，带动心轴转动，从而完成做功。

进一步地，所述前盖及后盖上分别设有前轴承座及后轴承座，所述心轴的两端分别套设有轴承，两个轴承分别设于所述前轴承座及后轴承座内。轴承使心轴能够更平稳地转动。

进一步地，所述心轴与后盖的连接端延伸出所述后盖形成延伸端，后盖的外侧设有防尘盖。防尘盖能够防止灰尘进入马达本体的内部，使其内部结构件保持精密性。

进一步地，所述前盖上远离壳体的一端连接有用于带动冷却管内部的冷却媒介流动的推送装置，该推送装置通过管道与冷却管的输出口相连，且该推送装置与心轴连接，当心轴转动时能够带动推送装置工作。

这种设计利用了马达本体的特性，使得推送装置的动力来自马达本体：当马达工作时就能带动推送装置工作，带动冷却管内的冷却媒介流动，起到高效的冷却效果；当马达停止工作时推送装置就停止工作，冷却媒介也不再流动，起到降低能耗的作用。

进一步地，所述壳体的外侧还连接有控制盒。控制盒内部接导线，导线分别连接转子及定子。

进一步地，所述冷却管包括多圈分管，每两圈相邻的分管之间均存在间隙。冷却管是一整根连续的管道，中间不存在断点或连接点。分管之间存在间隙，使冷却管上堆积的灰尘等杂质能够更方便地清除，方便马达的维修，使冷却结构能够更好地运行。

进一步地，所述壳体的外侧壁还设有多个支撑架，所有支撑架的底面位于同一平面内。支撑架用于支撑马达本体。支撑架优选采用柱状结构。

进一步地，所述壳体及冷却管均采用耐锈蚀金属制成。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的带有冷却结构的马达，能够高效持久地对马达进行冷却，同时有效降低内部零部件的损坏，降低维修更换的成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的带有冷却结构的马达的爆炸图(未示出推送装置)；

图2是本实用新型实施方式提供的带有冷却结构的马达的轴测图(未示出推送装置)；

图3是图2的右侧视图；

图4是图2的主视图；

图5是本实用新型实施方式提供的带有冷却结构的马达去除前盖后的轴测图；

图6是图5的右侧视图；

图7是本实用新型实施方式提供的带有冷却结构的马达的轴测图；

图8是本实用新型实施方式提供的带有冷却结构的马达中壳体的剖视图。

图中标记分别为：

壳体101；定子102；转子103；冷却管104；输入口105；输出口106；推送装置107；前盖108；后盖109；心轴110；轴承111；防尘盖112；控制盒113；支撑架114。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

请参阅图1-图8

本实施方式提供的带有冷却结构的马达，包括马达本体，所述马达本体包括壳体101、定子102及转子103，所述壳体101及定子102均为圆筒形，定子102设于壳体101的内壁，且定子102与壳体101同轴设置，转子103设于定子102的内部；壳体101的外侧壁设有螺旋环绕该壳体101的冷却管104，冷却管104的两端分别设有输入口105及输出口106，所述冷却管104与壳体101一体成型。

这种带有冷却结构的马达，可以应用于多种场合。马达的结构为现有，基本包括定子102、转子103、壳体101等结构，定子102设置在壳体101上，工作时，转子103相对定子102转动。

冷却管104螺旋环绕在壳体101的外侧，使用时，通过其输入口105向冷却管104内部通入冷却媒介，冷却媒介可以是水、油等液体。冷却媒介在螺旋状的冷却管104内流动，通过热交换可降低壳体101的温度，进而降低定子102、转子103及马达内其他结构及空间的温度。

这种冷却结构及冷却方式不同于传统的冷却结构。冷却媒介在冷却管104内流动，由于冷却媒介持续流动，因此其温度始终保持较低的温度，能够持续地对马达本体起到降温的作用，长时间运行仍能维持高效率的冷却效果；同时冷却管104位于壳体101的外部，未伸入壳体101的内部，能够有效降低马达本体内部零部件的损坏，降低维修更换的成本。

此外，冷却管104与壳体101一体成型，二者属于一个整体，具有更好的热交换效果，进一步提高了散热性能，有效提升了经济效益。

在冷却管104的输入口105或输出口106还连接有推送装置107，该推送装置107用于带动冷却管104内部的冷却媒介流动。推送装置107与水泵的功能类似，因此此处的推送装置107可以采用水泵。通过推送装置107的带动冷却媒介在冷却管104内流动，使其起到冷却效果。

推送装置107可以连接在冷却管104的输入口105或者输出口106，优选连接在输出口106处。

壳体101的前后两端分别设有前盖108及后盖109，所述转子103设于心轴110上，该心轴110的两端分别与所述前盖108及后盖109转动连接。工作时，通过电磁感应原理使转子103转动，带动心轴110转动，从而完成做功。

具体地，前盖108及后盖109上分别设有前轴承111座及后轴承111座，所述心轴110的两端分别套设有轴承111，两个轴承111分别设于所述前轴承111座及后轴承111座内。轴承111使心轴110能够更平稳地转动。

心轴110与后盖109的连接端延伸出所述后盖109形成延伸端，后盖109的外侧设有防尘盖112。防尘盖112能够防止灰尘进入马达本体的内部，使其内部结构件保持精密性。

在包含了上述结构的基础上，推送装置107设置在前盖108上远离壳体101的一端，推送装置107通过管道与冷却管104的输出口106相连。设置在此处的推送装置107使马达本体的结构更紧凑。

同时，心轴110延伸出前盖108并与推送装置107连接，当心轴110转动时能够带动推送装置107工作，进而带动冷却管104内部的冷却媒介流动。这种设计利用了马达本体的特性，使得推送装置107的动力来自马达本体：当马达工作时就能带动推送装置107工作，带动冷却管104内的冷却媒介流动，起到高效的冷却效果；当马达停止工作时推送装置107就停止工作，冷却媒介也不再流动，起到降低能耗的作用。

这样设计使推送装置107不需要另外设置驱动部件及控制程序，使整个马达结构简单紧凑，同时工作效率更高，设计更合理。

具体地，壳体101的外侧还连接有控制盒113。控制盒113内部接导线，导线分别连接转子103及定子102。

如图8所示，冷却管104包括多圈分管，每两圈相邻的分管之间均存在间隙。此处的多圈分管只是一个名词，方便描述，实际上冷却管104是一整根连续的管道，中间不存在断点或连接点。

分管之间存在间隙，使冷却管104上堆积的灰尘等杂质能够更方便地清除，方便马达的维修，使冷却结构能够更好地运行。

优选地，壳体101的外侧壁还设有多个支撑架114，所有支撑架114的底面位于同一平面内。支撑架114用于支撑马达本体。支撑架114优选采用柱状结构。

壳体101及冷却管104均采用耐锈蚀金属制成。使壳体101及冷却管104具有耐腐蚀性能。壳体101优选采用铝合金制成，冷却管104优选采用不锈钢制成。

为清楚说明本实用新型，本实施方式中列举了一些具体的实施例：

实施例1

一种带有冷却结构的马达，包括马达本体，所述马达本体包括壳体101、定子102及转子103，所述壳体101及定子102均为圆筒形，定子102设于壳体101的内壁，且定子102与壳体101同轴设置，转子103设于定子102的内部；壳体101的外侧壁设有螺旋环绕该壳体101的冷却管104，冷却管104的两端分别设有输入口105及输出口106，所述冷却管104与壳体101一体成型。

实施例2

一种带有冷却结构的马达，包括马达本体，所述马达本体包括壳体101、定子102及转子103，所述壳体101及定子102均为圆筒形，定子102设于壳体101的内壁，且定子102与壳体101同轴设置，转子103设于定子102的内部；壳体101的外侧壁设有螺旋环绕该壳体101的冷却管104，冷却管104的两端分别设有输入口105及输出口106，所述冷却管104与壳体101一体成型。

所述壳体101的前后两端分别设有前盖108及后盖109，所述转子103设于心轴110上，该心轴110的两端分别与所述前盖108及后盖109转动连接。所述前盖108上远离壳体101的一端连接有用于带动冷却管104内部的冷却媒介流动的推送装置107，该推送装置107通过管道与冷却管104的输出口106相连，且该推送装置107与心轴110连接，当心轴110转动时能够带动推送装置107工作。

实施例3

一种带有冷却结构的马达，包括马达本体，所述马达本体包括壳体101、定子102及转子103，所述壳体101及定子102均为圆筒形，定子102设于壳体101的内壁，且定子102与壳体101同轴设置，转子103设于定子102的内部；壳体101的外侧壁设有螺旋环绕该壳体101的冷却管104，冷却管104的两端分别设有输入口105及输出口106，所述冷却管104与壳体101一体成型。

所述壳体101的前后两端分别设有前盖108及后盖109，所述转子103设于心轴110上，该心轴110的两端分别与所述前盖108及后盖109转动连接。前盖108及后盖109上分别设有前轴承111座及后轴承111座，所述心轴110的两端分别套设有轴承111，两个轴承111分别设于所述前轴承111座及后轴承111座内。心轴110与后盖109的连接端延伸出所述后盖109形成延伸端，后盖109的外侧设有防尘盖112。

所述前盖108上远离壳体101的一端连接有用于带动冷却管104内部的冷却媒介流动的推送装置107，该推送装置107通过管道与冷却管104的输出口106相连，且该推送装置107与心轴110连接，当心轴110转动时能够带动推送装置107工作。

实施例4

一种带有冷却结构的马达，包括马达本体，所述马达本体包括壳体101、定子102及转子103，所述壳体101及定子102均为圆筒形，定子102设于壳体101的内壁，且定子102与壳体101同轴设置，转子103设于定子102的内部；壳体101的外侧壁设有螺旋环绕该壳体101的冷却管104，冷却管104的两端分别设有输入口105及输出口106，所述冷却管104与壳体101一体成型。

所述壳体101的前后两端分别设有前盖108及后盖109，所述转子103设于心轴110上，该心轴110的两端分别与所述前盖108及后盖109转动连接。前盖108及后盖109上分别设有前轴承111座及后轴承111座，所述心轴110的两端分别套设有轴承111，两个轴承111分别设于所述前轴承111座及后轴承111座内。心轴110与后盖109的连接端延伸出所述后盖109形成延伸端，后盖109的外侧设有防尘盖112。

所述前盖108上远离壳体101的一端连接有用于带动冷却管104内部的冷却媒介流动的推送装置107，该推送装置107通过管道与冷却管104的输出口106相连，且该推送装置107与心轴110连接，当心轴110转动时能够带动推送装置107工作。

壳体101的外侧还连接有控制盒113。冷却管104包括多圈分管，每两圈相邻的分管之间均存在间隙。壳体101的外侧壁还设有多个支撑架114，所有支撑架114的底面位于同一平面内。壳体101采用铝合金制成，冷却管104采用不锈钢制成。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种带有冷却结构的马达，其特征在于，包括马达本体，所述马达本体包括壳体、定子及转子，所述壳体及定子均为圆筒形，定子设于壳体的内壁，且定子与壳体同轴设置，转子设于定子的内部；壳体的外侧壁设有螺旋环绕该壳体的冷却管，冷却管的两端分别设有输入口及输出口，所述冷却管与壳体一体成型。

2.根据权利要求1所述的带有冷却结构的马达，其特征在于，所述冷却管的输入口或输出口连接有推送装置，该推送装置用于带动冷却管内部的冷却媒介流动。

3.根据权利要求1所述的带有冷却结构的马达，其特征在于，所述壳体的前后两端分别设有前盖及后盖，所述转子设于心轴上，该心轴的两端分别与所述前盖及后盖转动连接。

4.根据权利要求3所述的带有冷却结构的马达，其特征在于，所述前盖及后盖上分别设有前轴承座及后轴承座，所述心轴的两端分别套设有轴承，两个轴承分别设于所述前轴承座及后轴承座内。

5.根据权利要求3或4所述的带有冷却结构的马达，其特征在于，所述心轴与后盖的连接端延伸出所述后盖形成延伸端，后盖的外侧设有防尘盖。

6.根据权利要求3或4所述的带有冷却结构的马达，其特征在于，所述前盖上远离壳体的一端连接有用于带动冷却管内部的冷却媒介流动的推送装置，该推送装置通过管道与冷却管的输出口相连，且该推送装置与心轴连接，当心轴转动时能够带动推送装置工作。

7.根据权利要求1所述的带有冷却结构的马达，其特征在于，所述壳体的外侧还连接有控制盒。

8.根据权利要求1所述的带有冷却结构的马达，其特征在于，所述冷却管包括多圈分管，每两圈相邻的分管之间均存在间隙。

9.根据权利要求1所述的带有冷却结构的马达，其特征在于，所述壳体的外侧壁还设有多个支撑架，所有支撑架的底面位于同一平面内。

10.根据权利要求1所述的带有冷却结构的马达，其特征在于，所述壳体及冷却管均采用耐锈蚀金属制成。