CN208518490U - 门锁装置以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种门锁装置以及具有其的车辆，门锁装置根包括：壳体、锁舌、锁止臂、连接臂、解锁摇臂以及紧急解锁件，壳体具有第一滑动部，锁舌与壳体枢转连接，锁舌具有第一锁止部，锁止臂与壳体枢转连接，锁止臂具有第二锁止部和第二滑动部，第二滑动部可滑动地设于第一滑动部内，连接臂适于推抵第二滑动部在第一滑动部内滑动，解锁摇臂分别与壳体、连接臂枢转连接且枢转中心不同轴，紧急解锁件与解锁摇臂连接，紧急解锁件被构造成可带动解锁摇臂沿第一方向转动并推动第二滑动部在第一滑动部内沿第二方向滑动，以使第二锁止部与第一锁止部脱离配合。由此，在门锁装置出现故障时，可以通过紧急解锁件解锁，提高了门锁装置的使用安全性。

Description

门锁装置以及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种门锁装置以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，随着车辆技术的发展，电动式车门锁逐渐取代了传统的机械式车门锁。然而，电动式车门锁在故障断电或者掉电时，电动门锁装置会出现故障，进而导致车门锁常处于锁止状态无法解锁或者常处于解锁状态无法锁止。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种门锁装置，所述门锁装置具有紧急解锁功能，使门锁装置总是能使车门锁解锁或者锁止。

本实用新型还提出一种具有上述门锁装置的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的门锁装置包括：壳体、锁舌、锁止臂、连接臂、解锁摇臂以及紧急解锁件，所述壳体具有第一滑动部，所述锁舌与所述壳体枢转连接，所述锁舌具有第一锁止部，所述锁止臂与所述壳体枢转连接，所述锁止臂具有第二锁止部和第二滑动部，所述第二滑动部可滑动地设于所述第一滑动部内，所述连接臂适于推抵所述第二滑动部在所述第一滑动部内滑动，所述解锁摇臂分别与所述壳体、所述连接臂枢转连接且枢转中心不同轴，所述紧急解锁件与所述解锁摇臂连接，所述紧急解锁件被构造成可带动所述解锁摇臂沿第一方向转动并推动所述第二滑动部在所述第一滑动部内沿第二方向滑动，以使所述第二锁止部与所述第一锁止部脱离配合。

根据本实用新型实施例的门锁装置，可以通过紧急解锁件带动解锁摇臂，以通过解锁摇臂驱使第二滑动部朝向第二方向滑动，从而实现车门锁的解锁。这样，在门锁装置的常规解锁机构出现故障或者失效进而导致车门锁无法解锁时，可以通过紧急解锁件解锁，提高了门锁装置的使用安全性和可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，所述解锁摇臂的个数为1个，所述紧急解锁件的个数为两个，两个所述紧急解锁件连接于同一个所述解锁摇臂。

在一些实施例中，所述门锁装置还包括：多个弹性复位件，多个所述弹性复位件被构造成可分别驱动所述连接臂、所述锁舌复位运动，以使所述锁舌的所述第一锁止部与所述锁止臂的所述第二锁止部锁止配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述解锁摇臂为U或V形，所述解锁摇臂具有第一支臂和第二支臂，所述第二支臂在轴向上凸出所述第一支臂，所述紧急解锁件与所述第一支臂连接，所述壳体、所述连接臂均与所述第二支臂枢转连接，所述连接臂具有枢转柱，所述枢转柱自所述第二支臂的下方向上伸出所述第二支臂且通过位于所述第二支臂上方的轴向限位部限位。

在一些实施例中，所述解锁摇臂具有安装孔，所述连接臂的一端具有与所述解锁摇臂枢转连接的枢转柱，所述枢转柱的外壁具有限位凸缘，所述安装孔的截面形状与所述限位凸缘所在处的枢转柱的形状相一致。

进一步地，所述连接臂包括连接臂本体、止挡块和所述枢转柱，所述枢转柱在所述连接臂本体上方与所述连接臂本体连接且邻近所述连接臂本体的第一端设置，所述止挡块在所述连接本体的下方与所述连接臂本体连接且邻近所述连接臂本体的第二端设置，所述止挡块适于推抵所述第二滑动部。

可选地，所述止挡块具有与所述第二滑动部相适配的U形或V形的卡槽，所述壳体的第一滑动部形成为弧形凹槽。

在一些实施例中，所述解锁摇臂、所述紧急解锁件、所述连接臂位于所述壳体的一侧，所述锁舌、所述锁止臂位于所述壳体的另一侧。

进一步地，所述门锁装置还包括电动驱动件，所述电动驱动件适于直接或间接与所述解锁摇臂相连以驱动所述解锁摇臂沿第一方向转动。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：如上述实施例中所述的门锁装置。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的门锁装置的拆分示意图；

图2是根据本实用新型实施例的门锁装置在初始状态的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的门锁装置在解锁状态的示意图。

附图标记：

门锁装置100，

壳体10，第一滑动部11，锁舌20，第一锁止部21，锁止臂30，第二锁止部31，第二滑动部32，连接臂40，枢接柱41，限位凸缘(轴向限位部)411，连接臂本体42，止挡块43，解锁摇臂50，第一支臂51，第二支臂52，安装孔53，紧急解锁件60，弹性复位件70，连接臂复位件70a，锁舌复位件70b，锁止臂复位件70c，

第一枢接轴a，第二枢接轴b，第三枢接轴c。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的单元或具有相同或类似功能的单元。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1至图3描述根据本实用新型实施例的门锁装置100。

如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的门锁装置100包括：壳体10、锁舌20、锁止臂30、连接臂40、解锁摇臂50以及紧急解锁件60。

其中，壳体10具有第一滑动部11，锁舌20与壳体10枢转连接，锁舌20具有第一锁止部21，锁止臂30与壳体10枢转连接，锁止臂30具有第二锁止部31和第二滑动部32，第二滑动部32可滑动地设于第一滑动部11内，连接臂40适于推抵第二滑动部32在第一滑动部11内滑动，解锁摇臂50分别与壳体10、连接臂40枢转连接且枢转中心不同轴，紧急解锁件60与解锁摇臂50连接，紧急解锁件60被构造成可带动解锁摇臂50沿第一方向(如图2中所示的顺时针方向)转动并推动第二滑动部32在第一滑动部11内沿第二方向(此时，第二滑动部32的运动轨迹为图2中所示的环绕锁止臂30的旋转中心顺时针延伸的弧线)滑动，以使第二锁止部31与第一锁止部21脱离配合。

这里，可以理解的是，锁舌20的第一锁止部21与锁止臂30的第二锁止部31止抵配合时，车门锁处于锁止状态，当第一锁止部21与第二锁止部31脱离配合使，车门锁处于解锁状态。壳体101上的第一滑动部11用于容纳锁止臂30的第二滑动部32，并对第二滑动部32的运动提供导向。解锁摇臂50可以在紧急解锁件60的带动下朝向第一方向运动，进而朝向第一方向运动的解锁摇臂50可以推动第二滑动部32朝向第二方向滑动。

根据本实用新型实施例的门锁装置100，可以通过紧急解锁件60带动解锁摇臂50，以通过解锁摇臂50驱使第二滑动部32朝向第二方向滑动，从而实现车门锁的解锁。这样，在门锁装置100的常规解锁机构出现故障或者失效进而导致车门锁无法解锁时，可以通过紧急解锁件60解锁，提高了门锁装置100的使用安全性，进一步地，提高了车门锁的使用安全性和可靠性。

在图1所示的具体的实施例中，解锁摇臂50的个数为1个，紧急解锁件60的个数为两个，两个紧急解锁件60连接于同一个解锁摇臂50。

具体地，两个紧急解锁件60的一端均与同一个解锁摇臂50连接，两个紧急解锁件60中的一个朝向车门外延伸以与外车门解锁触发件连接，两个紧急解锁件60中的另一个朝向车门内延伸以与内车门解锁触发件连接。这样，在车门出现故障或者门锁装置100的常规解锁机构出现故障导致车门无法打开时，车辆内部的人员可以拉动车门解锁触发件以实现车门解锁，车辆外部的人员可以拉动车门外解锁装置以使车门解锁，不仅提高了门锁装置100的工作可靠性，而且在车辆出现故障时，总是可以第一时间解锁以开启车门，提高了车辆的使用安全性。

需要说明的是，紧急解锁件60与内车门解锁触发件以及紧急解锁件60与外车门解锁触发件之间为间接连接。也就是说，拉动内车门解锁触发件或者外车门解锁触发件时，需要通过与对应地车门解锁装置连接的传动机构将动力传递给紧急解锁件60，进而驱使解锁摇臂50转动以实现车门解锁。不仅可以提高门锁装置100的工作稳定性，而且可以避免门锁装置100与内车门解锁触发件以及外车门解锁触发件的运动干涉。

参照图1所示，门锁装置100还包括：多个弹性复位件70，多个弹性复位件70被构造成可分别驱动连接臂40、锁舌20复位运动，以使锁舌20的第一锁止部21与锁止臂30的第二锁止部31锁止配合。由此，可以通过多个弹性复位件70使锁舌20与锁止臂30自动地运动会初始位置，以提高门锁装置100的工作稳定性。

如图1至图3所示，解锁摇臂50为U或V形，解锁摇臂50具有第一支臂51和第二支臂52，第二支臂52在轴向上凸出第一支臂51，紧急解锁件60与第一支臂51连接，壳体10、连接臂40均与第二支臂52枢转连接，连接臂40具有枢接柱41，枢接柱41自第二支臂52的下方向上伸出第二支臂52且通过位于第二支臂52上方的轴向限位部限位。

具体地，成U形或者V形的解锁摇臂50的第一支臂51与紧急解锁件60连接，第二支臂52与至少一个弹性复位件70止抵配合且第二支臂52推抵在连接臂40上。这样，不仅使紧急解锁件60可以只在壳体10的一侧布置，使门锁装置100的体积更小，空间占用更加合理，而且可以避免第二滑动部32复位时与紧急解锁件60干涉，提高了门锁装置100的运动平稳性。

此外，枢接柱41伸出连接臂40以与解锁摇臂50的第二支臂52枢转连接，使连接臂40与解锁摇臂50之间的转动配合更加稳定、可靠。

在图1、图2以及图3所示的具体的实施例中，解锁摇臂50具有安装孔53，连接臂40的一端具有与解锁摇臂50枢转连接的枢接柱41，枢接柱41的外壁具有限位凸缘411，安装孔53的截面形状与限位凸缘411所在处的枢接柱41的形状相一致。

具体而言，解锁摇臂50的安装孔53与限位凸缘411做适形设计以使两者的截面形状相一致，从而限位凸缘411可以穿过安装孔53，并相对安装孔53旋转一定的角度。由此，限位凸缘411伸出安装孔53并旋转一定角度后，可以在安装孔53的轴向上夹紧解锁摇臂50，以使解锁摇臂50与连接臂40的连接更加坚固、可靠，并减少连接臂40相抵解锁摇臂50的晃动，从而提高门锁装置100的传动稳定性。

进一步地，连接臂40包括连接臂本体42、止挡块43和枢接柱41，枢接柱41在连接臂本体42上方与连接臂本体42连接且邻近连接臂本体42的第一端设置，止挡块43在连接本体的下方与连接臂本体42连接且邻近连接臂本体42的第二端设置，止挡块43适于推抵第二滑动部32。

这样，邻近连接臂本体42的第二端止挡块43的可以设置的更大，以使止挡块43与锁止臂30的第二锁止部31的接触面积更大，从而使动力由连接臂40传递到锁止臂30的过程更加平稳；枢接柱41设置在连接臂本体42的上方邻近第一端的位置，使枢接柱41与解锁摇臂50的位置更近，以方便两者枢转连接；而枢接柱41与止挡块43间隔设置，可以防止周围部件之间的干涉，以提高门锁装置100的传动稳定性。

可选地，止挡块43具有与第二滑动部32相适配的U形或V形的卡槽，壳体10的第一滑动部11形成为弧形凹槽。这样，第二滑动部32可以伸入到卡槽中，以与止挡块43连接，使两者的连接更加稳定，以防止第二滑动部32与止挡块43分离，导致动力传递终止，以进一步地提高门锁装置100的工作稳定性。

如图1所示，解锁摇臂50、紧急解锁件60、连接臂40位于壳体10的一侧，锁舌20、锁止臂30位于壳体10的另一侧。这样，在壳体10的一侧布置解锁摇臂50以及紧急解锁件60，在可以的另一侧布置锁舌20以及锁止臂30，不仅可以避免门锁装置100上各个部件之间出现运动干涉，而且使门锁装置100上的各个部件的空间布置更加合理，从而使门锁装置100的空间占用更小，方便骑在车辆上的布置。

进一步地，门锁装置100还包括电动驱动件，电动驱动件适于直接或间接与解锁摇臂50相连以驱动解锁摇臂50沿第一方向转动。这样，可以通过电动驱动件驱动解锁摇臂50，以实现门锁装置100的自动解锁，不仅可以提高门锁装置100的智能性，使其可以满足更多的使用要求，而且可以提高使用者的操作体验。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：如上述实施例中的门锁装置100。

根据本实用新型实施例的车辆，不仅可以通过上述门锁装置100实现对车门锁的自动解锁或者自动锁止，而且在车门锁出现故障导致车门无法打开时，可以通过门锁装置100的紧急解锁件60解锁或者锁止车门，从而可以在车门锁出现故障时，第一时间打开或者关闭车门，提高了车门锁的使用安全性，进而提高了车辆的使用安全性。

下面参照图2和图3描述本实用新型实施例的门锁装置100的工作过程。

门锁装置100包括：壳体10、锁舌20，锁止臂30，连接臂40、紧急解锁件60、解锁摇臂50以及多个弹性复位件70、多个枢接轴。

其中，锁舌20以及锁止臂30位于壳体10的一侧，连接臂40、解锁摇臂50等位于壳体10的另一侧，解锁摇臂50穿设与第一枢接轴a，锁舌20穿设与第二枢接轴b上，锁止臂30穿设与第三枢接轴c上，连接臂40通过枢接柱41与解锁摇臂50枢转连接，且素质臂的第二锁止部31与锁舌20的第一锁止部21配合，第二滑动部32穿过壳体10以与连接臂40的止挡块43止抵配合。

如图2所示，此时车门锁处于锁止状态，操作者可以根据使用情况拉动内车门解锁触发件或者外车门解锁触发件，从而间接拉动紧急解锁件60，紧急解锁件60拉动解锁摇臂50朝向第一方向运动，以推动连接臂40朝向第二方向运动并带动第二滑动部32沿第二方向滑动，以使锁止臂30相对锁舌20朝向第二方向滑动，进而使第一锁止部21与第二锁止部31脱离配合，以实现车门锁的紧急解锁。

如图3所示，此时车门处于解锁状态，解锁摇臂50、锁舌20以及锁止臂30在各自对应地弹性复位件70的作用下。也就是解锁摇臂50在连接臂复位件70a、锁止臂30在锁止臂复位件70c、锁舌20在锁舌复位件70b的带动下回复至初始位置，进而第一锁止部21与第二锁止部31锁止配合，以实现车门锁的锁止。

综上，本实用新型实施例的解锁装置可以在操作者实现解锁，并自动地回复至锁止状态，以使车门锁以及门锁装置100均具有较高的工作稳定性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或单元必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种门锁装置，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体具有第一滑动部；

锁舌，所述锁舌与所述壳体枢转连接，所述锁舌具有第一锁止部；

锁止臂，所述锁止臂与所述壳体枢转连接，所述锁止臂具有第二锁止部和第二滑动部，所述第二滑动部可滑动地设于所述第一滑动部内；

连接臂，所述连接臂适于推抵所述第二滑动部在所述第一滑动部内滑动；

解锁摇臂，所述解锁摇臂分别与所述壳体、所述连接臂枢转连接且枢转中心不同轴；以及

紧急解锁件，所述紧急解锁件与所述解锁摇臂连接，所述紧急解锁件被构造成可带动所述解锁摇臂沿第一方向转动并推动所述第二滑动部在所述第一滑动部内沿第二方向滑动，以使所述第二锁止部与所述第一锁止部脱离配合。

2.根据权利要求1所述的门锁装置，其特征在于，所述解锁摇臂的个数为1个，所述紧急解锁件的个数为两个，两个所述紧急解锁件连接于同一个所述解锁摇臂。

3.根据权利要求2所述的门锁装置，其特征在于，还包括：多个弹性复位件，多个所述弹性复位件被构造成可分别驱动所述连接臂、所述锁舌复位运动，以使所述锁舌的所述第一锁止部与所述锁止臂的所述第二锁止部锁止配合。

4.根据权利要求1所述的门锁装置，其特征在于，所述解锁摇臂为U或V形，所述解锁摇臂具有第一支臂和第二支臂，所述第二支臂在轴向上凸出所述第一支臂，所述紧急解锁件与所述第一支臂连接，所述壳体、所述连接臂均与所述第二支臂枢转连接，所述连接臂具有枢转柱，所述枢转柱自所述第二支臂的下方向上伸出所述第二支臂且通过位于所述第二支臂上方的轴向限位部限位。

5.根据权利要求1所述的门锁装置，其特征在于，所述解锁摇臂具有安装孔，所述连接臂的一端具有与所述解锁摇臂枢转连接的枢转柱，所述枢转柱的外壁具有限位凸缘，所述安装孔的截面形状与所述限位凸缘所在处的枢转柱的形状相一致。

6.根据权利要求5所述的门锁装置，其特征在于，所述连接臂包括连接臂本体、止挡块和所述枢转柱，所述枢转柱在所述连接臂本体上方与所述连接臂本体连接且邻近所述连接臂本体的第一端设置，所述止挡块在所述连接本体的下方与所述连接臂本体连接且邻近所述连接臂本体的第二端设置，所述止挡块适于推抵所述第二滑动部。

7.根据权利要求6所述的门锁装置，其特征在于，所述止挡块具有与所述第二滑动部相适配的U形或V形的卡槽，所述壳体的第一滑动部形成为弧形滑槽。

8.根据权利要求1所述的门锁装置，其特征在于，所述解锁摇臂、所述紧急解锁件、所述连接臂位于所述壳体的一侧，所述锁舌、所述锁止臂位于所述壳体的另一侧。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的门锁装置，其特征在于，还包括电动驱动件，所述电动驱动件适于直接或间接与所述解锁摇臂相连以驱动所述解锁摇臂沿第一方向转动。

10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-9中任一项所述的门锁装置。