CN208515535U - 一种电动汽车用电气箱安装装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车用电气箱安装装置，其结构包括数据接口、主机体、缓冲垫层、温度显示器、控制面板、散热孔、基座，散热孔设有两个，均设于主机体的两侧，均与主机体的侧面为一体化结构，数据接口底面设于主机体的前端，底面与主机体的顶面扣接，控制面板底面于主机体的前端，左端设于数据接口的右端，底面与与主机体的顶面焊接，顶面设有温度显示器，与温度显示器的底面为一体化结构，本实用新型通过上述部件的互相组合，使本实用新型在使用时，通过增加了固定块、一号传动杆等等机构，有效的减少电动汽车在行驶过程中，安装装置与电气箱的间隙，使电气箱与安装装置不分离，同时有效的减少电气箱在工作时所产生的温度，保护电气箱。
Description
技术领域
本实用新型是一种电动汽车用电气箱安装装置，属于电动汽车电气箱安装器械领域。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。
现有技术使用时，在电动汽车行驶中，无法使安装装置对电气箱缓冲，易使安装装置与电气箱产生间隙，间隙过大时，会造成电气箱与安装装置分离，造成电动汽车的瘫痪。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种电动汽车用电气箱安装装置，以解决现有技术使用时，在电动汽车行驶中，无法使安装装置对电气箱缓冲，易使安装装置与电气箱产生间隙，间隙过大时，会造成电气箱与安装装置分离，造成电动汽车的瘫痪的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种电动汽车用电气箱安装装置，其结构包括数据接口、主机体、缓冲垫层、温度显示器、控制面板、散热孔、基座，所述散热孔设有两个，均设于主机体的两侧，均与主机体的侧面为一体化结构，所述数据接口底面设于主机体的前端，底面与主机体的顶面扣接，所述控制面板底面于主机体的前端，左端设于数据接口的右端，底面与与主机体的顶面焊接，顶面设有温度显示器，与温度显示器的底面为一体化结构，所述缓冲垫层上方设有主机体，与主机体的下方为一体化结构，下方设于基座的下方，与基座上方焊接，所述主机体上方中部为中空型，所述主机体包括保护外壳、电气箱安装柜、固定装置、一号散热传动装置、减震传动装置、缓冲传动装置、二号散热传动装置，所述固定装置设有两个，一端均贯穿电气箱安装柜的侧面，与电气箱安装柜的侧面扣接，所述电气箱安装柜设于保护外壳的内部上方，上方与保护外壳为一体化结构，下方内部设有减震传动装置，与减震传动装置的上方相配合，所述减震传动装置下方设于缓冲传动装置的上方，与缓冲传动装置的上方焊接，所述缓冲传动装置下方设于保护外壳的内部上方，与保护外壳内部焊接，所述一号散热传动装置一端设于减震传动装置的左侧，与减震传动装置的左侧扣接，另一端设于保护外壳内部的左侧，贯穿保护外壳与左侧的散热孔相配合，所述二号散热传动装置设于减震传动装置的右侧，与减震传动装置的右侧扣接，另一端设于保护外壳内部的右侧，贯穿保护外壳与右侧的散热孔相配合，所述一号散热传动装置与二号散热传动装置为对称，且结构相同的装置。
进一步的，所述固定装置包括固定块、一号传动杆、一号固定轴、二号传动杆、二号固定轴、三号固定轴、一号齿条、一号齿轮，所述固定块设有两个，一端均贯穿电气箱安装柜的侧面，均与电气箱安装柜侧面扣接，另一端均设有一号传动杆，与一号传动杆的一端焊接，所述一号传动杆设有两个，另一端设有二号传动杆，通过一号固定轴与二号传动杆的一端扣接，所述一号固定轴设有两个，所述二号传动杆设有两根，中部均设有二号固定轴与二号固定轴扣接，下方均设有一号齿条，通过三号固定轴均与一号齿条一端扣接，所述二号固定轴设有两个，所述三号固定轴设有两个，所述一号齿条设有两根，下方均设有一号齿轮，均与一号齿轮的一端扣接，所述一号齿轮设有两个。
进一步的，所述减震传动装置包括一号顶杆、二号顶杆、三号顶杆、四号顶杆、下压板、一号弹簧、下压杆、滑动杆、二号弹簧、三号弹簧、滑动块，所述一号顶杆设于电气箱安装柜的内部，下方中部设有二号顶杆，与二号顶杆的一端焊接，所述二号顶杆另一端设于三号顶杆的上方，与三号顶杆的上方焊接，所述三号顶杆下方设于四号顶杆的上方，与四号顶杆上方扣接，所述三号弹簧设有两个，一端均与四号顶杆的下方两端焊接，另一端下方均与二号弹簧一端焊接，所述二号弹簧设有两个，另一端均与滑动杆的上方两端焊接，所述一号弹簧设于滑动杆的中部，与滑动杆为一体化结构，所述滑动块设有两个，均与四号顶杆扣接，一端均与四号顶杆扣接，所述下压杆设有两个，一端均与滑动块一侧扣接，另一端均与一号弹簧扣接，所述下压板两端均与三号弹簧下方一侧扣接，下方中部与缓冲传动装置的上方焊接，左侧与一号散热传动装置一端扣接，右侧与二号散热传动装置一端扣接。
进一步的，所述缓冲传动装置包括五号顶杆、六号顶杆、三号传动杆、二号齿条、三号齿条、四号传动杆、七号顶杆、四号弹簧、五号弹簧，所述五号顶杆一端与减震传动装置的下方焊接，另一端与六号顶杆一端焊接，所述六号顶杆另一端侧边均设有三号传动杆，均与三号传动杆的一端扣接，所述三号传动杆设有两根，另一端均与二号齿条的顶面扣接，所述二号齿条设有两个，一侧均与五号弹簧一端焊接，另一侧均设有三号齿条，均与三号齿条的一侧啮合，所述五号弹簧设有两根，所述三号齿条设有两个，另一侧均与四号传动杆一端扣接，所述四号传动杆设有两根，另一端均与七号顶杆一端扣接，所述七号顶杆设有两根，另一端均与四号弹簧一端焊接。
进一步的，所述一号散热传动装置包括五号传动杆、散热器、二号齿轮、四号齿条、一号传动带、三号齿轮、四号齿轮、五号齿轮、六号齿轮、七号齿轮、二号传动带、散热传动轴、固定传动轴、八号齿轮，所述五号传动杆设于减震传动装置的左侧，一端与减震传动装置的左侧焊接，另一端与四号齿条一端焊接，所述四号齿条左侧与二号齿轮的右侧啮合，所述一号传动带一端与二号齿轮顶面扣接，另一端与三号齿轮顶面扣接，所述三号齿轮左侧与四号齿轮右侧啮合，所述四号齿轮左侧顶面设有五号齿轮，与五号齿轮的右侧底面啮合，所述五号齿轮左侧与六号齿轮右侧啮合，所述六号齿轮上方底面与七号齿轮的顶面啮合，所述二号传动带一端与七号齿轮扣接，另一端与八号齿轮顶面扣接，所述八号齿轮上方与固定传动轴一端扣接，所述固定传动轴另一端与散热传动轴的一端啮合，所述散热传动轴另一端与散热器的一端焊接，所述散热器另一端与保护外壳相配合。
有益效果
本实用新型一种电动汽车用电气箱安装装置，当工作人员在对电动汽车进行电气箱安装时，将电气箱放入电气箱安装柜中，使固定装置的固定块向两侧移动的同时，带动一号传动杆，使二号传动杆带动一号齿条，使一号齿条带动一号齿轮转动，使固定块嵌入电气箱中，使电气箱固定，结构简单，使用方便，且无需人工操作，当电气箱放入电气箱安装柜中，会使减震传动装置的一号顶杆下压，使一号顶杆带动二号顶杆，使二号顶杆带动三号顶杆，使四号顶杆带动滑动块，使滑动块通过下压杆带动一号弹簧收缩，当四号顶杆下压，会带动三号弹簧，使二号弹簧收缩，使下压板带动缓冲传动装置的五号顶杆，使五号顶杆带动六号顶杆，使六号顶杆通过三号传动杆带动二号齿条，使二号齿条带动三号齿条，使三号齿条通过四号传动杆带动七号顶杆，使四号弹簧收缩，通过弹簧的伸缩，有效的减少电动汽车在行驶过程中，电气箱的震动，当减震传动装置工作时，会带动一号散热传动装置与二号散热传动装置的五号传动杆，使五号传动杆通过四号齿条带动二号齿轮，使二号齿轮通过一号传动带带动三号齿轮，使三号齿轮带动四号齿轮，使四号齿轮带动五号齿轮，使五号齿轮带动六号齿轮，使六号齿轮带动七号齿轮，使七号齿轮通过二号传动带带动八号齿轮，使八号齿轮带动固定传动轴，使固定传动轴带动散热传动轴，使散热传动轴带动散热器进行工作，利用弹簧的伸缩，有效的减少电气箱在工作时所产生的温度，保护电气箱，综上所述，本实用新型通过上述部件的互相组合，使本实用新型在使用时，通过增加了固定块、一号传动杆等等机构，有效的减少电动汽车在行驶过程中，安装装置与电气箱的间隙，使电气箱与安装装置不分离，同时有效的减少电气箱在工作时所产生的温度，保护电气箱。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种电动汽车用电气箱安装装置的结构示意图。
图2为本实用新型的主机体结构示意图。
图3为本实用新型的主机体详细结构示意图。
图4为本实用新型的A放大结构示意图。
图5为本实用新型的B放大结构示意图。
图6为本实用新型的C放大结构示意图。
图中：数据接口-1、主机体-2、缓冲垫层-3、温度显示器-4、控制面板-5、散热孔-6、基座-7、保护外壳-201、电气箱安装柜-202、固定装置-203、一号散热传动装置-204、减震传动装置-205、缓冲传动装置-206、二号散热传动装置-207、固定块-20301、一号传动杆-20302、一号固定轴-20303、二号传动杆-20304、二号固定轴-202305、三号固定轴-20306、一号齿条-20307、一号齿轮-20308、一号顶杆-20501、二号顶杆-20502、三号顶杆-20503、四号顶杆-20504、下压板-20505、一号弹簧-20506、下压杆-20507、滑动杆-20508、二号弹簧-20509、三号弹簧-20510、滑动块-20511、五号顶杆-20601、六号顶杆-20602、三号传动杆-20603、二号齿条-20604、三号齿条-20605、四号传动杆-20606、七号顶杆-20607、四号弹簧-20608、五号弹簧-20609、五号传动杆-20401、散热器-20402、二号齿轮-20403、四号齿条-20404、一号传动带-20405、三号齿轮-20406、四号齿轮-20407、五号齿轮-20408、六号齿轮-20409、七号齿轮-20410、二号传动带-20411、散热传动轴-20412、固定传动轴-20413、八号齿轮-20414。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1-图6，本实用新型提供一种电动汽车用电气箱安装装置技术方案：其结构包括数据接口1、主机体2、缓冲垫层3、温度显示器4、控制面板5、散热孔6、基座7，所述散热孔6设有两个，均设于主机体2的两侧，均与主机体2的侧面为一体化结构，所述数据接口1底面设于主机体2的前端，底面与主机体2的顶面扣接，所述控制面板5底面于主机体2的前端，左端设于数据接口1的右端，底面与与主机体2的顶面焊接，顶面设有温度显示器4，与温度显示器4的底面为一体化结构，所述缓冲垫层3上方设有主机体2，与主机体2的下方为一体化结构，下方设于基座7的下方，与基座7上方焊接，所述主机体2上方中部为中空型，所述主机体2包括保护外壳201、电气箱安装柜202、固定装置203、一号散热传动装置204、减震传动装置205、缓冲传动装置206、二号散热传动装置207，所述固定装置203设有两个，一端均贯穿电气箱安装柜202的侧面，与电气箱安装柜202的侧面扣接，所述电气箱安装柜202设于保护外壳201的内部上方，上方与保护外壳201为一体化结构，下方内部设有减震传动装置205，与减震传动装置205的上方相配合，所述减震传动装置205下方设于缓冲传动装置206的上方，与缓冲传动装置206的上方焊接，所述缓冲传动装置206下方设于保护外壳201的内部上方，与保护外壳201内部焊接，所述一号散热传动装置204一端设于减震传动装置205的左侧，与减震传动装置205的左侧扣接，另一端设于保护外壳201内部的左侧，贯穿保护外壳201与左侧的散热孔6相配合，所述二号散热传动装置207设于减震传动装置205的右侧，与减震传动装置205的右侧扣接，另一端设于保护外壳201内部的右侧，贯穿保护外壳201与右侧的散热孔6相配合，所述一号散热传动装置204与二号散热传动装置207为对称，且结构相同的装置，所述固定装置203包括固定块20301、一号传动杆20302、一号固定轴20303、二号传动杆20304、二号固定轴202305、三号固定轴20306、一号齿条20307、一号齿轮20308，所述固定块20301设有两个，一端均贯穿电气箱安装柜202的侧面，均与电气箱安装柜202侧面扣接，另一端均设有一号传动杆20302，与一号传动杆20302的一端焊接，所述一号传动杆20302设有两个，另一端设有二号传动杆20304，通过一号固定轴20303与二号传动杆20304的一端扣接，所述一号固定轴20303设有两个，所述二号传动杆20304设有两根，中部均设有二号固定轴202305与二号固定轴202305扣接，下方均设有一号齿条20307，通过三号固定轴20306均与一号齿条20307一端扣接，所述二号固定轴202305设有两个，所述三号固定轴20306设有两个，所述一号齿条20307设有两根，下方均设有一号齿轮20308，均与一号齿轮20308的一端扣接，所述一号齿轮20308设有两个，所述减震传动装置205包括一号顶杆20501、二号顶杆20502、三号顶杆20503、四号顶杆20504、下压板20505、一号弹簧20506、下压杆20507、滑动杆20508、二号弹簧20509、三号弹簧20510、滑动块20511，所述一号顶杆20501设于电气箱安装柜202的内部，下方中部设有二号顶杆20502，与二号顶杆20502的一端焊接，所述二号顶杆20502另一端设于三号顶杆20503的上方，与三号顶杆20503的上方焊接，所述三号顶杆20503下方设于四号顶杆20504的上方，与四号顶杆20504上方扣接，所述三号弹簧20510设有两个，一端均与四号顶杆20504的下方两端焊接，另一端下方均与二号弹簧20509一端焊接，所述二号弹簧20509设有两个，另一端均与滑动杆20508的上方两端焊接，所述一号弹簧20506设于滑动杆20508的中部，与滑动杆20508为一体化结构，所述滑动块20511设有两个，均与四号顶杆20504扣接，一端均与四号顶杆20504扣接，所述下压杆20507设有两个，一端均与滑动块20511一侧扣接，另一端均与一号弹簧20506扣接，所述下压板20505两端均与三号弹簧20510下方一侧扣接，下方中部与缓冲传动装置206的上方焊接，左侧与一号散热传动装置204一端扣接，右侧与二号散热传动装置207一端扣接，所述缓冲传动装置206包括五号顶杆20601、六号顶杆20602、三号传动杆20603、二号齿条20604、三号齿条20605、四号传动杆20606、七号顶杆20607、四号弹簧20608、五号弹簧20609，所述五号顶杆20601一端与减震传动装置205的下方焊接，另一端与六号顶杆20602一端焊接，所述六号顶杆20602另一端侧边均设有三号传动杆20603，均与三号传动杆20603的一端扣接，所述三号传动杆20603设有两根，另一端均与二号齿条20604的顶面扣接，所述二号齿条20604设有两个，一侧均与五号弹簧20609一端焊接，另一侧均设有三号齿条20605，均与三号齿条20605的一侧啮合，所述五号弹簧20609设有两根，所述三号齿条20605设有两个，另一侧均与四号传动杆20606一端扣接，所述四号传动杆20606设有两根，另一端均与七号顶杆20607一端扣接，所述七号顶杆20607设有两根，另一端均与四号弹簧20608一端焊接，所述一号散热传动装置204包括五号传动杆20401、散热器20402、二号齿轮20403、四号齿条20404、一号传动带20405、三号齿轮20406、四号齿轮20407、五号齿轮20408、六号齿轮20409、七号齿轮20410、二号传动带20411、散热传动轴20412、固定传动轴20413、八号齿轮20414，所述五号传动杆20401设于减震传动装置205的左侧，一端与减震传动装置205的左侧焊接，另一端与四号齿条20404一端焊接，所述四号齿条20404左侧与二号齿轮20403的右侧啮合，所述一号传动带20405一端与二号齿轮20403顶面扣接，另一端与三号齿轮20406顶面扣接，所述三号齿轮20406左侧与四号齿轮20407右侧啮合，所述四号齿轮20407左侧顶面设有五号齿轮20408，与五号齿轮20408的右侧底面啮合，所述五号齿轮20408左侧与六号齿轮20409右侧啮合，所述六号齿轮20409上方底面与七号齿轮20410的顶面啮合，所述二号传动带20411一端与七号齿轮20410扣接，另一端与八号齿轮20414顶面扣接，所述八号齿轮20414上方与固定传动轴20413一端扣接，所述固定传动轴20413另一端与散热传动轴20412的一端啮合，所述散热传动轴20412另一端与散热器20402的一端焊接，所述散热器20402另一端与保护外壳201相配合。
本实用新型的主要特征是：当工作人员在对电动汽车进行电气箱安装时，将电气箱放入电气箱安装柜202中，使固定装置203的固定块20301向两侧移动的同时，带动一号传动杆20302，使二号传动杆20304带动一号齿条20307，使一号齿条20307带动一号齿轮20308转动，使固定块20301嵌入电气箱中，使电气箱固定，结构简单，使用方便，且无需人工操作。
本实用新型的主要特征是：当电气箱放入电气箱安装柜202中，会使减震传动装置205的一号顶杆20501下压，使一号顶杆20501带动二号顶杆20502，使二号顶杆20502带动三号顶杆20503，使四号顶杆20504带动滑动块20511，使滑动块20511通过下压杆20507带动一号弹簧20506收缩，当四号顶杆20504下压，会带动三号弹簧20510，使二号弹簧20509收缩，使下压板20505带动缓冲传动装置206的五号顶杆20601，使五号顶杆20601带动六号顶杆20602，使六号顶杆20602通过三号传动杆20603带动二号齿条20604，使二号齿条20604带动三号齿条20605，使三号齿条20605通过四号传动杆20606带动七号顶杆20607，使四号弹簧20608收缩，通过弹簧的伸缩，有效的减少电动汽车在行驶过程中，电气箱的震动。
本实用新型的主要特征是：当减震传动装置205工作时，会带动一号散热传动装置204与二号散热传动装置207的五号传动杆20401，使五号传动杆20401通过四号齿条20404带动二号齿轮20403，使二号齿轮20403通过一号传动带20405带动三号齿轮20406，使三号齿轮20406带动四号齿轮20407，使四号齿轮20407带动五号齿轮20408，使五号齿轮20408带动六号齿轮20409，使六号齿轮20409带动七号齿轮20410，使七号齿轮20410通过二号传动带20411带动八号齿轮20414，使八号齿轮20414带动固定传动轴20413，使固定传动轴20413带动散热传动轴20412，使散热传动轴20412带动散热器20402进行工作，利用弹簧的伸缩，有效的减少电气箱在工作时所产生的温度，保护电气箱。
本实用新型解决的问题是现有技术使用时，在电动汽车行驶中，无法使安装装置对电气箱缓冲，易使安装装置与电气箱产生间隙，间隙过大时，会造成电气箱与安装装置分离，造成电动汽车的瘫痪，本实用新型通过上述部件的互相组合，使本实用新型在使用时，通过增加了固定块、一号传动杆等等机构，有效的减少电动汽车在行驶过程中，安装装置与电气箱的间隙，使电气箱与安装装置不分离，同时有效的减少电气箱在工作时所产生的温度，保护电气箱。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种电动汽车用电气箱安装装置，其结构包括数据接口(1)、主机体(2)、缓冲垫层(3)、温度显示器(4)、控制面板(5)、散热孔(6)、基座(7)，所述散热孔(6)设有两个，均设于主机体(2)的两侧，均与主机体(2)的侧面为一体化结构，所述数据接口(1)底面设于主机体(2)的前端，底面与主机体(2)的顶面扣接，其特征在于：
所述控制面板(5)底面于主机体(2)的前端，左端设于数据接口(1)的右端，底面与主机体(2)的顶面焊接，顶面设有温度显示器(4)，与温度显示器(4)的底面为一体化结构，所述缓冲垫层(3)上方设有主机体(2)，与主机体(2)的下方为一体化结构，下方设于基座(7)的下方，与基座(7)上方焊接，所述主机体(2)上方中部为中空型；
所述主机体(2)包括保护外壳(201)、电气箱安装柜(202)、固定装置(203)、一号散热传动装置(204)、减震传动装置(205)、缓冲传动装置(206)、二号散热传动装置(207)，所述固定装置(203)设有两个，一端均贯穿电气箱安装柜(202)的侧面，与电气箱安装柜(202)的侧面扣接，所述电气箱安装柜(202)设于保护外壳(201)的内部上方，上方与保护外壳(201)为一体化结构，下方内部设有减震传动装置(205)，与减震传动装置(205)的上方相配合，所述减震传动装置(205)下方设于缓冲传动装置(206)的上方，与缓冲传动装置(206)的上方焊接，所述缓冲传动装置(206)下方设于保护外壳(201)的内部上方，与保护外壳(201)内部焊接，所述一号散热传动装置(204)一端设于减震传动装置(205)的左侧，与减震传动装置(205)的左侧扣接，另一端设于保护外壳(201)内部的左侧，贯穿保护外壳(201)与左侧的散热孔(6)相配合，所述二号散热传动装置(207)设于减震传动装置(205)的右侧，与减震传动装置(205)的右侧扣接，另一端设于保护外壳(201)内部的右侧，贯穿保护外壳(201)与右侧的散热孔(6)相配合，所述一号散热传动装置(204)与二号散热传动装置(207)为对称，且结构相同的装置。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电气箱安装装置，其特征在于：所述固定装置(203)包括固定块(20301)、一号传动杆(20302)、一号固定轴(20303)、二号传动杆(20304)、二号固定轴(202305)、三号固定轴(20306)、一号齿条(20307)、一号齿轮(20308)，所述固定块(20301)设有两个，一端均贯穿电气箱安装柜(202)的侧面，均与电气箱安装柜(202)侧面扣接，另一端均设有一号传动杆(20302)，与一号传动杆(20302)的一端焊接，所述一号传动杆(20302)设有两个，另一端设有二号传动杆(20304)，通过一号固定轴(20303)与二号传动杆(20304)的一端扣接，所述一号固定轴(20303)设有两个，所述二号传动杆(20304)设有两根，中部均设有二号固定轴(202305)与二号固定轴(202305)扣接，下方均设有一号齿条(20307)，通过三号固定轴(20306)均与一号齿条(20307)一端扣接，所述二号固定轴(202305)设有两个，所述三号固定轴(20306)设有两个，所述一号齿条(20307)设有两根，下方均设有一号齿轮(20308)，均与一号齿轮(20308)的一端扣接，所述一号齿轮(20308)设有两个。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电气箱安装装置，其特征在于：所述减震传动装置(205)包括一号顶杆(20501)、二号顶杆(20502)、三号顶杆(20503)、四号顶杆(20504)、下压板(20505)、一号弹簧(20506)、下压杆(20507)、滑动杆(20508)、二号弹簧(20509)、三号弹簧(20510)、滑动块(20511)，所述一号顶杆(20501)设于电气箱安装柜(202)的内部，下方中部设有二号顶杆(20502)，与二号顶杆(20502)的一端焊接，所述二号顶杆(20502)另一端设于三号顶杆(20503)的上方，与三号顶杆(20503)的上方焊接，所述三号顶杆(20503)下方设于四号顶杆(20504)的上方，与四号顶杆(20504)上方扣接，所述三号弹簧(20510)设有两个，一端均与四号顶杆(20504)的下方两端焊接，另一端下方均与二号弹簧(20509)一端焊接，所述二号弹簧(20509)设有两个，另一端均与滑动杆(20508)的上方两端焊接，所述一号弹簧(20506)设于滑动杆(20508)的中部，与滑动杆(20508)为一体化结构，所述滑动块(20511)设有两个，均与四号顶杆(20504)扣接，一端均与四号顶杆(20504)扣接，所述下压杆(20507)设有两个，一端均与滑动块(20511)一侧扣接，另一端均与一号弹簧(20506)扣接，所述下压板(20505)两端均与三号弹簧(20510)下方一侧扣接，下方中部与缓冲传动装置(206)的上方焊接，左侧与一号散热传动装置(204)一端扣接，右侧与二号散热传动装置(207)一端扣接。
4.根据权利要求1或3所述的一种电动汽车用电气箱安装装置，其特征在于：所述缓冲传动装置(206)包括五号顶杆(20601)、六号顶杆(20602)、三号传动杆(20603)、二号齿条(20604)、三号齿条(20605)、四号传动杆(20606)、七号顶杆(20607)、四号弹簧(20608)、五号弹簧(20609)，所述五号顶杆(20601)一端与减震传动装置(205)的下方焊接，另一端与六号顶杆(20602)一端焊接，所述六号顶杆(20602)另一端侧边均设有三号传动杆(20603)，均与三号传动杆(20603)的一端扣接，所述三号传动杆(20603)设有两根，另一端均与二号齿条(20604)的顶面扣接，所述二号齿条(20604)设有两个，一侧均与五号弹簧(20609)一端焊接，另一侧均设有三号齿条(20605)，均与三号齿条(20605)的一侧啮合，所述五号弹簧(20609)设有两根，所述三号齿条(20605)设有两个，另一侧均与四号传动杆(20606)一端扣接，所述四号传动杆(20606)设有两根，另一端均与七号顶杆(20607)一端扣接，所述七号顶杆(20607)设有两根，另一端均与四号弹簧(20608)一端焊接。
5.根据权利要求1或3所述的一种电动汽车用电气箱安装装置，其特征在于：所述一号散热传动装置(204)包括五号传动杆(20401)、散热器(20402)、二号齿轮(20403)、四号齿条(20404)、一号传动带(20405)、三号齿轮(20406)、四号齿轮(20407)、五号齿轮(20408)、六号齿轮(20409)、七号齿轮(20410)、二号传动带(20411)、散热传动轴(20412)、固定传动轴(20413)、八号齿轮(20414)，所述五号传动杆(20401)设于减震传动装置(205)的左侧，一端与减震传动装置(205)的左侧焊接，另一端与四号齿条(20404)一端焊接，所述四号齿条(20404)左侧与二号齿轮(20403)的右侧啮合，所述一号传动带(20405)一端与二号齿轮(20403)顶面扣接，另一端与三号齿轮(20406)顶面扣接，所述三号齿轮(20406)左侧与四号齿轮(20407)右侧啮合，所述四号齿轮(20407)左侧顶面设有五号齿轮(20408)，与五号齿轮(20408)的右侧底面啮合，所述五号齿轮(20408)左侧与六号齿轮(20409)右侧啮合，所述六号齿轮(20409)上方底面与七号齿轮(20410)的顶面啮合，所述二号传动带(20411)一端与七号齿轮(20410)扣接，另一端与八号齿轮(20414)顶面扣接，所述八号齿轮(20414)上方与固定传动轴(20413)一端扣接，所述固定传动轴(20413)另一端与散热传动轴(20412)的一端啮合，所述散热传动轴(20412)另一端与散热器(20402)的一端焊接，所述散热器(20402)另一端与保护外壳(201)相配合。
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