CN208515363U - 汽车电池固定装置及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车电池固定装置及电动汽车，涉及汽车电池技术领域，包括：承重部、滑动部、电池主体和限位部；通过在承重部内开设滑槽，滑动部可沿着滑槽滑动，使电池主体与滑动部一同移动，当滑动部完全置于滑槽内时，利用限位部与滑动部抵接，使限位部卡死滑动部，进而实现电池主体的固定，当需要更换电池主体时，将限位部按压，使限位部不与滑动部抵接，进而实现滑动部沿着滑槽滑动并且滑出，更换、维修电池主体，缓解了现有技术中存在的传统的汽车电池直接焊接固定在车内，更换电池和检修起来费时费力，使用起来很不方便的技术问题，实现了快速检修汽车电池的技术效果。

Description

汽车电池固定装置及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车电池技术领域，尤其是涉及一种汽车电池固定装置及电动汽车。

背景技术

电动大巴车主要是指纯电动客车，全部使用电能行驶，该类产品噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放，电动汽车本身虽无排放污染，但其间接污染也是不容忽视的，如铅酸电池中的铅，从开采、冶炼到生产的排污，都会对环境造成污染，再如所用电能，相当大一部分来自火力发电，煤炭燃料也会造成大气污染；而电动大巴车需要安装电池才能进行行驶。

目前市场上的电动大巴车的电池大多直接焊接固定在车内。

但是，直接将电池焊接固定在车内，更换电池和检修起来费时费力，效率较低，使用起来很不方便。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车电池固定装置及电动汽车，以缓解了现有技术中存在的传统的汽车电池直接焊接固定在车内，更换电池和检修起来费时费力，使用起来很不方便的技术问题。

本实用新型提供的汽车电池固定装置，包括：承重部、滑动部、电池主体和限位部；

承重部与汽车底板连接，承重部内设置有滑槽，滑动部伸入到滑槽内，电池主体与滑动部远离承重部的一端连接，滑动部可沿着滑槽滑动，以使电池主体可相对于承重部移动；

限位部与汽车底板连接，限位部可与承重部抵接，以限制滑动部相对于滑槽移动，以使电池主体相对于承重部固定。

进一步的，滑动部包括支撑板和滑块；

滑块与支撑板连接，滑块伸入到滑槽内，电池主体与支撑板远离滑块的一端连接，滑块可沿着滑槽滑动，以使支撑板和电池主体相对于承重部移动。

进一步的，滑块的材料为锌合金材料。

进一步的，滑块设置为两个。

进一步的，限位部包括弹性件和限位块；

汽车底板上设置有凹槽，弹性件设置于凹槽内，且弹性件伸出凹槽的一端与限位块连接，限位块与承重部抵接，以使电池主体相对于承重部固定。

进一步的，弹性件设置为压缩弹簧。

进一步的，还包括握持部；

握持部设置于电池主体的外表面上，握持部用于拉拽电池主体，以使电池主体相对于承重部移动。

进一步的，握持部包括限位管和拉环；

电池主体的外表面上设置有拉环槽，限位管设置于拉环槽内，且限位管与电池主体的外表面连接，拉环与限位管铰接，以使拉环可相对于限位管转动。

进一步的，电池主体的外表面上设置有多个散热孔。

本实用新型提供的电动汽车，包括汽车电池固定装置。

结合以上技术方案，本发明带来的有益效果分析如下：

本实用新型提供的汽车电池固定装置，包括：承重部、滑动部、电池主体和限位部；

承重部与汽车底板连接，承重部内设置有滑槽，滑动部伸入到滑槽内，电池主体与滑动部远离承重部的一端连接，滑动部可沿着滑槽滑动，以使电池主体可相对于承重部移动；

限位部与汽车底板连接，限位部可与承重部抵接，以限制滑动部相对于滑槽移动，以使电池主体相对于承重部固定。

通过在承重部内开设滑槽，滑动部可沿着滑槽滑动，使电池主体与滑动部一同移动，当滑动部完全置于滑槽内时，利用限位部与滑动部抵接，使限位部卡死滑动部，进而实现电池主体的固定，当需要更换电池主体时，将限位部按压，使限位部不与滑动部抵接，进而实现滑动部沿着滑槽滑动并且滑出，更换、维修电池主体，缓解了现有技术中存在的传统的汽车电池直接焊接固定在车内，更换电池和检修起来费时费力，使用起来很不方便的技术问题，实现了快速检修汽车电池的技术效果。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车电池固定装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车电池固定装置第一视角下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车电池固定装置第二视角下的结构示意图。

图标：100-承重部；110-滑槽；200-滑动部；210-支撑板；220-滑块；300-电池主体；310-散热孔；400-限位部；410-弹性件；420-限位块；500-握持部；510-限位管；520-拉环；530-拉环槽；600-汽车底板；610-凹槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实施例提供的汽车电池固定装置的整体结构示意图；图2为本实施例提供的汽车电池固定装置第一视角下的结构示意图，其中，第一视角为正视于散热孔310；图3为本实施例提供的汽车电池固定装置第二视角下的结构示意图，其中，第二视角为正视于握持部500。

如图1-3所示，本实施例提供的汽车电池固定装置，包括：承重部100、滑动部200、电池主体300和限位部400；承重部100与汽车底板600连接，承重部100内设置有滑槽110，滑动部200伸入到滑槽110内，电池主体300与滑动部200远离承重部100的一端连接，滑动部200可沿着滑槽110滑动，以使电池主体300可相对于承重部100移动；限位部400与汽车底板600连接，限位部400可与承重部100抵接，以限制滑动部200相对于滑槽110移动，以使电池主体300相对于承重部100固定。

具体的，滑动部200沿着承重部100内的滑槽110滑动，使电池主体300随滑动部200一同移动，滑动部200的长度与滑槽110的整体长度相同，当滑动部200完全进入到滑槽110内时，限位部400分别与滑动部200的两端抵接，利用限位部400将滑动部200固定在滑槽110内，使滑动部200卡死，进而将电池主体300固定。

当需要检修或者更换电池主体300时，将限位部400按压，使限位部400不与滑动部200接触，使滑动部200可沿着滑槽110滑动，将滑动部200滑出滑槽110，方便工作人员对电池主体300进行检修或更换。

本实施例提供的汽车电池固定装置，包括：承重部100、滑动部200、电池主体300和限位部400；承重部100与汽车底板600连接，承重部100内设置有滑槽110，滑动部200伸入到滑槽110内，电池主体300与滑动部200远离承重部100的一端连接，滑动部200可沿着滑槽110滑动，以使电池主体300可相对于承重部100移动；限位部400与汽车底板600连接，限位部400可与承重部100抵接，以限制滑动部200相对于滑槽110移动，以使电池主体300相对于承重部100固定。通过在承重部100内开设滑槽110，滑动部200可沿着滑槽110滑动，使电池主体300与滑动部200一同移动，当滑动部200完全置于滑槽110内时，利用限位部400与滑动部200抵接，使限位部400卡死滑动部200，进而实现电池主体300的固定，当需要更换电池主体300时，将限位部400按压，使限位部400不与滑动部200抵接，进而实现滑动部200沿着滑槽110滑动并且滑出，更换、维修电池主体300，缓解了现有技术中存在的传统的汽车电池直接焊接固定在车内，更换电池和检修起来费时费力，使用起来很不方便的技术问题，实现了快速检修汽车电池的技术效果。

在上述实施例的基础上，进一步的，本实施例提供的汽车电池固定装置中的滑动部200包括支撑板210和滑块220；滑块220与支撑板210连接，滑块220伸入到滑槽110内，电池主体300与支撑板210远离滑块220的一端连接，滑块220可沿着滑槽110滑动，以使支撑板210和电池主体300相对于承重部100移动。

具体的，支撑板210的一侧与滑块220连接，支撑板210的另一侧与电池主体300连接，滑块220伸入到滑槽110当中，滑块220可沿着滑槽110滑动，支撑板210和电池主体300通过滑块220的滑动实现相对于承重部100之间的移动，便于电池主体300的检修、更换和安装。

进一步的，滑块220的材料为锌合金材料。

滑块220的材料可以为多种，例如：不锈钢材料、铝合金材料和锌合金材料等，由于锌合金材料具有良好的加工工艺性能，有很好的常温机械性能和耐磨性，较佳地，滑块220的材料为锌合金材料。

进一步的，滑块220设置为两个。

具体的，承重部100设置为两个，滑槽110为两个，滑块220对应于滑槽110设置，滑块220设置两个，两个滑槽110和滑块220的配合连接，使支撑板210支撑电池主体300更加稳定，避免电池主体300晃动。

本实施例提供的汽车电池固定装置，通过在支撑板210上设置滑块220，滑块220伸入到滑槽110中，滑块220沿着滑槽110滑动，使支撑板210和支撑板210上的电池主体300一同移动，便于电池主体300的安装、检修和更换。

在上述实施例的基础上，进一步的，本实施例提供的汽车电池固定装置中的限位部400包括弹性件410和限位块420；汽车底板600上设置有凹槽610，弹性件410设置于凹槽610内，且弹性件410伸出凹槽610的一端与限位块420连接，限位块420与承重部100抵接，以使电池主体300相对于承重部100固定。

进一步的，弹性件410设置为压缩弹簧。

具体的，在汽车底板600上设置凹槽610，弹性件410放置于凹槽610内，且弹性件410与限位块420连接，当安装电池主体300时，将限位块420按下，滑动部200伸入到滑槽110内，使电池主体300随滑动部200移动，滑动部200完全进入到滑槽110内，松开限位块420，弹性件410将限位块420弹起，限位块420与滑动部200抵接，限制滑动部200移动，实现电池主体300的固定；当检修、更换电池主体300时，将限位块420按下，滑动部200沿着滑槽110移动，将滑动部200抽出滑槽110，对电池主体300进行检修或更换。

本实施例提供的汽车电池固定装置，通过在汽车底板600的凹槽610内设置弹性件410，限位块420与弹性件410连接，按压限位块420使弹性件410压缩时，将滑动部200伸入到滑槽110内，当滑动部200完全进入到滑槽110内时，弹性件410将限位块420弹起，限位块420与滑动部200抵接，限制滑动部200移动，实现电池主体300相对于承重部100的固定。

在上述实施例的基础上，进一步的，汽车电池固定装置还包括握持部500；握持部500设置于电池主体300的外表面上，握持部500用于拉拽电池主体300，以使电池主体300相对于承重部100移动。

具体的，在电池主体300的外表面上设置握持部500，操作人员通过握持部500拉拽电池主体300，带动滑动部200在滑槽110内移动。

进一步的，握持部500包括限位管510和拉环520；电池主体300的外表面上设置有拉环槽530，限位管510设置于拉环槽530内，且限位管510与电池主体300的外表面连接，拉环520与限位管510铰接，以使拉环520可相对于限位管510转动。

具体的，在电主体的外表面上设置拉环槽530，限位管510设置于拉环槽530内，拉环520伸入到限位管510内，使拉环520与限位管510铰接，拉环520可相对于限位管510转动，以便操作人员拉拽拉环520带动电池主体300移动。

另外，在拉环520所在的位置还可设置手指伸入槽，当拉环520整体贴合在电池主体300的外表面上时，操作人员手指伸入到手指伸入槽中，将拉环520扣出，以将拉环520相对于限位管510转动，便于拉拽电池主体300。

进一步的，电池主体300的外表面上设置有多个散热孔310。

具体的，在电池主体300的外表面上设置多个散热孔310，避免电池主体300长时间工作受热，影响电池寿命。

本实施例提供的汽车电池固定装置，通过限位管510和拉环520的设置，便于操作人员通过拉环520带动电池主体300和滑动部200相对于承重部100移动。

本实施例提供的电动汽车，包括汽车电池固定装置。

由于本实施例提供的电动汽车的技术效果与上述的汽车电池固定装置的技术效果相同，此处不在赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车电池固定装置，其特征在于，包括：承重部、滑动部、电池主体和限位部；

所述承重部与汽车底板连接，所述承重部内设置有滑槽，所述滑动部伸入到所述滑槽内，所述电池主体与所述滑动部远离所述承重部的一端连接，所述滑动部可沿着所述滑槽滑动，以使所述电池主体可相对于所述承重部移动；

所述限位部与汽车底板连接，所述限位部可与所述承重部抵接，以限制所述滑动部相对于所述滑槽移动，以使所述电池主体相对于所述承重部固定。

2.根据权利要求1所述的汽车电池固定装置，其特征在于，所述滑动部包括支撑板和滑块；

所述滑块与所述支撑板连接，所述滑块伸入到所述滑槽内，所述电池主体与所述支撑板远离所述滑块的一端连接，所述滑块可沿着所述滑槽滑动，以使所述支撑板和所述电池主体相对于所述承重部移动。

3.根据权利要求2所述的汽车电池固定装置，其特征在于，所述滑块的材料为锌合金材料。

4.根据权利要求2所述的汽车电池固定装置，其特征在于，所述滑块设置为两个。

5.根据权利要求2所述的汽车电池固定装置，其特征在于，所述限位部包括弹性件和限位块；

汽车底板上设置有凹槽，所述弹性件设置于所述凹槽内，且所述弹性件伸出所述凹槽的一端与所述限位块连接，所述限位块与所述承重部抵接，以使所述电池主体相对于所述承重部固定。

6.根据权利要求5所述的汽车电池固定装置，其特征在于，所述弹性件设置为压缩弹簧。

7.根据权利要求1所述的汽车电池固定装置，其特征在于，还包括握持部；

所述握持部设置于所述电池主体的外表面上，所述握持部用于拉拽所述电池主体，以使所述电池主体相对于所述承重部移动。

8.根据权利要求7所述的汽车电池固定装置，其特征在于，所述握持部包括限位管和拉环；

所述电池主体的外表面上设置有拉环槽，所述限位管设置于所述拉环槽内，且所述限位管与所述电池主体的外表面连接，所述拉环与所述限位管铰接，以使所述拉环可相对于所述限位管转动。

9.根据权利要求1所述的汽车电池固定装置，其特征在于，所述电池主体的外表面上设置有多个散热孔。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的汽车电池固定装置。