CN208505622U - 油门踏板开度保持试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油门踏板开度保持试验装置，包括横杆、两根弹簧、两根支撑臂和底座，所述横杆的左右两端分别通过一根所述弹簧与一根所述支撑臂的顶端连接，所述支撑臂的底端与所述底座连接，所述横杆与所述支撑臂之间还设有卡扣组件，所述卡扣组件使所述横杆能够保持在所述支撑臂的任意高度上。本实用新型具有方便操作、长时间稳定控制油门任意开度、试验效率高的优点。

Description

油门踏板开度保持试验装置

技术领域

本实用新型涉及汽车实验工具的技术领域，尤其涉及一种油门踏板开度保持试验装置。

背景技术

根据动力性实验模式要求，整车驾驶实验中驾驶员需稳定控制油门开度并保持一定时间，目前通常是人工驾驶，无辅助装置。对驾驶员有较高的技术要求，这导致实验效率低，实验工时长，且培训实验人员困难的现状。

因此，有必要设计一种方便操作、长时间稳定保持油门任意开度、试验效率高的油门踏板开度保持试验装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种方便操作、长时间稳定控制油门任意开度、试验效率高的油门踏板开度保持试验装置。

本实用新型的技术方案提供一种油门踏板开度保持试验装置，包括横杆、两根弹簧、两根支撑臂和底座，所述横杆的左右两端分别通过一根所述弹簧与一根所述支撑臂的顶端连接，所述支撑臂的底端与所述底座连接，所述横杆与所述支撑臂之间还设有卡扣组件，所述卡扣组件使所述横杆能够保持在所述支撑臂的任意高度上。

进一步地，所述支撑臂上开设有第一纵向镂空，所述横杆的两端分别插入到两根所述支撑臂的所述第一纵向镂空中。

进一步地，所述卡扣组件包括棘爪条和棘槽，所述棘爪条位于所述横杆上并沿长度方向延伸，所述棘槽位于所述第一纵向镂空的一纵向侧边；

向下推动所述横杆时，所述棘爪条与所述棘槽之间能够相对滑动；

松开所述横杆时，所述棘爪条与所述棘槽之间锁紧。

进一步地，所述横杆的顶部设有凸台，所述凸台沿长度方向延伸，所述凸台的上表面为圆弧面，所述凸台位于所述棘爪条的上方；

推动所述凸台的顶面时，所述横杆向下移动；

推动所述凸台的侧面时，所述棘爪条与所述棘槽解锁。

进一步地，所述横杆包括主体、所述凸台、所述棘爪条和连接轴，所述棘爪条的宽度超出所述主体，所述凸台的宽度小于所述主体的二分之一，所述连接轴位于所述主体的左右两端并与所述弹簧的一端连接。

进一步地，所述棘爪条朝向内侧，所述棘槽位于所述第一纵向镂空的内侧的纵向侧边上，所述凸台位于所述棘爪条的外侧，推动所述凸台的内侧面时，所述棘爪条与所述棘槽解锁。

进一步地，所述横杆上固定连接有至少一根解锁杆，所述解锁杆朝向内侧水平方向延伸；

推动所述解锁杆时，所述棘爪条与所述棘槽解锁。

进一步地，所述横杆上固定连接有至少一根解锁栓，所述支撑臂上还开设有第二纵向镂空，所述解锁栓穿过所述第二纵向镂空；

向下拨动所述解锁栓时，所述棘爪条与所述棘槽解锁。

进一步地，所述支撑臂的底端开设有齿轮孔，所述支撑臂与所述底座通过齿轮连接，所述齿轮嵌入到所述齿轮孔中并能够彼此分离。

进一步地，所述底座包括第一底座和第二底座，所述第一底座插入到所述第二底座中并能够沿长度方向滑动，所述第一底座和所述第二底座分别连接一根所述支撑臂。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本实用新型中由于通过卡扣组件能够将横杆保持在支撑臂的任意高度上，使用时，将油门踏板开度保持试验装置放置在油门踏板的下方，踩动油门踏板时，油门踏板推动横杆踩至需要的油门开度，松开油门踏板后，横杆保持在该位置上，下次踩踏油门踏板时可轻松固定在该油门开度上。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1是本实用新型实施例一中油门踏板开度保持试验装置的内侧的立体图；

图2是本实用新型实施例一中油门踏板开度保持试验装置的外侧的立体图；

图3是本实用新型实施例一中油门踏板开度保持试验装置的横杆的立体图；

图4是本实用新型实施例二中油门踏板开度保持试验装置的局部放大图；

图5是本实用新型实施例三中油门踏板开度保持试验装置的局部放大图；

图6是本实用新型实施例三中油门踏板开度保持试验装置的爆炸图。

附图标记对照表：

1-横杆2-弹簧3-支撑臂

4-底座5-齿轮6-解锁杆

7-解锁栓11-棘爪条12-凸台

13-主体14-连接轴31-第一纵向镂空

32-棘槽33-齿轮孔34-第二纵向镂空

41-第一底座42-第二底座

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

实施例一：

如图1-3所示，为实施例一的结构示意图。

油门踏板开度保持试验装置，包括横杆1、两根弹簧2、两根支撑臂3和底座4，横杆1的左右两端分别通过一根弹簧2与一根支撑臂3的顶端连接，支撑臂3的底端与底座4连接，横杆1与支撑臂3之间还设有卡扣组件，卡扣组件使横杆1能够保持在支撑臂3的任意高度上。

进一步地，如图1所示，支撑臂3上开设有第一纵向镂空31，横杆1的两端分别插入到两根支撑臂3的第一纵向镂空31中。

本实施例中，如图1-2所示，卡扣组件包括棘爪条11和棘槽32，棘爪条11位于横杆1上并沿长度方向延伸，棘槽32位于第一纵向镂空31的一纵向侧边；

向下推动横杆1时，棘爪条11与棘槽32之间能够相对滑动；

松开横杆时，棘爪条11与棘槽32之间锁紧。

棘爪条11与棘槽32之间为单向锁止，棘爪条11能够沿棘槽32向下移动，松开横杆时，棘爪条11与棘槽32之间锁紧。

进一步地，如图1和图3所示，横杆1的顶部设有凸台12，凸台12沿长度方向延伸，凸台12的上表面为圆弧面，凸台12位于棘爪条11的上方；

推动凸台12的顶面时，横杆1向下移动；

推动凸台12的侧面时，棘爪条11与棘槽32解锁。

正常踩动油门踏板时，油门踏板带动横杆1向下移动，此时油门踏板的底面与凸台12的顶面接触；当需要重新调整开度时，用力点踏油门踏板，此时油门踏板的底面与凸台12的侧面接触。由于凸台12的上表面为圆弧面，上表面包括了顶面和侧面。油门踏板与凸台12的侧面接触时，推动横杆1做微小转动或移动，使得棘爪条11与棘槽32分离，棘爪条11在弹簧2的作用下，向上回位到支撑臂3的上端。

进一步地，如图3所示，横杆1包括主体13、凸台12、棘爪条11和连接轴14，棘爪条11的宽度超出主体13，凸台12的宽度小于主体13的二分之一，连接轴14位于主体13的左右两端并与弹簧2的一端连接。

弹簧2的一端与连接轴14连接，另一端与支撑臂3上的一个轴连接。

凸台12的宽度小于主体13，并且与棘爪条11的一侧，有利于带动棘爪条11与棘槽32分离，实现回位。

本实施例中，如图1所示，棘爪条11朝向内侧，棘槽32位于第一纵向镂空31的内侧的纵向侧边上，凸台12位于棘爪条11的外侧，推动凸台12的内侧面时，棘爪条11与棘槽32解锁。

其中，“内侧”是指图1中靠左侧的一方，为油门踏板开度保持试验装置在使用时，朝向车内的一侧。“外侧”是指图1中靠右侧的一方，为油门踏板开度保持试验装置在使用时，朝向车外的一侧。

进一步地，如图1所示，支撑臂3的底端开设有齿轮孔33，支撑臂3与底座4通过齿轮5连接，齿轮5嵌入到齿轮孔33中并能够彼此分离。

齿轮5可以固定在底座4上，齿轮5上设有多个齿。使用时，齿轮5嵌入到齿轮孔33中，支撑臂3与底座4之间是固定不动的。当需要调整支撑臂3的角度和高度时，将支撑臂5的底端向外拔出，使齿轮孔33与齿轮5分离，然后转动支撑臂3，当支撑臂3调整到合适的角度或高度时，将齿轮孔33重新套设在齿轮5外。通过对支撑臂3的角度或高度的调节，能够实现对横杆1的高度的调节，用于适应不同车型的油门踏板。

这里的齿轮5不限于标准的齿轮零件，可以是其他类似于齿轮的结构，具有沿周向的多个均匀间隔的凸角或凸齿。

进一步地，如图1-2所示，底座4包括第一底座41和第二底座42，第一底座41插入到第二底座42中并能够沿长度方向滑动，第一底座41和第二底座42分别连接一根支撑臂3。

通过对第一底座41和第二底座42的调整，能够调节两根支撑臂3之间的距离，用于匹配不同尺寸的油门踏板。

实施例一的工作过程：

初始状态，横杆1位于支撑臂3的上端，此时弹簧2为自然状态。

使用前，先将整台油门踏板开度保持试验装置放置到油门踏板的下方，然后根据油门踏板的高度和宽度来调整支撑臂3的角度和两个支撑臂3之间的距离。使得没有被踩动的油门踏板的底面正好与横杆1接触。

使用时，踩动油门踏板，油门踏板推动横杆1向下移动，当踩到合适的油门开度时，松开油门踏板，此时横杆1保持在支撑臂3的某一高度，该高度对应一个油门开度。下一次踩踏油门踏板时，由于横杆1保持在该油门开度的位置上，方便控制油门踏板在该油门开度上。

当需要重新调整油门开度时，用力向下点踩油门踏板，油门踏板的底面与凸台12的内侧面，实现棘爪条11与棘槽32之间的解锁，横杆1回复到初始位置。

实施例二：

如图4所示，为实施例二的油门踏板开度保持试验装置的局部放大图。

实施例二与实施例一不同之处在于：

横杆1上固定连接有至少一根解锁杆6，解锁杆6朝向内侧水平方向延伸；推动解锁杆6时，棘爪条11与棘槽32解锁。

图4中箭头所指的方向为解锁杆6的推动解锁方向，解锁杆6带动棘爪条11向前侧移动，实现与棘槽32的分离。横杆1在弹簧2的作用下，回复到初始位置。

实施例三：

如图5-6所示，为实施例三的结构示意图。

实施例三与实施例一不同之处在于：

横杆1上固定连接有至少一根解锁栓7，支撑臂3上还开设有第二纵向镂空34，解锁栓7穿过第二纵向镂空34；

向下拨动解锁栓7时，棘爪条11与棘槽32解锁。

图5中的箭头表示解锁栓7的拨动方向，解锁栓7向下被拨动，带动横杆1向下转动，实现棘爪条11与棘槽32的分离。

本实用新型具有以下优点：

1、实现动态驾驶中可即时稳定任意油门开度的功能；

2、节约工时，每台车型实验工时可减少80％工时；

3、数据有效性，实验输出数据质量比人工驾驶高；

4、只要经过简单培训即使驾驶经验不足的驾驶员也可按要求高效率高质量完成实验；

5、可通用于相同类型的实验。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种油门踏板开度保持试验装置，其特征在于，包括横杆、两根弹簧、两根支撑臂和底座，所述横杆的左右两端分别通过一根所述弹簧与一根所述支撑臂的顶端连接，所述支撑臂的底端与所述底座连接，所述横杆与所述支撑臂之间还设有卡扣组件，所述卡扣组件使所述横杆能够保持在所述支撑臂的任意高度上。

2.根据权利要求1所述的油门踏板开度保持试验装置，其特征在于，所述支撑臂上开设有第一纵向镂空，所述横杆的两端分别插入到两根所述支撑臂的所述第一纵向镂空中。

3.根据权利要求2所述的油门踏板开度保持试验装置，其特征在于，所述卡扣组件包括棘爪条和棘槽，所述棘爪条位于所述横杆上并沿长度方向延伸，所述棘槽位于所述第一纵向镂空的一纵向侧边；

向下推动所述横杆时，所述棘爪条与所述棘槽之间能够相对滑动；

松开所述横杆时，所述棘爪条与所述棘槽之间锁紧。

4.根据权利要求3所述的油门踏板开度保持试验装置，其特征在于，所述横杆的顶部设有凸台，所述凸台沿长度方向延伸，所述凸台的上表面为圆弧面，所述凸台位于所述棘爪条的上方；

推动所述凸台的顶面时，所述横杆向下移动；

推动所述凸台的侧面时，所述棘爪条与所述棘槽解锁。

5.根据权利要求4所述的油门踏板开度保持试验装置，其特征在于，所述横杆包括主体、所述凸台、所述棘爪条和连接轴，所述棘爪条的宽度超出所述主体，所述凸台的宽度小于所述主体的二分之一，所述连接轴位于所述主体的左右两端并与所述弹簧的一端连接。

6.根据权利要求4所述的油门踏板开度保持试验装置，其特征在于，所述棘爪条朝向内侧，所述棘槽位于所述第一纵向镂空的内侧的纵向侧边上，所述凸台位于所述棘爪条的外侧，推动所述凸台的内侧面时，所述棘爪条与所述棘槽解锁。

7.根据权利要求3所述的油门踏板开度保持试验装置，其特征在于，所述横杆上固定连接有至少一根解锁杆，所述解锁杆朝向内侧水平方向延伸；

推动所述解锁杆时，所述棘爪条与所述棘槽解锁。

8.根据权利要求3所述的油门踏板开度保持试验装置，其特征在于，所述横杆上固定连接有至少一根解锁栓，所述支撑臂上还开设有第二纵向镂空，所述解锁栓穿过所述第二纵向镂空；

向下拨动所述解锁栓时，所述棘爪条与所述棘槽解锁。

9.根据权利要求1-8任一项所述的油门踏板开度保持试验装置，其特征在于，所述支撑臂的底端开设有齿轮孔，所述支撑臂与所述底座通过齿轮连接，所述齿轮嵌入到所述齿轮孔中并能够彼此分离。

10.根据权利要求1-8任一项所述的油门踏板开度保持试验装置，其特征在于，所述底座包括第一底座和第二底座，所述第一底座插入到所述第二底座中并能够沿长度方向滑动，所述第一底座和所述第二底座分别连接一根所述支撑臂。