CN208503275U - 一种发动机用改进型轴瓦 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机用改进型轴瓦，轴瓦为半圆形片状结构，轴瓦上关于横向中心轴线对称开设有一“U”形油槽所述油槽的中心处还开设有一圆形油孔，轴瓦还包括有半圆形片状的钢背层，以及从外往内依次设置在钢背层的凹面处且与钢背层形状相同的铜基合金层和减摩合金层；铜基合金层采用材料为Cu8Sn4Bi，减摩合金层材料为AlSn20Cu；钢背层与铜基合金层烧结固定，减摩合金层均匀喷涂于铜基合金层的凹面处。本实用新型针对现有的轴瓦不能满足高爆发力的大功率发动机所需要的大承载能力和抗疲劳强度以及耐磨性差的问题进行改进。本实用新型具有承载能力强、抗疲劳强度高、嵌入性好和耐磨性能好等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轴瓦，尤其涉及到一种发动机用的改进型轴瓦。
背景技术
轴瓦是滑动轴承和轴接触的部分，现有的轴瓦一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，是发电机中非常重要的摩擦易损件，与发动机曲轴、活塞销、凸轮轴及汽车底盘上的某些轴类零件组成重要的摩擦副。摩擦会产生很高的温度，虽然轴瓦是由于特殊的耐高温合金材料制成，但轴瓦和转轴之间因润滑不良而产生直接摩擦产生的高温仍然足于将其损坏。轴瓦还可能由于负荷过大、温度过高、润滑油存在杂质或黏度异常等因素造成烧瓦，会间接导致滑动轴承损坏，而用于高爆发力的大功率发动机的轴瓦更是如此，因此需要一种具有较大的承载能力和抗疲劳强度，同时还应该有一种具有良好的顺应性、嵌入性和耐磨性的轴瓦，以满足大功率发电机对轴瓦的要求。
为此，本实用新型公开了一种发动机用改进型轴瓦，相比于现有的轴瓦，本实用新型的钢背层采用优质碳素结构钢，(比普通碳素结构钢中的硫、磷及其他非金属夹杂物的含量较低的碳素结构钢)，提高了轴瓦的承载能力。除此之外，铜基合金层中添加了Pb同族的元素Bi以及提高了Sn的含量，使得轴瓦的承载能力增大、抗疲劳性能变好、耐磨性和嵌入性大大提高。本实用新型具有承载能力强、抗疲劳强度高、嵌入性好和耐磨性能好等优点。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种发动机用改进型轴瓦，以解决现有技术中的轴瓦不能满足高爆发力的大功率发动机所需要的大承载能力和抗疲劳强度以及耐磨性等的技术问题。本实用新型具有承载能力强、抗疲劳强度高、嵌入性好和耐磨性能好等优点。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：本实用新型公开了一种发动机用改进型轴瓦，轴瓦为半圆形片状结构，轴瓦上关于横向中心轴线对称开设有一“U”形油槽，油槽的中心处还开设有一圆形油孔，圆形油孔为径向通孔；轴瓦还包括有半圆形片状的钢背层，以及从外往内依次设置在钢背层的凹面处且与钢背层形状相同的铜基合金层和减摩合金层，铜基合金层中材料为Cu8Sn4Bi，减摩合金层材料为AlSn20Cu，钢背层与铜基合金层烧结固定，减摩合金层通过喷涂固定在铜基合金层的凹面处。
优选地，为了提高轴瓦的承载能力，钢背层采用材料牌号为20的优质碳素结构钢，钢背层的厚度设置在2.2-2.4mm范围之内。
优选地，为了提高轴瓦的承载能力和抗疲劳性能，铜基层材料为粉末状，铜基合金层的凹面精镗处理后的粗糙度为0.4，铜基合金层厚度设置在0.5-0.7mm范围之内。
优选地，为了增大轴瓦的嵌入性和耐磨性能，减摩合金层厚度设置为0.015-0.025mm。
本实用新型公开了一种发动机用改进型轴瓦，包括有半圆形片状的钢背层，以及从外往内依次设置在钢背层的凹面处且与钢背层形状相同的铜基合金层和减摩合金层。与现有技术中的轴瓦不能满足高爆发力的大功率发动机所需要的大承载能力和抗疲劳强度以及耐磨性差相比，本实用新型在铜基合金层中添加了Pb同族的元素Bi以及提高了Sn的含量，使得轴瓦的承载能力增大、抗疲劳性能变好、耐磨性和嵌入性大大提高。本实用新型具有承载能力强、抗疲劳强度高、嵌入性好和耐磨等特点。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型截面图。
具体实施方式
下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
实施例1
实施例1公开了一种发动机用改进型轴瓦，如图1所示，轴瓦1为半圆形片状结构，轴瓦上关于横向中心轴线对称开设有“U”形油槽2，油槽2的中心处还开设有一圆形油孔3，圆形油孔3为径向通孔；如图2所示，轴瓦还包括有半圆形片状的钢背层4，以及从外往内依次设置在钢背层4的凹面处且与钢背层4形状相同的铜基合金层5和减摩合金层6，钢背层4采用材料牌号为20的优质碳素结构钢，钢背层4的厚度为2.2mm。铜基合金层5中材料为粉末状Cu8Sn4Bi，铜基合金层5通过烧结均匀固定在钢背层4的凹面处，铜基合金层厚度为0.7mm，铜基合金层的凹面精镗处理后的粗糙度为0.4，减摩合金层6材料为AlSn20Cu且通过喷涂均匀固定于铜基合金层5的凹面处，喷涂后的减摩合金层6厚度为0.015mm。通过实验测得实施例1中的发动机用改进型轴瓦，承载能力和耐磨性能均为10级，抗疲劳强度和嵌入性均为7级，而普通轴瓦在相同测试条件下承载能力和耐磨性能均为7级，抗疲劳强度为5级，嵌入性为6级。
实施例2
实施例2公开了一种发动机用改进型轴瓦，轴瓦1为半圆形片状结构，轴瓦上关于横向中心轴线对称开设有“U”形油槽2，油槽2的中心处还开设有一圆形油孔3，圆形油孔3为径向通孔；还包括有半圆形片状的钢背层4，以及从外往内依次设置在钢背层4的凹面处且与钢背层4形状相同的铜基合金层5和减摩合金层6，钢背层4采用材料牌号为20的优质碳素结构钢，钢背层4的厚度为2.4mm。铜基合金层5中材料为粉末状Cu8Sn4Bi，铜基合金层5通过烧结均匀固定在钢背层4的凹面处，铜基合金层厚度为0.5mm，铜基合金层的凹面精镗处理后的粗糙度为0.4，减摩合金层6材料为AlSn20Cu且通过喷涂均匀固定于铜基合金层5的凹面处，喷涂后的减摩合金层6厚度为0.025mm。通过实验测得实施例2中的发动机用改进型轴瓦，承载能力和耐磨性能均为10级，抗疲劳强度和嵌入性均为7级，而普通轴瓦在相同测试条件下承载能力和耐磨性能均为7级，抗疲劳强度为5级，嵌入性为6级。
Claims (4)
1.一种发动机用改进型轴瓦，所述轴瓦为半圆形片状结构，所述轴瓦上关于横向中心轴线对称开设有“U”形油槽，所述油槽的中心处还开设有一圆形油孔，所述圆形油孔为径向通孔；还包括有半圆形片状的钢背层，以及从外往内依次设置在所述钢背层的凹面处且与所述钢背层形状相同的铜基合金层和减摩合金层；其特征在于，所述铜基合金层中的材料为Cu8Sn4Bi，所述减摩合金层材料为AlSn20Cu；所述铜基合金层通过烧结固定在所述钢背层的凹面上，所述减摩合金层通过喷涂固定在所述铜基合金层的凹面处。
2.如权利要求1所述的一种发动机用改进型轴瓦，其特征在于，所述钢背层采用材料牌号为20的优质碳素结构钢，所述钢背层的厚度设置在2.2-2.4mm范围之内。
3.如权利要求1所述的一种发动机用改进型轴瓦，其特征在于，所述铜基合金层材料为粉末状，所述铜基合金层的凹面精镗处理后的粗糙度为0.4，所述铜基合金层厚度设置在0.5-0.7mm范围之内。
4.如权利要求1所述的一种发动机用改进型轴瓦，其特征在于，所述减摩合金层厚度设置为0.015-0.025mm。
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2018
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