CN208501402U - 一种轨道交通预制式橡胶混凝土减振道床 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通预制式橡胶混凝土减振道床，包括预制式橡胶混凝土道床、预制底板和连接件，所述预制式橡胶混凝土道床置于预制底板上，所述预制式橡胶混凝道床与预制底板连接的侧面通过连接件固定，预制式橡胶混凝土道床削弱车辆在运行过程中产生的振动，预制底板能够加强整个道床的强度，减少预制式橡胶混凝土道床的磨损，提高其使用寿命，连接件使预制式橡胶混凝土道床和预制底板有良好的连接。本实用新型的有益效果是：确保了整条线路的轨道刚度和平顺性，避免钢轨异常波磨的产生；减少磨损、提高了道床的使用寿命；环保、建设成本低、耐久性和延展性好，具有良好的减振效果。

Description

一种轨道交通预制式橡胶混凝土减振道床

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别是一种轨道交通预制式橡胶混凝土减振道床。

背景技术

随着轨道交通的快速发展，其带来的环境振动影响问题日趋严重，目前国内解决轨道交通引起的环境振动问题时，通常采用ALT.1扣件、Vanguard扣件、剪切型减振器系统扣件等扣件减振措施；弹性短轨枕、弹性长轨枕等轨枕减振措施；以及橡胶浮置板轨道、钢弹簧浮置板轨道、梯形轨道、各类道床减振垫等道床减振措施。然而，单纯依靠上述轨道减振措施存在如下问题：

1、当面对振动敏感目标的敏感度较高时(如地铁线路近距离穿越敏感建筑或新建地铁沿线已有对振动要求极高的科研机构等)，单纯依靠轨道减振措施难以解决振动问题。从应用效果来看，虽然轨道交通新建线路均采用了大量轨道减振措施，单条线路上减振区段长度比例最高已达64％，但线路开通后沿线居民、科研机构关于环境振动的投诉屡见不鲜，主要投诉内容即为轨道交通振动和噪声扰民，古建筑保护和精密仪器正常使用受到影响等。

2、轨道减振措施多以降低轨道刚度为手段，同一线路采取不同轨道减振措施使得整条线路刚度不均匀，进而恶化轮轨关系，导致钢轨波磨的产生和发展。这不仅增大了环境振动水平，还为轨道交通的安全运营埋下隐患。

专利号CN 106245466 A公开了一种组合式弹性道床结构，通过弹性道床确保整条线路的轨道刚度和平顺性，解决了钢轨异常波磨的产生。

但是此弹性道床结构由于该道床的强度较普通的混凝土道床低，在使用的过程中可能会使得弹性道床的磨损严重，影响整个道床的使用寿命。

鉴于以上问题，设计了一种轨道交通预制式橡胶混凝土减振道床。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种轨道交通预制式橡胶混凝土减振道床。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种轨道交通预制式橡胶混凝土减振道床，包括预制式橡胶混凝土道床、预制底板和连接件，所述预制式橡胶混凝土道床置于预制底板上，所述预制式橡胶混凝道床与预制底板连接的侧面通过连接件固定。

优选的，所述的预制式橡胶混凝土道床的混凝土是橡胶和普通混凝土的结合体，所述的橡胶可采用废弃轮胎等材料，所述预制式橡胶混凝土道床包括凸起结构和内卡条，所述的预制式橡胶混凝土道床地面中轴线靠近板两端处预制有凸起结构，所述内卡条位于预制式橡胶混凝土道床底部的四侧。

优选的，所述的预制底板是普通水泥混凝土制作，所述预制底板包括凹槽结构和外卡条，所述预制底板顶面中轴线靠近板两端处预制有凹槽结构，所述凹槽结构与预制式橡胶混凝土道床上的凸起结构配合，所述外卡条位于预制底板上表面的四侧，所述的内卡条高度等于外卡条高度。

优选的，所述连接件为U形件，所述U形槽的宽度等于预制式橡胶混凝土减振道床和预制底板高度之和，所述连接件的U形槽的上端有条形孔，所述连接件的U形槽的侧面有两个条形孔且该条形孔关于预制式橡胶混凝道床与预制底板连接处位置上下对称。

优选的，所述的预制式橡胶混凝土道床上均匀安装轨枕，轨枕上安装钢轨。

优选的，所述的轨枕包括短轨枕、长轨枕或者梯形轨枕。

优选的，所述的预制式橡胶混凝土道床中间有排水沟。

优选的，所述的轨道交通预制式橡胶混凝土减振道床包括仰拱找平层和平面基层，所述平面基层是预制式橡胶混凝土道床，所述仰拱找平层是预制底板。

本实用新型具有以下优点：确保了整条线路的轨道刚度和平顺性，避免钢轨异常波磨的产生；减少磨损、提高了道床的使用寿命；环保、建设成本低、耐久性和延展性好，具有良好的减振效果。

附图说明

图1 为本实用新型结构的示意图；

图2 为本实用新型结构的俯视图；

图3 为本实用新型结构的左视图；

图4 为本实用新型结构的预制式橡胶混凝土道床的主视图；

图5 为本实用新型结构的预制底座板的示意图；

图6 为本实用新型结构的连接件的示意图；

图7 为本实用新型结构的爆炸图（短轨枕）；

图8 为本实用新型结构的爆炸图（长轨枕）；

图9 为本实用新型结构的爆炸图（梯形轨枕）；

图中，1-预制式橡胶混凝土道床，2-预制底板，3-连接件，4-排水沟，5-凸起结构，6-内卡条，7-钢轨，8-短轨枕，9-凹槽结构，10-外卡条。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定的实用新型的有益目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对根据本实用新型申请的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例，此外，一或多个实施例中的特定特征、结构或特点可有任何合适形式组合：

如图1~3所示，一种轨道交通预制式橡胶混凝土减振道床，包括预制式橡胶混凝土道床1、预制底板2和连接件3，所述预制式橡胶混凝土道床1置于预制底板2上，所述预制式橡胶混凝道床与预制底板2连接的侧面通过连接件3固定。

通过上述方式，预制式橡胶混凝土道床1置于预制底板2上侧，再通过连接件2进行连接，由于预制式橡胶混凝土道床1具有良好的耐久性、隔音性、减振性和抗冲击性等性能，能够很好地起到减振的效果，达到所需的目的，通过预制式橡胶混凝土道床1和预制底板2组装的方式，主要是因为轨道交通的隧道一般是圆形，隧道底部不是平整的，将平面基层设定为预制式橡胶混凝土道床1，仰拱找平层设定为预制底板2，预制底板2的生产可直接基于现有技术和现有模具的基础上，而预制式橡胶混凝土道床1结构较简单，所需要的模具也比较简单，从另一个方面来说也降低了轨道交通建设成本；其次是预制式橡胶混凝土道床1的刚度较普通的混凝土道床低，通过在预制式橡胶混凝土道床1底部加装预制底板2，且通过连接件3进行连接，也减少了预制式橡胶混凝土道床1的磨损，提高了整体道床的强度，提高了道床的使用寿命。

做为可选的实施方式，所述的预制式橡胶混凝土道床1的混凝土是橡胶和普通混凝土的结合体，所述的橡胶可采用废弃轮胎等橡胶材料，所述预制式橡胶混凝土道床1包括凸起结构5和内卡条6，所述的预制式橡胶混凝土道床1地面中轴线靠近板两端处预制有凸起结构5，所述内卡条6位于预制式橡胶混凝土道床1底部的四侧。

通过上述方式，如图4所示，所述的预制式橡胶混凝土道床1的混凝土是橡胶和普通混凝土的结合体，较一般的道床来说，其弹性模量会显著低于普通混凝土，其断裂破坏过程也呈现延性和塑性破坏，从内部来说，橡胶在混凝土中能发挥纤维体作用，能有效改善内部应力缝补、吸收能量、减少裂纹和粘结作用，其脆性也较普通混凝土道床要低，强度低，在车辆的运行过程中与钢轨之间的碰撞产生的振动，预制式橡胶混凝土道床1能够借助橡胶的吸振能力来实现减振的目的；橡胶采用废弃轮胎等橡胶材料，能够对废弃轮胎做有效的处理，从一方面来说解决了废弃轮胎等橡胶产品的处理问题，从另一方面来说也降低了城市轨道交通的建设成本。

做为可选的实施方式，所述的预制底板2是普通水泥混凝土制作，所述预制底板2包括凹槽结构9和外卡条10，所述预制底板2顶面中轴线靠近板两端处预制有凹槽结构9，所述凹槽结构9与预制式橡胶混凝土道床1上的凸起结构5配合，所述外卡条10位于预制底板2上表面的四侧，所述的内卡条6高度等于外卡条10高度。

通过上述方式，如图5所示，要达到很好的减振效果，预制底板2的高度不宜超过预制式橡胶混凝土道床1高度的三分之一，通过此种方式，可提高整个道床的强度，较少磨损，提高整个道床的使用寿命；凸起结构5和凹槽结构9的配合、外卡条10和内卡条6的配合，更有利于预制式橡胶混凝土道床1和预制底板2的安装。

做为可选的实施方式，所述连接件3为U形件，所述U形槽的宽度等于预制式橡胶混凝土减振道床和预制底板2高度之和，所述连接件3的U形槽的上端有条形孔，所述连接件3的U形槽的侧面有两个条形孔且该条形孔关于预制式橡胶混凝道床与预制底板2连接处位置上下对称。

通过上述方式，如图6所示，连接件3上开条形孔，能够提高连接件3的通用性，通过连接件3和螺钉的作用固定预制式橡胶混凝土道床1和预制底板2，避免两者在使用过程中的相互移动，发生危险，连接件3的数量和安装位置根据道床的长度来决定。

做为可选的实施方式，所述的预制式橡胶混凝土道床1上均匀安装轨枕，轨枕上安装钢轨7。

通过上述方式，如图1~3所示，轨枕均匀分布在预制式橡胶混凝土道床1两侧，轨枕上在安装钢轨7，若整个轨道采取预制式橡胶混凝土道床1，可减少减振措施的使用，降低城市轨道交通建设成本，控制钢轨2波磨产生等角度来达到对城市轨道交通振动问题的解决，进而实现城市轨道交通可持续发展。

做为可选的实施方式，所述的轨枕包括短轨枕8、长轨枕或者梯形轨枕。

通过上述方式，如图7~9所示，图7是预制式橡胶混凝土道床1上铺设短轨枕的爆炸图，图8是预制式橡胶混凝土道床1铺设长轨枕的爆炸图，图9是预制式橡胶混凝土道床1铺设梯形轨枕的爆炸图。

做为可选的实施方式，所述的预制式橡胶混凝土道床1中间有排水沟4。

做为可选的实施方式，所述的轨道交通预制式橡胶混凝土减振道床包括仰拱找平层和平面基层，所述平面基层是预制式橡胶混凝土道床1，所述仰拱找平层是预制底板2。

通过上述方式，由于城市轨道交通大多为地下交通，其隧道一般是圆形，隧道底部不是平整的，将平面基层设定为预制式橡胶混凝土道床1，仰拱找平层设定为预制底板2，预制底板2的生产可直接基于现有技术和现有模具的基础上，而预制式橡胶混凝土道床1结构较简单，所需要的模具也比较简单，从另一个方面来说也降低了轨道交通建设成本；

具体实施例：根据生产加工的难易，将预制式橡胶混凝土道床1的长度标准设定为6m，通过预制式橡胶混凝土道床1的模具生产出预制式橡胶混凝土道床1，预制底座2的模具生产的预制底座2，预制底座2的形状根据隧道所需的形状生产，但是预制底座2的顶部是水平的，为了达到良好的减振效果，预制底座2的高度小于预制式橡胶混凝土道床1高度的三分之一，为使整个道床达到良好的减振效果，道床的高度为35—40cm，将预制式橡胶混凝土道床1和预制底板2通过安装工具进行安装，将预制式橡胶混凝土道床1的凸起结构5落入预制底板的凹槽结构9内，外卡条10附在内卡条6的外围，使得预制式橡胶混凝土道床1和预制底板2进行定位，再通过螺钉和连接件3将预制式橡胶混凝土道床1和预制底板2进行固定，防止车辆通过时产生偏移，发生危险，道床有三组连接件，同侧连接件间距为2m；将轨枕均匀安装在预制式橡胶混凝土道床1上的两侧，将钢轨7安装在轨枕的中间位置，轨枕通过现场情况进行选择；通过多个轨道交通预制式橡胶混凝土减振道床的组合，完成整个轨道的安装。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，预制式橡胶混凝土道床1的长度标准设定有多重，并不仅限于6m，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种轨道交通预制式橡胶混凝土减振道床，其特征在于：包括预制式橡胶混凝土道床（1）、预制底板（2）和连接件（3），所述预制式橡胶混凝土道床（1）置于预制底板（2）上，所述预制式橡胶混凝道床与预制底板（2）连接的侧面通过连接件（3）固定。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通预制式橡胶混凝土减振道床，其特征在于：所述的预制式橡胶混凝土道床（1）的混凝土是橡胶和普通混凝土的结合体，所述的橡胶可采用废弃轮胎等橡胶材料，所述预制式橡胶混凝土道床（1）包括凸起结构（5）和内卡条（6），所述的预制式橡胶混凝土道床（1）地面中轴线靠近板两端处预制有凸起结构（5），所述内卡条（6）位于预制式橡胶混凝土道床（1）底部的四侧。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通预制式橡胶混凝土减振道床，其特征在于：所述的预制底板（2）是普通水泥混凝土制作，所述预制底板（2）包括凹槽结构（9）和外卡条（10），所述预制底板（2）顶面中轴线靠近板两端处预制有凹槽结构（9），所述凹槽结构（9）与预制式橡胶混凝土道床（1）上的凸起结构（5）配合，所述外卡条（10）位于预制底板（2）上表面的四侧，所述的内卡条（6）高度等于外卡条（10）高度。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通预制式橡胶混凝土减振道床，其特征在于：所述连接件（3）为U形件，所述连接件（3）的U形槽的宽度等于预制式橡胶混凝土减振道床和预制底板（2）高度之和，所述连接件（3）的U形槽的上端有条形孔，所述连接件（3）的U形槽的侧面有两个条形孔且该条形孔关于预制式橡胶混凝道床与预制底板（2）连接处位置上下对称。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通预制式橡胶混凝土减振道床，其特征在于：所述的预制式橡胶混凝土道床（1）上均匀安装轨枕，轨枕上安装钢轨（7）。

6.根据权利要求5所述的一种轨道交通预制式橡胶混凝土减振道床，其特征在于：所述的轨枕包括短轨枕（8）、长轨枕或者梯形轨枕。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通预制式橡胶混凝土减振道床，其特征在于：所述的预制式橡胶混凝土道床（1）中间有排水沟（4）。

8.根据权利要求1所述的一种轨道交通预制式橡胶混凝土减振道床，其特征在于：所述的轨道交通预制式橡胶混凝土减振道床包括仰拱找平层和平面基层，所述平面基层是预制式橡胶混凝土道床（1），所述仰拱找平层是预制底板（2）。