CN208498252U - 一种非煤矿山无轨架线式电动运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种非煤矿山无轨架线式电动运输车，包括主要由前梁、大梁、后梁组成的车辆底盘，设置在所述前梁居中位置上的电机，在所述电机两侧分别装有空气压缩机和液压油泵，还包括设置在驾驶室顶部的正极取电转盘，正极取电轮搭接在设置在通道顶部的绝缘滑轴线上，在所述底盘上设置有负极取电转盘，所述负极取电轮搭接在设置在通道地板上的负极钢线，采用电机输出动力，动力输出稳定，动力源绿色，能耗低、无污染，不会产生各类废气、油烟，噪音低，在地下巷道有限空间中对人体的影响较小，减低了对工人人身健康威胁，消除了有毒气体的安全隐患，运行成本较传统柴油动力运输车低，作为一种清洁能源设备有着在非煤矿山推广的前景。

Description

一种非煤矿山无轨架线式电动运输车

技术领域

本实用新型涉及矿山运输设备技术领域，具体涉及一种非煤矿山无轨架线式电动运输车。

背景技术

非煤矿用无轨运输车是一种重要的矿山地下运输车辆，它可以极大地提高矿山运输和生产效率。但是由于现阶段采用的车辆动力源均为柴油机，而柴油燃烧后会产生一氧化碳（ＣＯ）、碳氢化合物（ＨＣ）、氮氧化合物（ＮＯＸ）和其他颗粒混合物等污染物，故其成为严重影响矿山工人身健康安全的隐患。

现有的矿山地下运输车一般有小三轮1~2吨运输车、小四轮2~5吨运输车及更大型的5~10及10吨以上等的各型号运输车，都是使用柴油动力运输，其存在三个方面的缺点：其一：就是在地下狭小的空间里操作起来油烟随着工作时间的推移浓度聚集越来越大，对人身健康安全造成极大的威胁，其二：发动机工作起来噪声大，在地下复杂的环境下操作形成极大的安全隐患，长时间的话会损伤工人听觉系统；其三：随着国际油价的上涨，燃油消耗大成本高。

而随着新能源产业的大力提倡和推广，国内的矿山企业急需一种能够适应矿山地下运输能耗低、无污染的无轨电动运输车，替代柴油机车辆下井，降低运行成本，消除不安全隐患。针对这一问题，研制了一种新型矿山无轨架线式运输车，用于非煤矿山井下运输及其必要。

实用新型内容

针对上述提到的问题，本实用新型提供一种非煤矿山无轨架线式电动运输车。

本实用新型的具体技术方案是：

一种非煤矿山无轨架线式电动运输车，包括主要由前桥、大梁、后桥、横梁组成的车辆底盘，设置在所述底盘上的离合器，所述离合器一端联接有变速箱，变速箱输出端联接有传动轴。

还包括设置在所述车辆底盘前桥上方横梁上的电机，在所述电机两侧分别装有空气压缩机和液压油泵，在所述电机一端输出轴上设置有电机工作轮，所述电机工作轮通过皮带Ⅰ、皮带Ⅱ分别与所述空气压缩机上的空气压缩机工作轮、所述液压油泵上的液压油泵工作轮联接，所述电机另一端的输出轴与链接机构联接，所述链接机构与设置在底盘上的离合器另外一端联接；

还包括设置在驾驶室顶部的正极取电转盘，在所述正极取电转盘上设置有正极取电杆，在所述正极取电杆远离正极取电转盘一端装有正极取电轮，所述正极取电轮搭接在设置在通道顶部的绝缘滑轴线上，在驾驶室内设置有电机控制箱，所述电机控制箱与电机联接，在所述底盘上设置有负极取电转盘，在所述负极取电转盘上联接有负极取电杆，所述负极取电杆远离负极取电转盘一端装有负极取电轮，所述负极取电轮搭接在设置在通道地板上的负极钢线，所述绝缘滑轴线与整流柜正极联接，所述负极钢线与整流柜负极联接。

进一步，优选的是，还包括自动调整电压的转换器，所述转换器设置在绝缘滑轴线、负极钢线与整流柜电路连线间。

进一步，优选的是，在所述底盘大梁和/或横梁上部设置有液压推杆，所述液压推杆一端联接在大梁和/或横梁上，另外一端联接有货箱。

进一步，优选的是，在驾驶室内还设置有保险箱，所述保险箱与正极取电转盘联接。

本实用新型的有益效果是：

(1)通过新型结构设计，采用电机输出动力，动力源绿色，能耗低、无污染，不会产生各类废气、油烟，噪音低，在地下巷道有限空间中对人体的影响较小，减低了对工人人身健康威胁，消除了有毒气体的安全隐患。

(2)架线式供电，动力输出稳定，能输出较大的动力，运输车承载量大，运行成本较传统柴油动力运输车低，作为一种清洁能源设备有着在非煤矿山推广的前景。

(3)采用绝缘滑轴线、转换器、保险箱等设计，即保证了使用过程中的操作人员的安全，消除了危险因素，又降低了电压损耗。

附图说明

图1为本实用新型运输车拆去上部驾驶室、货箱的俯视图；

图2为本实用新型运输车货箱撑起时的主视图。

上图中：1-前桥，2-大梁，3-后桥，4-横梁，5-离合器，6-变速箱，7-传动轴，8-电机，9-空气压缩机，10-液压油泵，11-链接机构，12-电机工作轮，13-皮带Ⅰ，14-空气压缩机工作轮，15-皮带Ⅱ，16-液压油泵工作轮，17-正极取电转盘，18-正极取电杆，19-正极取电轮，20-绝缘滑轴线，21-整流柜，22-电机控制箱，23-负极取电转盘，24-负极取电杆，25-负极取电轮，26-负极钢线，27-转换器，28-液压推杆，29-货箱，30-变速箱排挡杆，31-保险箱，32-制动踏板。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例：

如图1图2所示，一种非煤矿山无轨架线式电动运输车，包括主要由前桥1、大梁2、后桥3、横梁4组成的车辆底盘，设置在所述底盘上的离合器5，所述离合器5一端联接的变速箱6，变速箱6输出端联接有传动轴7，传动轴7与运输车辆的传动机构联接，运输车辆的传动机构、制动机构、变速箱、离合器采用现有柴油运输车的原有结构结构。

在车辆底盘前桥1上方横梁4上安装有直流型电机8，在直流型电机8两侧分别装有空气压缩机9和液压油泵10，在所述电机8一端输出轴上设置有电机工作轮12，所述电机工作轮12通过皮带Ⅰ13、皮带Ⅱ15分别与所述空气压缩机9上的空气压缩机工作轮14、所述液压油泵10上的液压油泵工作轮16联接，液压油泵10向车辆传动机构的方向助力系统提供液压助力，空气压缩机9向车辆的制动机构提供气源动力。

所述电机8另一端的输出轴与链接机构11联接，所述链接机构11与设置在底盘上的离合器5另外一端联接，链接机构11主要有齿轮、轴、轴承、联轴器组成，起到无变速传输动力，联接直流型电机8与离合器5。

在运输车辆驾驶内设置有保险箱31，保险箱31与设置在驾驶室顶部的正极取电转盘17联接，在所述正极取电转盘17上设置有正极取电杆18，在所述正极取电杆18远离正极取电转盘17一端装有正极取电轮19，所述正极取电轮19搭接在设置在通道顶部的绝缘滑轴线20上。在驾驶室内还设置有保险箱31，所述保险箱31与正极取电转盘17联接，防止电压过高时或短路时候造成安全隐患。

在驾驶室内驾驶人员右侧设置有电机控制箱22，所述电机控制箱22与电机8联接，在驾驶人员左侧设置有变速箱排挡杆30，在驾驶室的驾驶人员脚部设置有与制动机构连接的制动踏板32。

在底盘上设置有负极取电转盘23，在负极取电转盘23上联接有负极取电杆24，所述负极取电杆24远离负极取电转盘23一端装有负极取电轮25，所述负极取电轮25搭接在设置在通道地板上的负极钢线26。

绝缘滑轴线20架设安装在地下巷道的顶部中心，负极钢线26安装在地下巷道地板的中心位置。

绝缘滑轴线20与整流柜21正极联接，所述负极钢线26与整流柜21负极联接。在绝缘滑轴线20、负极钢线26与整流柜21电路连线间设置有转换器27。

绝缘滑轴线20、负极钢线26架线采取分段式独立设置，每200米设置一个整流柜21，整流柜21设置在地下巷道的一侧，运输车辆是分段进行供电的，380V的交流电经过整流柜21后可以输出220-250V的直流电，在整流柜21输出端上联接有自动调整电压的转换器27，当运输车辆进入该运行线段后，线路有负载，转换器27将线路电源调整至输出220-250V的直流电，当运输车辆通过该段后，转换器27将输出电压调整至36V，即减少电压损耗，又保证了安全。

在所述底盘横梁4上部设置有液压推杆28，所述液压推杆28一端联接在横梁4上，另外一端联接有货箱29。通过液压推杆28能卸下货箱28内的货物，液压油泵10与所述液压推杆28联接，液压油泵10向液压推杆28提供动力，从而实现货箱29升降。

以上通过具体的和优选的实施例详细的描述了本实用新型，但本领域技术人员应该明白，本实用新型并不局限于以上所述实施例，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种非煤矿山无轨架线式电动运输车，包括主要由前桥（1）、大梁（2）、后桥（3）、横梁（4）组成的车辆底盘，设置在所述底盘上的离合器（5），所述离合器（5）一端联接有变速箱（6），所述变速箱（6）输出端联接有传动轴（7），其特征在于：还包括设置在所述车辆底盘前桥（1）上方横梁（4）上的电机（8），在所述电机（8）两侧分别装有空气压缩机（9）和液压油泵（10），在所述电机（8）一端输出轴上设置有电机工作轮（12），所述电机工作轮（12）通过皮带Ⅰ（13）、皮带Ⅱ（15）分别与所述空气压缩机（9）上的空气压缩机工作轮（14）、所述液压油泵（10）上的液压油泵工作轮（16）联接，所述电机（8）另一端的输出轴与链接机构（11）联接，所述链接机构（11）与设置在底盘上的离合器（5）另外一端联接；

还包括设置在驾驶室顶部的正极取电转盘（17），在所述正极取电转盘（17）上设置有正极取电杆（18），在所述正极取电杆（18）远离正极取电转盘（17）一端装有正极取电轮（19），所述正极取电轮（19）搭接在设置在通道顶部的绝缘滑轴线（20）上，在驾驶室内设置有电机控制箱（22），所述电机控制箱（22）与电机（8）联接，在所述底盘上设置有负极取电转盘（23），在所述负极取电转盘（23）上联接有负极取电杆（24），所述负极取电杆（24）远离负极取电转盘（23）一端装有负极取电轮（25），所述负极取电轮（25）搭接在设置在通道地板上的负极钢线（26），所述绝缘滑轴线（20）与整流柜（21）正极联接，所述负极钢线（26）与整流柜（21）负极联接。

2.根据权利要求1所述的一种非煤矿山无轨架线式电动运输车，其特征在于：还包括转换器（27），所述转换器（27）设置在绝缘滑轴线（20）、负极钢线（26）与整流柜（21）电路连线间。

3.根据权利要求1所述的一种非煤矿山无轨架线式电动运输车，其特征在于：在所述底盘大梁（2）和/或横梁（4）上部设置有液压推杆（28），所述液压推杆（28）一端联接在大梁（2）和/或横梁（4）上，另外一端联接有货箱（29）。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种非煤矿山无轨架线式电动运输车，其特征在于：在驾驶室内还设置有保险箱（31），所述保险箱（31）与正极取电转盘（17）联接。