CN208498192U - 一种节能塑料玻璃车窗 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种节能塑料玻璃车窗，包括塑料车窗本体，所述车窗本体上设有用于透视的安装窗口，所述安装窗口内设有透明塑料玻璃，所述塑料车窗通过双色压缩注塑成型。本实用新型技术方案的车窗玻璃由石英玻璃替换成PC塑料玻璃，大幅降低车窗重量，减轻了汽车能耗，还有利于提高了PC塑料玻璃的耐冲击力和安全性，使用更持久，且PC塑料车窗玻璃的低导热性能降低了空调负载，更加节能减排。

Description

一种节能塑料玻璃车窗

技术领域

本实用新型涉及一种车窗，尤其是涉及一种节能塑料玻璃车窗。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车在人们生活中的重要性越来越高。汽车车窗是驾驶室与室外空气交换和光线穿越的主要通道，尤其是汽车车窗的透光性极其重要，驾驶员及乘客主要通过车窗观察路况，由此车窗的观察便捷性、透光性等对于车辆而言具有重要意义。例如，在中国专利公开的“一种全景式内置推拉车窗结构”，其公开号为CN206953951U，包括车体玻璃、推拉窗玻璃、上支撑型材、下支撑型材、竖边型材和上侧支撑型材，上支撑型材外侧面通过胶水粘固在车体玻璃内侧面上，并且上支撑型材外侧和车体玻璃向下延伸将推拉窗玻璃上端和上滑槽完全包覆在内；下支撑型材的外侧端面通过胶水粘固在车体玻璃内侧面，并且下支撑型材的外侧和车体玻璃向上延伸将推拉窗玻璃下端和下滑槽完全包覆在内。但是现有技术中，车窗的重要组件车窗玻璃采用常用的石英玻璃，往往导致车窗重量较大，给车身带来一定负担，耗能高。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中车窗采用石英玻璃导致重量过大，给车身带来负担，能耗高的问题，提供一种节能塑料玻璃车窗，由常用的石英玻璃替换成带硬质涂层的PC材质的塑料玻璃，明显降低车窗重量，从而节省汽车能耗。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种节能塑料玻璃车窗，包括塑料车窗本体，所述车窗本体为呈黑色的PC/ABS塑料玻璃，车窗本体上设有用于透视的安装窗口，所述安装窗口内设有PC塑料玻璃。本实用新型技术方案采用黑色PC/ABS塑料玻璃作为车窗本体，主要起到支撑遮光作用，为便于透光，在黑色车窗本体上安装由PC材质制成的塑料玻璃，该塑料玻璃具有透明带隐私色和质轻的特点。由常用的石英玻璃替换成带硬质涂层的PC材质的塑料玻璃，相对传统石英玻璃，由于密度低，在石英玻璃原有功能基础上大幅轻量化，可以减重24-29%，从而降低后侧窗重量，实现节省汽车能耗的目的；作为塑料玻璃，较石英玻璃其导热性能低，可有效降低车内空调负载，特别是在冬季和夏季，更节能，有效降低CO2的排放；PC材质相对传统石英玻璃较柔软，因此本实用新型塑料玻璃车窗抗冲击性能和安全性比传统玻璃更高。

作为优选，所述PC塑料玻璃表面涂有用于吸收紫外线的底涂层，所述底涂层外涂覆有耐刮擦的面涂层。底涂层厚度2～4μm，作用是吸收紫外线，耐候性强，防止PC老化，增强PC塑料玻璃使用寿命；面涂层厚度为4～10μm，是硬质涂层耐刮擦，防止PC塑料玻璃被刮伤。底涂层和面涂层的双重保护下，PC塑料玻璃具有高耐冲击力和高安全性，使用更持久；此外在底涂层和面涂层的协同下，PC塑料玻璃能透光线的同时还具有隐私色，无需贴膜，节约成本。表面涂层不亲水，可降低水滴与车窗的粘结，减少杂质粘附，外观更优，也方便车内乘客向外观望。

作为优选，所述PC塑料玻璃通过嵌设在安装窗口内与所述车窗本体胶黏连接。采用的胶为聚氨酯玻璃胶。

作为优选，所述车窗本体和PC塑料玻璃连接处的断面呈135゜角。对车窗进行淋涂时，淋涂液容易在PC/ABS塑料玻璃与PC塑料玻璃交界处大量滞留，无法流走，导致滞留的淋涂液热固化后交界处产生气泡，影响外观，且局部交界处因注塑不良、排气不佳等原因，产生缝隙，淋涂液大量钻入缝隙，热固化后在交界处产生外观白印。采用本实用新型技术方案后，车窗本体和PC塑料玻璃连接处的断面呈135゜角，能防止淋涂液滞留，并及时流走。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）车窗玻璃由石英玻璃替换成PC塑料玻璃，大幅降低车窗重量，减轻了汽车能耗；（2）提高了PC塑料玻璃的耐冲击力和安全性，使用更持久；（3）PC塑料车窗玻璃的低导热性能降低了空调负载，更加节能减排。

附图说明

图1是本实用新型一种结构示意图。

图2是本实用新型A-A面结构示意图。

图3是本实用新型局部结构示意图。

图中，1、车窗本体 2、PC塑料玻璃 6、底涂层 7、面涂层。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

实施例1：

如附图1、附图2和附图3所示，一种节能塑料玻璃车窗，包括塑料车窗本体1，所述车窗本体为呈黑色的PC/ABS塑料玻璃，车窗本体上设有用于透视的安装窗口，所述安装窗口内设有PC塑料玻璃2，PC塑料玻璃2通过嵌设在安装窗口内与车窗本体1胶黏连接，车窗本体和PC塑料玻璃连接处的断面呈135゜角，PC塑料玻璃2表面涂有用于吸收紫外线的底涂层6，厚度为2μm，底涂层6外涂覆有耐刮擦的面涂层7，厚度为10μm。本实用新型技术方案采用黑色PC/ABS塑料玻璃作为车窗本体，主要起到支撑遮光作用，为便于透光，在黑色车窗本体上安装由PC材质制成的塑料玻璃，该塑料玻璃具有透明带隐私色和质轻的特点。由常用的石英玻璃替换成带硬质涂层的PC材质的塑料玻璃，相对传统石英玻璃，由于密度低，在石英玻璃原有功能基础上大幅轻量化，可以减重24%，从而降低后侧窗重量，实现节省汽车能耗的目的；作为塑料玻璃，较石英玻璃其导热性能低，可有效降低车内空调负载，特别是在冬季和夏季，更节能，有效降低CO2的排放；PC材质相对传统石英玻璃较柔软，因此本实用新型塑料玻璃车窗抗冲击性能和安全性比传统玻璃更高。底涂层作用是吸收紫外线，耐候性强，防止PC老化，增强PC塑料玻璃使用寿命；面涂层是硬质涂层耐刮擦，防止PC塑料玻璃被刮伤。底涂层和面涂层的双重保护下，PC塑料玻璃具有高耐冲击力和高安全性，使用更持久；此外在底涂层和面涂层的协同下，PC塑料玻璃能透光线的同时还具有隐私色，无需贴膜，节约成本。表面涂层不亲水，可降低水滴与车窗的粘结，减少杂质粘附，外观更优，也方便车内乘客向外观望。对车窗进行淋涂时，淋涂液容易在PC/ABS塑料玻璃与PC塑料玻璃交界处大量滞留，无法流走，导致滞留的淋涂液热固化后交界处产生气泡，影响外观，且局部交界处因注塑不良、排气不佳等原因，产生缝隙，淋涂液大量钻入缝隙，热固化后在交界处产生外观白印。采用本实用新型技术方案后，车窗本体和PC塑料玻璃连接处的断面呈135゜角，能防止淋涂液滞留，并及时流走。

实施例2：

如附图1、附图2和附图3所示，一种节能塑料玻璃车窗，包括塑料车窗本体1，所述车窗本体为呈黑色的PC/ABS塑料玻璃，车窗本体上设有用于透视的安装窗口，所述安装窗口内设有PC塑料玻璃2，PC塑料玻璃2通过嵌设在安装窗口内与车窗本体1胶黏连接，车窗本体和PC塑料玻璃连接处的断面呈135゜角，PC塑料玻璃2表面涂有用于吸收紫外线的底涂层6，厚度为4μm，底涂层6外涂覆有耐刮擦的面涂层7，厚度为4μm。本实用新型技术方案采用黑色PC/ABS塑料玻璃作为车窗本体，主要起到支撑遮光作用，为便于透光，在黑色车窗本体上安装由PC材质制成的塑料玻璃，该塑料玻璃具有透明带隐私色和质轻的特点。由常用的石英玻璃替换成带硬质涂层的PC材质的塑料玻璃，相对传统石英玻璃，由于密度低，在石英玻璃原有功能基础上大幅轻量化，可以减重24.9%，从而降低后侧窗重量，实现节省汽车能耗的目的；作为塑料玻璃，较石英玻璃其导热性能低，可有效降低车内空调负载，特别是在冬季和夏季，更节能，有效降低CO2的排放；PC材质相对传统石英玻璃较柔软，因此本实用新型塑料玻璃车窗抗冲击性能和安全性比传统玻璃更高。底涂层作用是吸收紫外线，耐候性强，防止PC老化，增强PC塑料玻璃使用寿命；面涂层是硬质涂层耐刮擦，防止PC塑料玻璃被刮伤。底涂层和面涂层的双重保护下，PC塑料玻璃具有高耐冲击力和高安全性，使用更持久；此外在底涂层和面涂层的协同下，PC塑料玻璃能透光线的同时还具有隐私色，无需贴膜，节约成本。表面涂层不亲水，可降低水滴与车窗的粘结，减少杂质粘附，外观更优，也方便车内乘客向外观望。对车窗进行淋涂时，淋涂液容易在PC/ABS塑料玻璃与PC塑料玻璃交界处大量滞留，无法流走，导致滞留的淋涂液热固化后交界处产生气泡，影响外观，且局部交界处因注塑不良、排气不佳等原因，产生缝隙，淋涂液大量钻入缝隙，热固化后在交界处产生外观白印。采用本实用新型技术方案后，车窗本体和PC塑料玻璃连接处的断面呈135゜角，能防止淋涂液滞留，并及时流走。

实施例3：

如附图1、附图2和附图3所示，一种节能塑料玻璃车窗，包括塑料车窗本体1，所述车窗本体为呈黑色的PC/ABS塑料玻璃，车窗本体上设有用于透视的安装窗口，所述安装窗口内设有PC塑料玻璃2，PC塑料玻璃2通过嵌设在安装窗口内与车窗本体1胶黏连接，车窗本体和PC塑料玻璃连接处的断面呈135゜角，PC塑料玻璃2表面涂有用于吸收紫外线的底涂层6，厚度为3.5μm，底涂层6外涂覆有耐刮擦的面涂层7，厚度为6μm。本实用新型技术方案采用黑色PC/ABS塑料玻璃作为车窗本体，主要起到支撑遮光作用，为便于透光，在黑色车窗本体上安装由PC材质制成的塑料玻璃，该塑料玻璃具有透明带隐私色和质轻的特点。由常用的石英玻璃替换成带硬质涂层的PC材质的塑料玻璃，相对传统石英玻璃，由于密度低，在石英玻璃原有功能基础上大幅轻量化，可以减重28.4%，从而降低后侧窗重量，实现节省汽车能耗的目的；作为塑料玻璃，较石英玻璃其导热性能低，可有效降低车内空调负载，特别是在冬季和夏季，更节能，有效降低CO2的排放；PC材质相对传统石英玻璃较柔软，因此本实用新型塑料玻璃车窗抗冲击性能和安全性比传统玻璃更高。底涂层作用是吸收紫外线，耐候性强，防止PC老化，增强PC塑料玻璃使用寿命；面涂层是硬质涂层耐刮擦，防止PC塑料玻璃被刮伤。底涂层和面涂层的双重保护下，PC塑料玻璃具有高耐冲击力和高安全性，使用更持久；此外在底涂层和面涂层的协同下，PC塑料玻璃能透光线的同时还具有隐私色，无需贴膜，节约成本。表面涂层不亲水，可降低水滴与车窗的粘结，减少杂质粘附，外观更优，也方便车内乘客向外观望。对车窗进行淋涂时，淋涂液容易在PC/ABS塑料玻璃与PC塑料玻璃交界处大量滞留，无法流走，导致滞留的淋涂液热固化后交界处产生气泡，影响外观，且局部交界处因注塑不良、排气不佳等原因，产生缝隙，淋涂液大量钻入缝隙，热固化后在交界处产生外观白印。采用本实用新型技术方案后，车窗本体和PC塑料玻璃连接处的断面呈135゜角，能防止淋涂液滞留，并及时流走。

Claims (2)

1.一种节能塑料玻璃车窗，其特征在于，包括塑料车窗本体（1），所述车窗本体（1）为呈黑色的PC/ABS塑料玻璃，车窗本体（1）上设有用于透视的安装窗口，所述安装窗口内设有PC塑料玻璃（2）；所述PC塑料玻璃（2）通过嵌设在安装窗口内与所述车窗本体（1）胶黏连接；所述车窗本体（1）和PC塑料玻璃（2）连接处的断面呈135゜角。

2.根据权利要求1所述的一种节能塑料玻璃车窗，其特征在于，所述PC塑料玻璃（2）表面涂有用于吸收紫外线的底涂层（6），所述底涂层（6）外涂覆有耐刮擦的面涂层（7）。