CN208474744U - 涡轮增压进气管路用t型卡箍的箍带及t型卡箍 - Google Patents

Abstract

一种涡轮增压进气管路用T型卡箍的箍带，箍带在靠近该箍带第一端的位置设有第一条形孔，在靠近箍带第二端的位置设有第二条形孔；第二条形孔由彼此相连的窄孔和宽孔组成，宽孔比窄孔更靠近箍带的第二端；其中，箍带包括第一窄带部、第二窄带部和宽带部；第一条形孔设在靠近第一窄带部的第一端的位置，窄孔设在第一窄带部的第二端；宽孔设在宽带部；宽带部的第一端与第一窄带部的第二端连接，宽带部的第二端与第二窄带部的第一端连接；第二窄带部的第二端构成箍带的第二端。本实用新型还公开了一种涡轮增压进气管路用T型卡箍。本实用新型既能保证箍带冲孔部位的强度，又能保证在用于涡轮增压进气口与胶管的连接时不会与涡轮增压进气口发生干涉。

Description

涡轮增压进气管路用T型卡箍的箍带及T型卡箍

技术领域

本实用新型涉及卡箍，尤其涉及T型卡箍。

背景技术

为了实现汽车发动机涡轮增压进气口与胶管的连接，需要配置一个T型卡箍来夹紧胶管，使胶管与钢管紧密接触达到密封的作用。T型卡箍具有一根箍带，它是用T型螺栓连接箍带，用螺母来预紧卡箍，最终箍紧胶管。

为了连接T型螺栓，如图1所示，在箍带1a上靠近箍带两端的位置需要采用冲孔工艺在等宽的带身上分别冲出第一条形孔11a和第二条形孔11b。其中，第二条形孔11b由彼此相连的窄孔111b和宽孔112b组成。箍带1a冲孔后，箍带冲孔部位是整体强度最薄弱的位置，为了保证箍带冲孔部位的强度，各条形孔的每条侧边与相邻的箍带的侧边之间的间距w1应包证大于等于一预定的间距值，这导致箍带的宽度无法做得太窄。而涡轮增压进气口的钢管上具有比较高的凸台，安装T型卡箍的位置很小，由于整圈的箍带宽度是一致的，如果箍带的宽度过宽，会导致在拧紧卡箍时，箍带极易装配在凸台上，造成泄漏，从而影响增压效果。

举例来说，假设窄孔111b的宽度w2为6.5mm，第一条形孔11a的宽度等于窄孔111b的宽度，宽孔112b的宽度w3为10.2mm，w1需满足大于等于2.9mm，那么整个箍带的宽度w4最少将达到16mm。而如果涡轮增压进气口的钢管上的凸台高度为1.5mm的话，使用箍带宽度为16mm的T型卡箍将很容易与涡轮增压进气口的凸台发生干涉。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种既能保证冲孔部位的强度、又能保证在用于涡轮增压进气口与胶管的连接时不会与涡轮增压进气口发生干涉的涡轮增压进气管路用T型卡箍的箍带。

本实用新型所要解决的又一技术问题在于提供一种涡轮增压进气管路用T型卡箍。

根据本实用新型的一个实施例的一种涡轮增压进气管路用T型卡箍的箍带，箍带在靠近该箍带第一端的位置设有第一条形孔，箍带在靠近该箍带第二端的位置设有第二条形孔；第二条形孔由彼此相连的窄孔和宽孔组成，宽孔比窄孔更靠近箍带的第二端；其中，箍带包括第一窄带部、第二窄带部和宽带部；第一条形孔设置在靠近第一窄带部的第一端的位置，窄孔设置在第一窄带部的第二端；宽孔设置在宽带部；宽带部的第一端与第一窄带部的第二端连接，宽带部的第二端与第二窄带部的第一端连接；第二窄带部的第二端构成箍带的第二端。

根据本实用新型另一实施例的一种涡轮增压进气管路用T型卡箍，包括箍带、T型螺栓、螺母以及T型套管；箍带弯曲成C形；箍带在靠近该箍带第一端的位置设有第一条形孔，箍带在靠近该箍带第二端的位置设有第二条形孔，第二条形孔由彼此相连的窄孔和宽孔组成，宽孔比窄孔更靠近箍带的第二端；其中，箍带包括第一窄带部、第二窄带部和宽带部；第一条形孔设置在靠近第一窄带部的第一端的位置，窄孔设置在第一窄带部的第二端；宽孔设置在宽带部；宽带部的第一端与第一窄带部的第二端连接，宽带部的第二端与第二窄带部的第一端连接；第二窄带部的第二端构成箍带的第二端；箍带具有由箍带的第一端向外卷曲延伸而形成的第一卷头以及由箍带的第二端向外卷曲延伸而形成的第二卷头，箍带的第一端和第二端分别与箍带的带身连接，第一卷头和第二卷头分别具有通过卷曲所形成的第一空间和第二空间；T型套管的横管穿入第二空间，T型套管的竖管穿过第二条形孔的宽孔；T型螺栓的横杆穿入第一空间，T型螺栓的竖杆依次穿过第一条形孔、T型套管的横管以及T型套管的竖管，并与螺母螺旋连接；螺母抵靠T形套管的竖管的端面。

本实用新型至少具有以下优点和特点：

根据本实用新型一实施例的箍带仅仅在设置宽孔的一段部位具有更宽的宽度，而在卡紧涡轮增压进气管路和胶管的部位仍然保持较窄的宽度，从而在保证箍带冲孔部位的强度的同时，能够避免箍带与涡轮增压进气口的凸台发生干涉，从而确保了T型卡箍的夹紧力，使涡轮增压进气管路和胶管之间获得可靠的密封性能。

附图说明

图1示出了现有的涡轮增压进气管路用T型卡箍的箍带的结构示意图。

图2示出了根据本实用新型一实施例的涡轮增压进气管路用T型卡箍的箍带的结构示意图。

图3示出了根据本实用新型一实施例的涡轮增压进气管路用T型卡箍的箍带在扩孔前的结构示意图。

图4示出了根据本实用新型另一实施例的涡轮增压进气管路用T型卡箍的立体结构示意图。

图5示出了根据本实用新型另一实施例的涡轮增压进气管路用T型卡箍的爆炸结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

请参阅图2。根据本实用新型一实施例的一种涡轮增压进气管路用T型卡箍的箍带1在靠近该箍带第一端的位置设有第一条形孔11，在靠近该箍带第二端的位置设有第二条形孔12。第二条形孔12由彼此相连的窄孔121和宽孔122组成，宽孔122比窄孔121更靠近箍带1的第二端。

其中，箍带1包括第一窄带部1A、第二窄带部1B和宽带部1C。第一条形孔11设置在靠近第一窄带部1A的第一端的位置，窄孔121设置在第一窄带部1A的第二端。宽孔122设置在宽带部1C，宽带部1C的第一端与第一窄带部1A的第二端连接，宽带部1C的第二端与第二窄带部1B的第一端连接；第二窄带部1B的第二端构成箍带1的第二端。

在本实施例中，第一条形孔11为腰形孔。第二窄带部1B的宽度与第一窄带部1A的宽度相等。

在本实施例中，箍带1仅仅在设置宽孔122的一段部位具有更宽的宽度，而在卡紧涡轮增压进气管路和胶管的部位仍然保持较窄的宽度，从而在保证箍带冲孔部位的强度的同时，能够避免箍带与涡轮增压进气口的凸台发生干涉。假设窄孔121的宽度w2为6.5mm，第一条形孔11的宽度等于窄孔121的宽度，宽孔122的宽度w3为10.2mm，各条形孔的每条侧边与相邻的箍带的侧边之间的间距w1等于2.9mm，那么只有宽带部1C的宽度为16mm，而第一窄带部1A和第二窄带部1B的宽度均为12.3mm，如果涡轮增压进气口的钢管上的凸台高度为1.5mm的话，使用箍带1的T型卡箍将不会与涡轮增压进气口的凸台发生干涉。

优选地，宽孔122和宽带部1C通过扩孔工艺而形成。图3示出了根据本实用新型一实施例的涡轮增压进气管路用T型卡箍的箍带在扩孔前的结构示意图。如图3所示，第二条形孔12在扩孔前的形状为腰形孔，且整个箍带1等宽。扩孔不仅会改变第二条形孔12的宽度，而且会使得箍带1的宽度发生改变，扩孔后的箍带1的形状如图2所示，此时形成了宽孔122以及宽带部1c。

图4和图5示出了根据本实用新型另一实施例的涡轮增压进气管路用T型卡箍的结构。请参阅图4和图5，根据本实用新型一实施例的涡轮增压进气管路用T型卡箍100采用了根据本实用新型一实施例的涡轮增压进气管路用T型卡箍的箍带1，此外，涡轮增压进气管路用T型卡箍100还包括T型螺栓2、螺母3、T型套管4以及弧形衬板5。

箍带1弯曲成C形。箍带1具有由箍带1的第一端向外卷曲延伸而形成的第一卷头13以及由箍带1的第二端向外卷曲延伸而形成的第二卷头14，箍带1的第一端和第二端分别与箍带1的带身连接，第一卷头13和第二卷头14分别具有通过卷曲所形成的第一空间130和第二空间140。

T型套管4的横管41穿入第二空间140，T型套管4的竖管42穿过第二条形孔12的宽孔122。T型螺栓2的横杆21穿入第一空间130，T型螺栓2的竖杆22依次穿过第一条形孔、T型套管4的横管41以及T型套管4的竖管42，并与螺母3螺旋连接，螺母3抵靠T形套管4的竖管42的端面。

弧形衬板5位于弯曲成C形的箍带1的缺口15的下方，并紧靠箍带1的内表面；弧形衬板5靠近第二卷头14的那一端52与箍带1连接在一起。

在本实施例中，箍带1的第一端和第二端分别与箍带1的带身焊接连接，弧形衬板5靠近第二卷头14的那一端52与箍带1也是通过焊接的方式连接在一起，上述的焊接方式例如可采用点焊。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种涡轮增压进气管路用T型卡箍的箍带，所述箍带在靠近该箍带第一端的位置设有第一条形孔，所述箍带在靠近该箍带第二端的位置设有第二条形孔；所述第二条形孔由彼此相连的窄孔和宽孔组成，所述宽孔比所述窄孔更靠近箍带的第二端；其特征在于，所述箍带包括第一窄带部、第二窄带部和宽带部；所述第一条形孔设置在靠近所述第一窄带部的第一端的位置，所述窄孔设置在所述第一窄带部的第二端；所述宽孔设置在所述宽带部；所述宽带部的第一端与第一窄带部的第二端连接，所述宽带部的第二端与所述第二窄带部的第一端连接；所述第二窄带部的第二端构成所述箍带的第二端。

2.如权利要求1所述的涡轮增压进气管路用T型卡箍的箍带，其特征在于，所述第二窄带部的宽度与所述第一窄带部的宽度相等。

3.如权利要求1所述的涡轮增压进气管路用T型卡箍的箍带，其特征在于，所述第一条形孔为腰形孔。

4.如权利要求1至3任何一项所述的涡轮增压进气管路用T型卡箍的箍带，其特征在于，所述宽孔和所述宽带部通过扩孔工艺而形成。

5.一种涡轮增压进气管路用T型卡箍，包括箍带、T型螺栓、螺母以及T型套管；所述箍带弯曲成C形；所述箍带在靠近该箍带第一端的位置设有第一条形孔，所述箍带在靠近该箍带第二端的位置设有第二条形孔，所述第二条形孔由彼此相连的窄孔和宽孔组成，所述宽孔比所述窄孔更靠近箍带的第二端；其特征在于，所述箍带包括第一窄带部、第二窄带部和宽带部；所述第一条形孔设置在靠近所述第一窄带部的第一端的位置，所述窄孔设置在所述第一窄带部的第二端；所述宽孔设置在所述宽带部；所述宽带部的第一端与第一窄带部的第二端连接，所述宽带部的第二端与所述第二窄带部的第一端连接；所述第二窄带部的第二端构成所述箍带的第二端；

所述箍带具有由箍带的第一端向外卷曲延伸而形成的第一卷头以及由箍带的第二端向外卷曲延伸而形成的第二卷头，箍带的第一端和第二端分别与箍带的带身连接，第一卷头和第二卷头分别具有通过卷曲所形成的第一空间和第二空间；

所述T型套管的横管穿入所述第二空间，所述T型套管的竖管穿过所述第二条形孔的宽孔；所述T型螺栓的横杆穿入所述第一空间，所述T型螺栓的竖杆依次穿过所述第一条形孔、所述T型套管的横管以及所述T型套管的竖管，并与所述螺母螺旋连接；所述螺母抵靠T形套管的竖管的端面。

6.如权利要求5所述的涡轮增压进气管路用T型卡箍，其特征在于，所述T型卡箍包括弧形衬板；所述弧形衬板位于弯曲成C形的箍带的缺口的下方，并紧靠箍带的内表面；所述弧形衬板靠近所述第二卷头的那一端与箍带连接在一起。

7.如权利要求5所述的涡轮增压进气管路用T型卡箍，其特征在于，所述第二窄带部的宽度与所述第一窄带部的宽度相等。

8.如权利要求5所述的涡轮增压进气管路用T型卡箍，其特征在于，所述第一条形孔为腰形孔。

9.如权利要求5所述的涡轮增压进气管路用T型卡箍，其特征在于，所述箍带的第一端和第二端分别与箍带的带身焊接连接。

10.如权利要求5至9中任何一项所述的涡轮增压进气管路用T型卡箍，其特征在于，所述宽孔和所述宽带部通过扩孔工艺而形成。