CN208472468U - 一种悬挂式单轨交通轨道结构 - Google Patents

Abstract

一种悬挂式单轨交通轨道结构，以有效降低悬挂式单轨交通工程的建设成本，提高施工效率，且为列车提供了一个稳定优良的走行面，确保列车运行的可靠性。包括具有下部开口的轨道梁，以及位于轨道梁内底部两侧的走行面。所述轨道梁为由顶板、两侧腹板、两侧底板构成的钢筋混凝土预制箱梁构件，所述走行面为设置在两侧底板顶面上的钢轨，钢轨通过与螺栓连接组件与底板形成可拆卸连接。

Description

一种悬挂式单轨交通轨道结构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通，特别涉及一种悬挂式单轨交通轨道结构。

背景技术

悬挂式单轨交通以其施工速度快、造价低、充分利用空间资源等多种优势，近年来，受到人们的广泛关注，特别是多条试验线的建线，已经逐步推向市场化、商业化运行。现有的悬挂式单轨交通大部分采用钢结构，轨道梁采用整体轧制或者焊接的形式架设于钢结构桥墩之上，加工制造成本过高。同时，在列车运行过程中的冲击荷载以及温度荷载的作用下，容易发生局部变形，影响其使用寿命。再者，列车采用橡胶轮的形式虽然可以适应较大坡度，但是也相应地增加了能耗。此外，列车与钢结构的轨道梁冲击的噪声也是不容忽视的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种悬挂式单轨交通轨道结构，以有效降低悬挂式单轨交通工程的建设成本，提高施工效率，且为列车提供了一个稳定优良的走行面，确保列车运行的可靠性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的一种悬挂式单轨交通轨道结构，包括具有下部开口的轨道梁，以及位于轨道梁内底部两侧的走行面，其特征是：所述轨道梁为由顶板、两侧腹板、两侧底板构成的钢筋混凝土预制箱梁构件，所述走行面为设置在两侧底板顶面上的钢轨，钢轨通过与螺栓连接组件与底板形成可拆卸连接。

所述钢轨断面的中部呈门型，其两侧底部横向向外延伸形成轨底，两侧轨底上纵向间隔设置竖向贯通的安装孔。

本实用新型的有益效果是，以钢筋混凝土预制箱梁构件作为轨道梁，可大幅度地降低悬挂式单轨交通工程的建设成本，可进行拼装式施工，安装拆卸更为方便，可针对不同地形地貌进行快速施工；工厂化预制生产轨道梁时在两侧底板上设置安装孔或者埋入预埋套管，能方便地安装或者拆卸更换钢轨，提高施工效率；钢轨为列车提供了一个稳定优良的走行面，确保列车运行的可靠性，列车采用钢轮形式也可有效降低能耗；与传统轨道结构相比较，水平方向上所需空间较小，能够适应轨道梁内部狭小的空间；轨道结构组成简单，加工制造成本低，同时提供了一个很好的互换性接口。

附图说明

本说明书包括如下五幅附图：

图1是本实用新型一种悬挂式单轨交通轨道结构的立体图；

图2是本实用新型一种悬挂式单轨交通轨道结构的端面图；

图3是本实用新型一种悬挂式单轨交通轨道结构实施例1的局部放大示意图；

图4是本实用新型一种悬挂式单轨交通轨道结构实施例2的局部放大示意图；

图5是本实用新型一种悬挂式单轨交通轨道结构中钢轨的断面图；

图中示出构件和对应的标记：顶板11、腹板12、底板13、钢轨20、紧固螺栓21，减振垫层22，预埋套管23，弹簧垫圈24，半径R1、过渡圆弧半径R2。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1、图2、图3和图4，本实用新型的一种悬挂式单轨交通轨道结构，包括具有下部开口的轨道梁，以及位于轨道梁内底部两侧的走行面。所述轨道梁为由顶板11、两侧腹板12、两侧底板13构成的钢筋混凝土预制箱梁构件，所述走行面为设置在两侧底板13顶面上的钢轨20，钢轨20通过与螺栓连接组件与底板13形成可拆卸连接。以钢筋混凝土预制箱梁构件作为轨道梁，可大幅度地降低悬挂式单轨交通工程的建设成本，可进行拼装式施工，安装拆卸更为方便，可针对不同地形地貌进行快速施工。预制轨道梁时在两侧底板13设置竖向贯通的安装孔或者埋入预埋套管23，可方便的安装或者拆卸、更换钢轨20，提高施工效率。钢轨20为列车提供了一个稳定优良的走行面，确保列车运行的可靠性，列车采用钢轮形式也可有效降低能耗。与传统轨道结构相比较，水平方向上所需空间较小，能够适应轨道梁内部狭小的空间。轨道结构组成简单，加工制造成本低，同时提供了一个很好的互换性接口。

参照图3、图4和图5，所述钢轨20断面的中部呈门型，其两侧底部横向向外延伸形成轨底，两侧轨底上纵向间隔设置竖向贯通的安装孔。在钢轨20断面的中部形成一纵向通槽，最大程度的减少钢轨20的重量和用钢量。参照图3示出的实施例1，所述螺栓连接组件包括紧固螺栓21和螺母，紧固螺栓21穿过底板13和轨底上对应的竖向贯通的安装孔。参照由图4示出的实施例2，所述螺栓连接组件包括紧固螺栓21和预埋套管23，紧固螺栓21穿过轨底上的竖向贯通的安装孔，与对应预埋固定在底板13内的预埋套管23连接。

参照图3和图4，所述钢轨20底面与底板13顶面之间设置减振垫层22，减振垫层22由橡胶或者聚酯类材料制成等，具备一定刚度与阻尼。为进一步提高减振性能，可在紧固螺栓21的上部套装弹簧垫圈24，弹簧垫圈24的两端分别作用于钢轨20轨底顶面、紧固螺栓21端头部。

参照图5，所述钢轨20中部的顶面呈上凸的圆弧形，其轮廓由顶部圆弧和两侧的过渡圆弧构成，过渡圆弧与顶部圆弧、中部侧壁相切。其优选参照如下：顶部圆弧的半径R1为200mm，过渡圆弧的半径R2为13mm；顶部圆弧的半径R1为300mm，过渡圆弧的半径R2为15mm。为提高钢轨20的耐磨性和使用寿命，钢轨20圆弧形顶面具有耐磨镀层，或者覆盖耐磨涂层。为避免轨道梁内产生积水，轨底底面或者底板13顶面具有向向轨道梁下部开口倾斜倾斜的坡度，坡度为1：20至1：40。

以上所述只是用图解说明本实用新型一种悬挂式单轨交通轨道结构的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (10)

1.一种悬挂式单轨交通轨道结构，包括具有下部开口的轨道梁，以及位于轨道梁内底部两侧的走行面，其特征是：所述轨道梁为由顶板(11)、两侧腹板(12)、两侧底板(13)构成的钢筋混凝土预制箱梁构件，所述走行面为设置在两侧底板(13)顶面上的钢轨(20)，钢轨(20)通过与螺栓连接组件与底板(13)形成可拆卸连接。

2.如权利要求1所述的一种悬挂式单轨交通轨道结构，其特征是：所述钢轨(20)断面的中部呈门型，其两侧底部横向向外延伸形成轨底，两侧轨底上纵向间隔设置竖向贯通的安装孔。

3.如权利要求2所述的一种悬挂式单轨交通轨道结构，其特征是：所述螺栓连接组件包括紧固螺栓(21)和螺母，紧固螺栓(21)穿过底板(13)和轨底上对应的竖向贯通的安装孔。

4.如权利要求2所述的一种悬挂式单轨交通轨道结构，其特征是：所述螺栓连接组件包括紧固螺栓(21)和预埋套管(23)，紧固螺栓(21)穿过轨底上的竖向贯通的安装孔，与对应预埋固定在底板(13)内的预埋套管(23)连接。

5.如权利要求3或4所述的一种悬挂式单轨交通轨道结构，其特征是：所述钢轨(20)底面与底板(13)顶面之间设置减振垫层(22)。

6.如权利要求5所述的一种悬挂式单轨交通轨道结构，其特征是：所述紧固螺栓(21)的上部套装有弹簧垫圈(24)，弹簧垫圈(24)的两端分别作用于钢轨(20)轨底顶面、紧固螺栓(21)端头部。

7.如权利要求2所述的一种悬挂式单轨交通轨道结构，其特征是：钢轨(20)中部的顶面呈上凸的圆弧形，其轮廓由顶部圆弧和两侧的过渡圆弧构成，过渡圆弧与顶部圆弧、中部侧壁相切。

8.如权利要求7所述的一种悬挂式单轨交通轨道结构，其特征是：所述顶部圆弧的半径R1为200mm，过渡圆弧的半径R2为13mm。

9.如权利要求7所述的一种悬挂式单轨交通轨道结构，其特征是：所述顶部圆弧的半径R1为300mm，过渡圆弧的半径R2为15mm。

10.如权利要求7所述的一种悬挂式单轨交通轨道结构，其特征是：所述钢轨(20)圆弧形顶面具有耐磨镀层，或者覆盖耐磨涂层，轨底底面或者底板(13)顶面具有向轨道梁下部开口倾斜的坡度，坡度为1：20至1：40。