CN208471472U - 车辆移动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆移动装置。该车辆移动装置包括叉套、两个固定托杆和两个活动托杆。叉套包括平行设置的两个侧梁，叉套具有供与叉车配合的叉槽。两个固定托杆分别与两个侧梁连接并向侧梁的外侧延伸。两个活动托杆分别与两个侧梁连接，并且活动托杆在展开位置和收回位置之间可旋转，在展开位置的活动托杆向侧梁的外侧延伸。根据本实用新型的车辆移动装置，能够进入车辆的左右轮胎之间作业，具有作业占用空间小，结构简单，操作便捷，结构灵活可调的优点。

Description

车辆移动装置

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，尤其涉及一种车辆移动装置。

背景技术

目前，随着汽车运输需求的日益增长，汽车物流行业也随之发展，很多汽车厂家要求物流公司在不发动汽车的情况下进行车辆运输作业。此外，交通清障管理及民用移动车辆等的车辆运输作业，使得对车辆移动装置的需求大量增加。然而，目前市面上使用的车辆移动装置的装卸过程复杂，不能机械化作业，效率低，并且一般需要较大的作业空间以在车辆两侧操作车辆移动装置，使得其无法进入狭小空间作业，尤其是集装箱内。

因此，需要提供一种车辆移动装置，以至少部分地解决上面提到的问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述问题，本实用新型提供一种车辆移动装置，其包括叉套、两个固定托杆和两个活动托杆。所述叉套包括平行设置的两个侧梁，所述叉套具有供与叉车配合的叉槽。两个所述固定托杆分别与两个所述侧梁连接并向所述侧梁的外侧延伸。两个所述活动托杆分别与两个所述侧梁连接，并且所述活动托杆在展开位置和收回位置之间可旋转，在所述展开位置的所述活动托杆向所述侧梁的外侧延伸。

根据本实用新型的车辆移动装置，通过活动托杆在展开位置和收回位置之间旋转使得车辆移动装置能够进入车辆的左右轮胎之间作业，具有作业占用空间小，结构简单，操作便捷，结构灵活可调的优点。

可选地，在所述展开位置的所述活动托杆与所述侧梁垂直；并且/或者在所述收回位置的所述活动托杆与所述侧梁平行。

可选地，所述车辆移动装置还包括设置在两个所述侧梁之间的连杆机构，所述连杆机构可旋转地连接至所述活动托杆，以使所述活动托杆在所述展开位置和所述收回位置之间旋转。由此，使得车辆移动装置的两个活动托杆能够被同时展开或收回。

可选地，所述连杆机构包括两个连接杆，两个所述连接杆各自的第一端分别连接两个所述活动托杆，两个所述连接杆各自的第二端可旋转地彼此连接。

可选地，所述车辆移动装置还包括操作杆，所述操作杆的一端与两个所述连接杆各自的第二端连接，所述操作杆可移动地连接所述叉套，以带动两个所述连接杆一起旋转。由此，通过方便地移动叉套可以使得车辆移动装置的两个活动托杆能够被展开或收回。

可选地，所述叉套还包括连接两个所述侧梁的横梁，所述操作杆构造为穿过所述横梁，所述操作杆具有第一孔和第二孔，所述横梁具有定位孔和销轴，所述销轴延伸穿过所述定位孔并延伸进入所述第一孔或所述第二孔，以将所述操作杆固定至所述横梁。

可选地，在所述销轴延伸进入所述第一孔的状态中，所述活动托杆位于所述收回位置；在所述销轴延伸进入所述第二孔的状态中，所述活动托杆位于所述展开位置。

可选地，所述侧梁的一端设置有连接所述活动托杆的第一连接部，所述第一连接部形成有开口朝向远离所述侧梁的凹槽，所述活动托杆能够在所述凹槽中旋转。

可选地，所述活动托杆设置有第二连接部，所述第二连接部与所述第一连接部可枢转地连接，并且所述第二连接部与所述连接杆连接。

可选地，所述侧梁设置有多个侧梁孔，所述固定托杆经由所述侧梁孔可拆卸地固定至所述侧梁。

附图说明

本实用新型实施方式的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施方式及其描述，用来解释本实用新型的原理。在附图中，

图1为根据本实用新型的一个优选实施方式的车辆移动装置的立体视图，此时活动托杆位于展开位置；

图2为图1中的车辆移动装置的立体视图，此时活动托杆位于收回位置；

图3为图1中的车辆移动装置的立体视图，此时车辆移动装置处于接近轮胎的状态；

图4为图1中的车辆移动装置的活动托杆展开时的操作示意图；以及

图5为图1中的车辆移动装置的活动托杆收回时的操作示意图。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本实用新型实施方式可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型实施方式发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底了解本实用新型实施方式，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本实用新型实施方式的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本实用新型的较佳实施方式详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种车辆移动装置1，该车辆移动装置1包括叉套10、固定至叉套10的两个固定托杆20以及两个活动托杆30。下面将结合图1-图5，详细描述根据本实用新型的车辆移动装置1。

如图1和图2所示，叉套10包括两个平行设置的侧梁11。两个固定托杆20分别与两个侧梁11连接并朝向侧梁11的外侧延伸。例如，在图示实施方式中，两个固定托杆20设置为分别在两个侧梁11的外侧面朝向垂直于侧梁11的方向延伸。两个活动托杆30分别与两个侧梁11连接，活动托杆30在展开位置和收回位置之间可旋转。当活动托杆30位于展开位置时，活动托杆30向侧梁11的外侧延伸，以在活动托杆30与固定托杆20之间形成车辆轮胎的夹持空间。由此，通过使活动托杆30位于展开位置或收回位置，可以使位于叉套10的外侧的活动托杆30和固定托杆20夹持或松开车辆的轮胎。

进一步地，叉套10设置有供与叉车配合的叉槽15。具体地，在图示实施方式中，叉槽15设置在侧梁11的远离活动托杆30的一端，并且沿侧梁11的长度方向延伸。由此，叉车通过插入叉槽15，可以将车辆移动装置1横向挑起并移动至合适的位置。

根据本实用新型的车辆移动装置1在工作时，通过使活动托杆30在展开位置和收回位置之间旋转，使得车辆移动装置1能够进入车辆的左右轮胎之间作业，具有作业占用空间小，结构简单，操作便捷，结构灵活可调的优点。

可选地，如图2所示，侧梁11设置有多个侧梁孔13，例如2个、3个或4个。固定托杆20可以经由侧梁孔13可拆卸地固定至侧梁11。具体地，通过调节固定托杆20固定至侧梁11的不同的侧梁孔13，可以调节固定托杆20与位于展开位置时的活动托杆30之间的距离，以适应各种车辆的不同轮胎尺寸。例如，当使用根据本实用新型的车辆移动装置1移动轮胎较小的车辆时，可以将固定托杆20固定至侧梁11的靠近活动托杆30的侧梁孔13；而当待移动的车辆的轮胎较大时，可以将固定托杆20固定至侧梁11的远离活动托杆30的侧梁孔13。

进一步可选地，如图1所示，在图示实施方式中，当活动托杆30位于展开位置时，活动托杆30与侧梁11垂直。进一步可选地，如图2所示，在图示实施方式中，当活动托杆30位于收回位置时，活动托杆30与侧梁11平行。需要说明的是，位于展开位置或收回位置的活动托杆30与侧梁11的相对位置关系不限于所示出的实施方式。例如，在本实用新型的未示出的实施方式中，活动托杆30也可以设置为在位于展开位置时，其远离侧梁11的一端朝向固定托杆20偏置。

如图3-图5所示，车辆移动装置1还包括设置在两个侧梁11之间的连杆机构，连杆机构可旋转地连接至活动托杆30。通过操作连杆机构运动，可以同时带动两个活动托杆30在展开位置和收回位置之间旋转，以机械化操作车辆移动装置1。可选地，连杆机构可以通过诸如销轴与活动托杆30的一端可旋转地连接。

可选地，连杆机构可以包括两个连接杆40，两个连接杆40各自的第一端41分别连接两个活动托杆30，两个连接杆40各自的第二端42可旋转地彼此连接。通过对两个连接杆40的连接处施加水平方向的作用力，两个连接杆40之间的夹角能够变大或缩小，并使得两个连接杆40的第一端41分别带动所连接的活动托杆30运动。具体地，在图示实施方式中，两个连接杆40之间形成有开口朝向叉套10内部的夹角，例如50°、90°、120°等。当对两个连接杆40的连接处施加朝向叉套10的作用力时，两个连接杆40旋转至使其之间的夹角变大，同时两个连接杆40的第一端41分别带动所连接的活动托杆30运动至平行于侧梁11的收回位置；当对两个连接杆40的连接处施加远离叉套10的作用力时，两个连接杆40旋转至使其之间的夹角变小，同时两个连接杆40的第一端41分别带动所连接的活动托杆30运动至垂直于侧梁11的展开位置。

需要说明地是，在本实用新型的其他实施方式中，两个连接杆40之间的夹角也可以形成为开口朝向远离叉套10的方向。此时，施加作用力使得两个连接杆40之间的夹角变小时，活动托杆30运动至平行于侧梁11的收回位置；施加作用力使得两个连接杆40之间的夹角变大时，活动托杆30运动至垂直于侧梁11的展开位置。

进一步可选地，如图3所示，车辆移动装置1还包括操作杆50，操作杆50的一端与两个连接杆40各自的第二端42连接，操作杆50可移动地连接叉套10，以带动两个连接杆40一起旋转。例如，在图示实施方式中，操作杆50的一端与两个连接杆40各自的第二端42通过同一销轴连接。由此，通过操作操作杆50的远离连接杆40的操作端，可以使得操作杆50带动两个连接杆40一起旋转，以使两个连接杆40之间的夹角变大或缩小，并进一步使得两个连接杆40的第一端41分别带动所连接的活动托杆30运动。通过设置操作杆50，可以方便地操作车辆移动装置1的活动托杆30。可选地，如图2所示，操作杆50的操作端还可以设置把手51，以方便地操作操作杆50。

更进一步可选地，如图2和图3所示，叉套10还包括连接两个侧梁11的横梁12。在图示实施方式中，两个侧梁11之间间隔设置有平行布置的两个横梁12。操作杆50构造为穿过横梁12。进一步地，操作杆50具有第一孔53和第二孔52，横梁12具有定位孔55和销轴54，销轴54延伸穿过定位孔55并延伸进入第一孔53或第二孔52，以将操作杆50固定至横梁12。例如，在图示实施方式中，远离活动托杆30的横梁12具有沿操作杆50的长度方向延伸的延伸部56，定位孔55设置在延伸部56上。需要说明的是，在是实用新型的其他实施方式中，定位孔55也可以构造为直接设置在横梁12的径向方向上。

如图4所示，当使用车辆移动装置1夹持轮胎60时，通过对操作杆50的操作端施加朝向叉套10内部的作用力，使得操作杆50带动连接杆40运动，并进一步使得活动托杆30朝向垂直于侧梁11的方向移动。当活动托杆30运动至平行于固定托杆20的展开位置时，操作杆50的第二孔52与横梁12的定位孔55对准，插入销轴54。由此，在销轴54延伸进入第二孔52的状态中，活动托杆30位于展开位置，轮胎60被活动托杆30余固定托杆20夹持。

如图5所示，当松开被车辆移动装置1夹持的轮胎60时，通过对操作杆50的操作端施加远离叉套10的作用力，使得操作杆50带动连接杆40运动，并进一步使得活动托杆30朝向平行于侧梁11的方向移动。当活动托杆30运动至展开位置时，操作杆50的第一孔53与横梁12的定位孔55对准，插入销轴54。由此，在销轴54延伸进入第一孔53的状态中，活动托杆30位于收回位置。

可选地，如图3所示，侧梁11的一端设置有连接活动托杆30的第一连接部14，第一连接部14形成有开口朝向远离侧梁11的凹槽，活动托杆30能够在凹槽中旋转。通过设置第一连接部14，使得活动托杆30位于夹持轮胎60的展开位置时，第一连接部14的凹槽的下槽壁(未示出)能够进一步支撑活动托杆30。由此，可以提高车辆移动装置1的支撑强度。

进一步可选地，活动托杆30也可以设置有第二连接部31。第二连接部31与活动托杆30可枢转地连接，并且第二连接部31与连接杆40的第一端41连接。如图2中可见，第二连接部31经由诸如螺钉34的连接件与第一连接部14可枢转地连接。此外，第二连接部31的一端与连接杆40的第一端41可枢转地连接。这样，当操作操作杆50时，连接杆40的移动可使得第二连接部31绕螺钉34枢转，而第二连接部31的枢转带动与其固定连接的活动托杆30绕第一连接部14枢转，以使得活动托杆30能够在展开位置和收回位置之间旋转。这样的结构可便于连杆机构的设置，减小体积，加强强度。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中出现的诸如“部件”等术语既可以表示单个的零件，也可以表示多个零件的组合。本文中出现的诸如“安装”、“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其它特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本实用新型已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施方式范围内。本领域技术人员可以理解的是，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。

Claims (10)

1.一种车辆移动装置，其特征在于，包括：

叉套，所述叉套包括平行设置的两个侧梁，所述叉套具有供与叉车配合的叉槽；

两个固定托杆，两个所述固定托杆分别与两个所述侧梁连接并向所述侧梁的外侧延伸；

两个活动托杆，两个所述活动托杆分别与两个所述侧梁连接，并且所述活动托杆在展开位置和收回位置之间可旋转，在所述展开位置的所述活动托杆向所述侧梁的外侧延伸。

2.根据权利要求1所述的车辆移动装置，其特征在于，在所述展开位置的所述活动托杆与所述侧梁垂直；并且/或者在所述收回位置的所述活动托杆与所述侧梁平行。

3.根据权利要求1所述的车辆移动装置，其特征在于，所述车辆移动装置还包括设置在两个所述侧梁之间的连杆机构，所述连杆机构可旋转地连接至所述活动托杆，以使所述活动托杆在所述展开位置和所述收回位置之间旋转。

4.根据权利要求3所述的车辆移动装置，其特征在于，所述连杆机构包括两个连接杆，两个所述连接杆各自的第一端分别连接两个所述活动托杆，两个所述连接杆各自的第二端可旋转地彼此连接。

5.根据权利要求4所述的车辆移动装置，其特征在于，所述车辆移动装置还包括操作杆，所述操作杆的一端与两个所述连接杆各自的第二端连接，所述操作杆可移动地连接所述叉套，以带动两个所述连接杆一起旋转。

6.根据权利要求5所述的车辆移动装置，其特征在于，所述叉套还包括连接两个所述侧梁的横梁，所述操作杆构造为穿过所述横梁，所述操作杆具有第一孔和第二孔，所述横梁具有定位孔和销轴，所述销轴延伸穿过所述定位孔并延伸进入所述第一孔或所述第二孔，以将所述操作杆固定至所述横梁。

7.根据权利要求6所述的车辆移动装置，其特征在于，

在所述销轴延伸进入所述第一孔的状态中，所述活动托杆位于所述收回位置；

在所述销轴延伸进入所述第二孔的状态中，所述活动托杆位于所述展开位置。

8.根据权利要求4所述的车辆移动装置，其特征在于，所述侧梁的一端设置有连接所述活动托杆的第一连接部，所述第一连接部形成有开口朝向远离所述侧梁的凹槽，所述活动托杆能够在所述凹槽中旋转。

9.根据权利要求8所述的车辆移动装置，其特征在于，所述活动托杆设置有第二连接部，所述第二连接部与所述第一连接部可枢转地连接，并且所述第二连接部与所述连接杆连接。

10.根据权利要求1所述的车辆移动装置，其特征在于，所述侧梁设置有多个侧梁孔，所述固定托杆经由所述侧梁孔可拆卸地固定至所述侧梁。