CN208471350U - 一种自动扶梯桁架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种自动扶梯桁架，包括左桁架、右桁架，左桁架和右桁架之间设置有横梁，左桁架或右桁架包括有上梁、下梁，上梁和下梁之间设置有斜梁和立柱，上梁、下梁、斜梁、立柱、横梁均设置有螺栓头限位槽内，上梁、下梁、斜梁、立柱、横梁分别通过一个或一个以上固定机构彼此固定连接成一体，固定机构包括螺栓、螺母和一个连接件，各个螺栓或螺母位于各自设在的上梁、下梁、斜梁、立柱、横梁的限位槽内，螺栓或螺母与限位槽相配合。本实用新型提供的自动扶梯桁架装置，它可以节约80%～90%运输成本，节约50%～60%的装配时间；并且安装不受场合的限制，可以根据现场环境的需要随时现场安装桁架，适应各种复杂的土建环境。
Description
技术领域
本实用新型涉及电梯设备领域，具体涉及一种自动扶梯桁架。
背景技术
桁架装置是自动扶梯或自动人行道的支撑部件。目前市场上自动扶梯或自动人行道的桁架装置采用钢结构，该桁架装置包括左桁架、右桁架，左桁架和右桁架之间设置有横梁，左桁架或右桁架包括有上梁、下梁，上梁和下梁之间设置有斜梁和立柱。由于焊接工艺的限制，为了安全，一般采用在工厂整体焊接成型，导致出厂时工件体积大，需要较大的运输车辆，安装时也需要较大的吊装车辆，不仅导致安装或运输的费用高，同时对于部分吊车无法进入的场所难以安装；此外，桁架结构焊接技术时间长、效率低、适应性差、易生锈，长久的焊接作业产生的辐射和粉尘对人体及环境都有极大的不利影响，而且焊接耗能大，极大的消耗电能。因此，现有的自动扶梯或自动人行道桁架装置的存在着运输或安装成本较高的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能够避免环境污染的自动扶梯桁架，现有的桁架一辆货车只能运输一至两个桁架，本实用新型的桁架一辆货车至少可以运输十个，平均每台桁架节约80%～90%运输成本，免去焊接可节约50%～60%的装配时间；并且安装不受场合的限制，可以根据现场环境的需要随时现场安装桁架，适应各种复杂的土建环境。
本实用新型的目的是通过如下的技术方案实现的，一种自动扶梯桁架，包括左桁架、右桁架，左桁架和右桁架之间设置有横梁，左桁架或右桁架包括有上梁、下梁，上梁和下梁之间设置有斜梁和立柱，上梁、下梁、斜梁、立柱、横梁均设置有限位槽，上梁与上梁之间、上梁与立柱之间、上梁与斜梁和立柱之间、下梁与下梁之间、下梁与立柱之间、下梁与斜梁和立柱之间、横梁与左桁架的立柱或右桁架的立柱之间、横梁与左桁架的下梁或右桁架的下梁之间均分别通过一个连接件、螺栓、螺母彼此固定连接成一体，各个螺栓或螺母位于各自设在的上梁、下梁、斜梁、立柱、横梁的限位槽内，螺栓或螺母与限位槽相配合。
本方案的工作原理：螺栓或螺母设置在上梁、下梁、斜梁、立柱、横梁的限位槽内，通过依次穿过连接件、限位槽槽口的螺母或螺栓将上梁与上梁之间、上梁与立柱之间、上梁与斜梁和立柱之间、下梁与下梁之间、下梁与立柱之间、下梁与斜梁和立柱之间、横梁与左桁架的立柱或右桁架的立柱之间、横梁与左桁架的下梁或右桁架的下梁之间彼此固定成一体。
本方案的使用原理：安装时，不需要多人操作，两个或一个操作者就可以安装完成。安装过程中可以由一个操作者协助扶住上梁、下梁、斜梁和立柱，另一个操作者利用螺栓、螺母和连接件将上梁与上梁之间、上梁与立柱之间、上梁与斜梁和立柱之间、下梁与下梁之间、下梁与立柱之间、下梁与斜梁和立柱之间、横梁与左桁架的立柱或右桁架的立柱之间、横梁与左桁架的下梁或右桁架的下梁之间彼此连接，安装方便迅速。
本方案的有益效果：安装省时省力、不受场合的限制，可以根据现场环境的需要随时更换桁架，安装方便。
附图说明
图1为本实用新型一种自动扶梯桁架侧视示意图。
图2为本实用新型一种自动扶梯桁架螺栓、螺母、与连接板的设置示意图。
图3为本实用新型一种自动扶梯桁架图1中B的放大示意图。
图4为本实用新型一种自动扶梯桁架图1中C的放大示意图。
图5为本实用新型一种自动扶梯桁架图1中D的放大示意图。
图6为本实用新型一种自动扶梯桁架图1中E的放大示意图。
图7为本实用新型一种自动扶梯桁架图1中F的放大示意图。
图8为本实用新型一种自动扶梯桁架上梁/下梁/端立柱截面示意图。
图9为本实用新型一种自动扶梯桁架斜梁/中立柱/横梁截面示意图。
图10为本实用新型一种自动扶梯桁架横梁与立柱连接示意图。
图11为本实用新型一种自动扶梯桁架图10中A的立体示意图。
图中：1上梁、2下梁、3斜梁、4立柱、51限位槽、52螺栓、53连接件、54螺母、6横梁。
具体实施方式
下面将根据附图结合具体实施例详细地描述：
由图1、图2、图8、图9、图10可知，一种自动扶梯桁架，包括左桁架、右桁架，左桁架和右桁架之间设置有横梁，左桁架或右桁架包括有上梁1、下梁2，上梁1和下梁2之间设置有斜梁3和立柱4，上梁1、下梁2、斜梁3、立柱4、横梁6均设置有限位槽51，上梁1与上梁1之间、上梁1与立柱4之间、上梁1与斜梁3和立柱4之间、下梁2与下梁2之间、下梁2与立柱4之间、下梁2与斜梁3和立柱4之间、横梁6与左桁架的立柱4或右桁架的立柱4之间、横梁6与左桁架的下梁2或右桁架的下梁2之间均通过一个或一个以上固定机构彼此固定连接成一体，固定机构包括螺栓52、螺母54和一个连接件53，各个螺栓52或螺母54位于各自设在的上梁1、下梁2、斜梁3、立柱4、横梁6的限位槽51内，螺栓52或螺母54与限位槽51相配合。
本方案的工作原理：螺栓52或螺母54设置在上梁1、下梁2、斜梁3、立柱4、横梁6的限位槽51内，通过依次穿过连接件、限位槽51槽口的螺母54或螺栓52将上梁1与上梁1之间、上梁1与立柱4之间、上梁1与斜梁3和立柱4之间、下梁2与下梁2之间、下梁2与立柱4之间、下梁2与斜梁3和立柱4之间、横梁6与左桁架的立柱4或右桁架的立柱4之间、横梁6与左桁架的下梁2或右桁架的下梁2之间彼此固定成一体。
本方案的使用原理：安装时，不需要多人操作，两个或一个操作者就可以安装完成。安装过程中可以由一个操作者协助扶住上梁1、下梁2、斜梁3和立柱4，另一个操作者利用螺栓52、螺母54、连接件将上梁1与上梁1之间、上梁1与立柱4之间、上梁1与斜梁3和立柱4之间、下梁2与下梁2之间、下梁2与立柱4之间、下梁2与斜梁3和立柱4之间、横梁6与左桁架的立柱4或右桁架的立柱4之间、横梁6与左桁架的下梁2或右桁架的下梁2之间彼此连接，安装方便迅速。
本方案的有益效果：现有的桁架一辆货车只能运输一至两个桁架，本实用新型的桁架一辆货车可以运输十个，平均每台桁架节约80%～90%运输成本，免去焊接可节约50%～60%的装配时间；并且安装不受场合的限制，安装省时省力，可以根据现场环境的需要随时现场安装桁架，适应各种复杂的土建环境，不受场合的限制，可以根据现场环境的需要随时更换桁架，安装方便。上述连接方式相比较于上梁1与上梁1之间、上梁1与立柱4之间、上梁1与斜梁3和立柱4之间、下梁2与下梁2之间、下梁2与立柱4之间、下梁2与斜梁3和立柱4之间、横梁6与左桁架的立柱4或右桁架的立柱4之间、横梁6与左桁架的下梁2或右桁架的下梁2之间直接用螺钉或螺栓52连接受力更均匀，加工更方便，直接用螺钉或螺栓52连接的方式需要的螺钉或螺栓52更长，并且上梁1、下梁、斜梁3、立柱4和横梁6用螺钉或螺栓52直接连接时容易出现裂痕。
进一步地，在本实施例中，各个螺母54位于各自设在的上梁1、下梁2、斜梁3、立柱4、横梁6的限位槽51内，螺母54与限位槽51相配合。螺母54设置在限位槽51内安装省时省力、不受场合的限制，可以根据现场环境的需要随时更换桁架，安装方便。在另一实施例中，上梁1与上梁1之间、上梁1与立柱4之间、上梁1与斜梁3和立柱4之间、下梁2与下梁2之间、下梁2与立柱4之间、下梁2与斜梁3和立柱4之间、横梁6与左桁架的立柱4或右桁架的立柱4之间、横梁6与左桁架的下梁2或右桁架的下梁2之间通过一个或一个以上固定机构彼此固定连接成一体，固定机构包括螺栓52、螺母54和一个连接件53，螺栓52的头部位于各自设在的上梁1、下梁2、斜梁3、立柱4、横梁6的限位槽51内。
进一步地，本实施例采用的螺栓52是内六角螺栓。
进一步地，如图1、图3所示，上梁1与上梁1之间的连接方式是；连接件53是连接板，连接板上设置有分别与上梁1、另一上梁1相对应的连接孔，各个上梁1对应的连接孔的个数是六至十二个，每个连接孔均对应有螺栓52、螺母54，该连接方式结构稳定节约成本，如果连接孔过多会造成浪费，连接孔过少则结构连接不稳定。在本实施例中，各个上梁1对应的连接孔的个数是九个。
进一步地，如图1、图7所示，上梁1与立柱4之间的连接方式是；连接件53是连接板，连接板上设置有分别与上梁1、立柱4相对应的连接孔，各个上梁1对应的连接孔的个数是一至四个，各个立柱4对应的连接孔的个数是一至六个，每个连接孔均对应有螺栓52、螺母54，该连接方式结构稳定节约成本，如果连接孔过多会造成浪费，连接孔过少则结构连接不稳定。在本实施例中，各个上梁1对应的连接孔的个数是两个，各个立柱4对应的连接孔的个数是三个。
进一步地，如图1所示，上梁1与斜梁3和立柱4之间的连接方式是；连接件53是连接板，连接板上设置有分别与上梁1、斜梁3和立柱4相对应的连接孔，各个上梁1对应的连接孔的个数是一至六个，各个斜梁3对应的连接孔的个数是一至四个，各个立柱4对应的连接孔的个数是一至六个，每个连接孔均对应有螺栓52、螺母54，该连接方式结构稳定节约成本，如果连接孔过多会造成浪费，连接孔过少则结构连接不稳定。在本实施例中，各个上梁1对应的连接孔的个数是三个，各个斜梁3对应的连接孔的个数是两个，各个立柱4对应的连接孔的个数是三个。
进一步地，如图3所示，下梁2与下梁2之间的连接方式是；连接件53是连接板，连接板上设置有分别与下梁2、另一下梁2相对应的连接孔，各个下梁2对应的连接孔的个数是六至十二个，每个连接孔均对应有螺栓52、螺母54，该连接方式结构稳定节约成本，如果连接孔过多会造成浪费，连接孔过少则结构连接不稳定。在本实施例中，各个下梁2对应的连接孔的个数是九个。
进一步地，在本实施例中，下梁2与立柱4之间的连接方式是；连接件53是连接板，连接板上设置有分别与下梁2、立柱4相对应的连接孔，各个下梁2对应的连接孔的个数是两个，各个下梁2对应的连接孔的个数是一至四个，各个立柱4对应的连接孔的个数是一至六个，每个连接孔均对应有螺栓52、螺母54，该连接方式结构稳定节约成本，如果连接孔过多会造成浪费，连接孔过少则结构连接不稳定。在本实施例中，各个下梁2对应的连接孔的个数是两个，各个立柱4对应的连接孔的个数是三个。
进一步地，如图6所示，在本实施例中，下梁2与斜梁3和立柱4之间的连接方式是；连接件53是连接板，连接板上设置有分别与下梁2、斜梁3和立柱4相对应的连接孔，各个下梁2对应的连接孔的个数是一至六个，各个斜梁3对应的连接孔的个数是一至四个，各个立柱4对应的连接孔的个数是一至六个，每个连接孔均对应有螺栓52、螺母54，该连接方式结构稳定节约成本，如果连接孔过多会造成浪费，连接孔过少则结构连接不稳定。在本实施例中，各个下梁2对应的连接孔的个数是三个，各个斜梁3对应的连接孔的个数是两个，各个立柱4对应的连接孔的个数是三个。
如图10、图11所示，进一步地，横梁6与左桁架的立柱4或右桁架的立柱4之间的连接方式是；连接件53是横截面呈L形的角形连接体，角形连接体一侧设置有与横梁6相对应的连接孔，角形连接体另一侧设置有与左桁架的立柱4或右桁架的立柱4相对应的连接孔，各个横梁6对应的连接孔的个数是一至四个，各个左桁架的立柱4或右桁架的立柱4对应的连接孔的个数是一至四个，每个连接孔均对应有螺栓52、螺母54，该连接方式结构稳定节约成本，如果连接孔过多会造成浪费，连接孔过少则结构连接不稳定。在本实施例中，各个横梁6对应的连接孔的个数是两个，各个左桁架的立柱4或右桁架的立柱4对应的连接孔的个数是两个。
进一步地，如图10所示，横梁与左桁架的下梁2或右桁架的下梁2之间的连接方式是；连接件53是横截面呈L形的角形连接体，角形连接体一侧设置有与横梁6相对应的连接孔，角形连接体另一侧设置有与左桁架的下梁2或右桁架的下梁2相对应的连接孔，各个横梁6对应的连接孔的个数是一至四个，各个左桁架的下梁2或右桁架的下梁2对应的连接孔的个数是一至四个，每个连接孔均对应有螺栓52、螺母54，该连接方式结构稳定节约成本，如果连接孔过多会造成浪费，连接孔过少则结构连接不稳定。在本实施例中，各个横梁6对应的连接孔的个数是一个，各个左桁架的下梁2或右桁架的下梁2对应的连接孔的个数是两个。
进一步地，如图1、图5所示，桁架端部的立柱4与上梁1或下梁2的之间的连接方式是；连接件53是连接板，连接板上设置有分别与立柱4、上梁1或下梁2相对应的连接孔，各个立柱4对应的连接孔的个数是六个，各个上梁1或下梁2对应的连接孔的个数是六个，每个连接孔均对应有螺栓52、螺母54，该连接方式结构稳定节约成本，如果连接孔过多会造成浪费，连接孔过少则结构连接不稳定。
进一步地，如图1、图4所示，桁架端部的立柱4、斜梁3与上梁1或立柱4、斜梁3与下梁2的之间的连接方式是；连接件53是连接板，连接板上设置有分别与立柱4、斜梁3、上梁1或下梁2相对应的连接孔，各个立柱4对应的连接孔的个数是六个，各个斜梁3对应的连接孔的个数是两个，各个上梁1或下梁2对应的连接孔的个数是四个，每个连接孔均对应有螺栓52、螺母54，该连接方式结构稳定节约成本，如果连接孔过多会造成浪费，连接孔过少则结构连接不稳定。
采用以上固定方式将上梁1与上梁1之间、上梁1与立柱4之间、上梁1与斜梁3和立柱4之间、下梁2与下梁2之间、下梁2与立柱4之间、下梁2与斜梁3和立柱4之间、横梁6与左桁架的立柱4或右桁架的立柱4之间、横梁6与左桁架的下梁2或右桁架的下梁2之间彼此连接，连接方式简单，操作方便，不受任何场合的限制，并且连接稳固。在其它实施例中，各个上梁1、下梁2、斜梁3、立柱4、横梁6对应的连接孔还可以是其它个数。
Claims (10)
1.一种自动扶梯桁架，包括左桁架、右桁架，左桁架和右桁架之间设置有横梁，左桁架或右桁架包括有上梁（1）、下梁（2），上梁（1）和下梁（2）之间设置有斜梁（3）和立柱（4），其特征在于：上梁（1）、下梁（2）、斜梁（3）、立柱（4）、横梁（6）均设置有限位槽（51），上梁（1）与上梁（1）之间、上梁（1）与立柱（4）之间、上梁（1）与斜梁（3）和立柱（4）之间、下梁（2）与下梁（2）之间、下梁（2）与立柱（4）之间、下梁（2）与斜梁（3）和立柱（4）之间、横梁（6）与左桁架的立柱（4）或右桁架的立柱（4）之间、横梁（6）与左桁架的下梁（2）或右桁架的下梁（2）之间均分别通过一个或一个以上固定机构彼此固定连接成一体，固定机构包括螺栓（52）、螺母（54）和一个连接件（53），各个螺栓（52）或螺母（54）位于各自设在的上梁（1）、下梁（2）、斜梁（3）、立柱（4）、横梁（6）的限位槽（51）内，螺栓（52）或螺母（54）与限位槽（51）相配合。
2.根据权利要求1所述的自动扶梯桁架，其特征在于：连接件（53）上设置有分别与上梁（1）、下梁（2）、斜梁（3）、立柱（4）、横梁（6）相对应的连接孔，与上梁（1）、下梁（2）、斜梁（3）、立柱（4）、横梁（6）相对应的连接孔分别是一个或一个以上，每个连接孔均对应有螺栓（52）、螺母（54）。
3.根据权利要求1或2所述的自动扶梯桁架，其特征在于：上梁（1）与上梁（1）之间的连接方式是；连接件（53）是连接板，连接板上设置有分别与上梁（1）、另一上梁（1）相对应的连接孔，各个上梁（1）对应的连接孔的个数是六至十二个，每个连接孔均对应有螺栓（52）、螺母（54）。
4.根据权利要求1或2所述的自动扶梯桁架，其特征在于：上梁（1）与立柱（4）之间的连接方式是；连接件（53）是连接板，连接板上设置有分别与上梁（1）、立柱（4）相对应的连接孔，各个上梁（1）对应的连接孔的个数是一至四个，各个立柱（4）对应的连接孔的个数是一至六个，每个连接孔均对应有螺栓（52）、螺母（54）。
5.根据权利要求1或2所述的自动扶梯桁架，其特征在于：上梁（1）与斜梁（3）和立柱（4）之间的连接方式是；连接件（53）是连接板，连接板上设置有分别与上梁（1）、斜梁（3）和立柱（4）相对应的连接孔，各个上梁（1）对应的连接孔的个数是一至六个，各个斜梁（3）对应的连接孔的个数是一至四个，各个立柱（4）对应的连接孔的个数是一至六个，每个连接孔均对应有螺栓（52）、螺母（54）。
6.根据权利要求1或2所述的自动扶梯桁架，其特征在于：下梁（2）与下梁（2）之间的连接方式是；连接件（53）是连接板，连接板上设置有分别与下梁（2）、另一下梁（2）相对应的连接孔，各个下梁（2）对应的连接孔的个数是六至十二个，每个连接孔均对应有螺栓（52）、螺母（54）。
7.根据权利要求1或2所述的自动扶梯桁架，其特征在于：下梁（2）与立柱（4）之间的连接方式是；连接件（53）是连接板，连接板上设置有分别与下梁（2）、立柱（4）相对应的连接孔，各个下梁（2）对应的连接孔的个数是一至四个，各个立柱（4）对应的连接孔的个数是一至六个，每个连接孔均对应有螺栓（52）、螺母（54）。
8.根据权利要求1或2所述的自动扶梯桁架，其特征在于：下梁（2）与斜梁（3）和立柱（4）之间的连接方式是；连接件（53）是连接板，连接板上设置有分别与下梁（2）、斜梁（3）和立柱（4）相对应的连接孔，各个下梁（2）对应的连接孔的个数是一至六个，各个斜梁（3）对应的连接孔的个数是一至四个，各个立柱（4）对应的连接孔的个数是一至六个，每个连接孔均对应有螺栓（52）、螺母（54）。
9.根据权利要求1或2所述的自动扶梯桁架，其特征在于：横梁（6）与左桁架的立柱（4）或右桁架的立柱（4）之间的连接方式是；连接件（53）是横截面呈L形的角形连接体，角形连接体一侧设置有与横梁（6）相对应的连接孔，角形连接体另一侧设置有与左桁架的立柱（4）或右桁架的立柱（4）相对应的连接孔，各个横梁（6）对应的连接孔的个数是一至四个，各个左桁架的立柱（4）或右桁架的立柱（4）对应的连接孔的个数是一至四个，每个连接孔均对应有螺栓（52）、螺母（54）。
10.根据权利要求1或2所述的自动扶梯桁架，其特征在于：横梁（6）与左桁架的下梁（2）或右桁架的下梁（2）之间的连接方式是；连接件（53）是横截面呈L形的角形连接体，角形连接体一侧设置有与横梁（6）相对应的连接孔，角形连接体另一侧设置有与左桁架的下梁（2）或右桁架的下梁（2）相对应的连接孔，各个横梁（6）对应的连接孔的个数是一至四个，各个左桁架的下梁（2）或右桁架的下梁（2）对应的连接孔的个数是一至四个，每个连接孔均对应有螺栓（52）、螺母（54）。
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Cited By (1)
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2018
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