CN208469984U - 多轮驱动车斗 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了多轮驱动车斗，包括底盘、后轮、车斗主体和主传动轴，所述底盘的顶端安装有车斗主体，所述底盘的左侧安装有连接杆，所述底盘的正面安装有放置台，且放置台的顶端放置有蓄电池，所述底盘的底端从左至右依次安装有第一支承和第二支承，所述第一支承的两端皆安装有前轮。该多轮驱动车斗通过拖拉机后输出轴给车斗提供动力，把车斗的承重轮改成动力轮，车辆在通过泥泞，湿滑，沙地等复杂的地形条件下，有更好的通过力和承载率，提高生产效率，减少油耗，车斗的动力驱动可以调节，需要的时候开启，不需要的时候关闭，有效地解决拖拉机动力过盛，运输低下的问题。

Description

多轮驱动车斗

技术领域：

本实用新型涉及拖拉机技术领域，尤其涉及多轮驱动车斗。

背景技术：

拖拉机在通过泥泞、湿滑、沙地、下雨、下雪等复杂地型情况下，拖拉机不能正常有效的工作，常常会出现“拉得动、走不了”的情况，尤其是在一些泥地环境中，甚至会身陷泥潭无法行走，而现有的多轮驱动拖拉机，虽然起到了提升动力的效果，但是在日常使用过程中，耗油量大，使用成本较高，并不能得到有效的推广，因此，需要设计一种多轮驱动车斗以解决上述问题。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供多轮驱动车斗，以解决上述背景技术中提出的复杂地型情况下，拖拉机不能正常有效的工作和现有的多轮驱动拖拉机使用成本较高的问题。

本实用新型由如下技术方案实施：多轮驱动车斗，包括底盘、后轮、车斗主体和主传动轴，所述底盘的顶端安装有车斗主体，所述底盘的左侧安装有连接杆，所述底盘的正面安装有放置台，且放置台的顶端放置有蓄电池，所述底盘的底端从左至右依次安装有第一支承和第二支承，所述第一支承的两端皆安装有前轮，所述第二支承两端的底盘底端皆安装有后轮，所述第二支承内部的两端皆安装有电动伸缩杆，且电动伸缩杆的输出端皆延伸至第二支承的外侧，所述第二支承上安装有第一锥齿轮，所述底盘底端的中间处安装有轴承器，且轴承器的数量为两个，所述两个轴承器中共同安装有连接传动轴，且连接传动轴靠近第二支承的一端安装有第四锥齿轮，且第四锥齿轮与第一锥齿轮相互配合，所述第一支承上从前至后依次套接有第一液压伸缩杆、第六锥齿轮、第二液压伸缩杆和第七锥齿轮，所述第一液压伸缩杆的输出端与第六锥齿轮的一侧相连接，所述第二液压伸缩杆的输出端与第七锥齿轮的一侧相连接，所述连接传动轴靠近第一支承的一端安装有第三锥齿轮，且第三锥齿轮与第六锥齿轮相互配合，所述主传动轴靠近第一支承的一端安装有第二锥齿轮，且第二锥齿轮与第二液压伸缩杆相互配合。

优选的，所述后轮的安装端皆安装有固定轴承，且固定轴承的顶端延伸至底盘的底端。

优选的，所述车斗主体底端的两侧皆均匀安装有减震弹簧，且减震弹簧远离车斗主体的一端皆与底盘连接。

优选的，所述蓄电池的输出端通过导线分别与电动伸缩杆、第一液压伸缩杆和第二液压伸缩杆的输入端电连接。

优选的，所述两个电动伸缩杆输出端的四个面角处皆安装有卡块，后轮的安装端设置有卡槽，且卡槽与卡块相互配合。

优选的，所述第一液压伸缩杆与第六锥齿轮之间和第二液压伸缩杆与第七锥齿轮之间的底盘外表面皆设置有滑圈，且滑圈分别与第六锥齿轮和第七锥齿轮的内圈相互配合。

本实用新型的优点：该多轮驱动车斗通过拖拉机后输出轴给车斗提供动力，把车斗的承重轮改成动力轮，车辆在通过泥泞，湿滑，沙地等复杂的地形条件下，有更好的通过力和承载率，提高生产效率，减少油耗，车斗的动力驱动可以调节，需要的时候开启，不需要的时候关闭，有效地解决拖拉机动力过盛，运输低下的问题；

(1)设置有主传动轴、第二锥齿轮和第七锥齿轮，可将拖拉机后输出轴的动力整合至车斗部分的轮胎中，把车斗的承重轮改成动力轮，车辆在通过泥泞，湿滑，沙地等复杂的地形条件下，有更好的通过力和承载率，提高生产效率，减少油耗；

(2)设置有第一液压伸缩杆、第二液压伸缩杆和滑圈，可通过第一液压伸缩杆和第二液压伸缩杆分别拖动第六锥齿轮和第七锥齿轮在第一支承上滑动，使第六锥齿轮和第七锥齿轮远离对应的锥齿轮，以调节需要更改的承重轮，选择更改几组承重轮，在提高通过力和承载率的同时，也提高了装置的实用性；

(3)设置有电动伸缩杆和固定轴承，通过电动伸缩杆的输出端延伸至固定轴承中，使卡块与卡槽对接，使后轮可与输出轴对接，固定轴承提高了后轮的输出端与对应的电动伸缩杆连接后的稳定性，从而提升了车斗主体的稳定性。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构正视示意图；

图2为本实用新型的结构俯视剖面示意图；

图3为本实用新型的后轮结构背视示意图；

图4为本实用新型的第二支承结构正视剖面示意图；

图中：1、底盘；2、后轮；3、轴承器；4、连接传动轴；5、车斗主体；6、减震弹簧；7、连接杆；8、蓄电池；9、放置台；10、主传动轴；11、固定轴承；12、卡槽；13、卡块；14、第二支承；15、电动伸缩杆；16、第一锥齿轮；17、第一液压伸缩杆；18、第七锥齿轮；19、第二液压伸缩杆；20、第二锥齿轮；21、第三锥齿轮；22、第四锥齿轮；23、第一支承；24、第六锥齿轮；25、滑圈；26、前轮。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，多轮驱动车斗，包括底盘1、后轮2、车斗主体5和主传动轴10，底盘1的顶端安装有车斗主体5，车斗主体5底端的两侧皆均匀安装有减震弹簧6，且减震弹簧6远离车斗主体5的一端皆与底盘1连接，通过减震弹簧6吸收缓冲车斗主体5的冲击力，从而减轻了车斗的晃动，提升了车斗的稳定性；

底盘1的左侧安装有连接杆7，底盘1的正面安装有放置台9，且放置台9的顶端放置有蓄电池8，底盘1的底端从左至右依次安装有第一支承23和第二支承14，第一支承23两端底盘1的底端皆通过前悬挂安装有前轮26，第二支承14两端底盘1的底端皆通过后悬挂安装有后轮2，此为现有技术，本案中不过多阐述，本案主要针对驱动方式进行技术上的更换，后轮2的安装端皆安装有固定轴承11，固定轴承11的顶端延伸至底盘1的底端，第二支承14内部的两端皆安装有电动伸缩杆15，该电动伸缩杆15的型号可为ANT-26，且电动伸缩杆15的输出端皆延伸至第二支承14的外侧，两个电动伸缩杆15输出端的四个面角处皆安装有卡块13，后轮2的安装端设置有卡槽12，且卡槽12与卡块13相互配合，通过电动伸缩杆15的输出端延伸至卡槽12中，使卡块13与卡槽12对接，且卡块13与卡槽12在固定轴承11中连接，使后轮2可与输出轴对接，提升了后轮2与电动伸缩杆15连接后的牢固性，从而提升了车斗的稳定性；

第二支承14上安装有第一锥齿轮16，底盘1底端的中间处安装有轴承器3，且轴承器3的数量为两个，两个轴承器3中共同安装有连接传动轴4，且连接传动轴4靠近第二支承14的一端安装有第四锥齿轮22，且第四锥齿轮22与第一锥齿轮16相互配合，第一支承23上从前至后依次套接有第一液压伸缩杆17、第六锥齿轮24、第二液压伸缩杆19和第七锥齿轮18，该第一液压伸缩杆17的型号可为JB5124，该第二液压伸缩杆19的型号可为JB5124，第一液压伸缩杆17的输出端与第六锥齿轮24的一侧相连接，第二液压伸缩杆19的输出端与第七锥齿轮18的一侧相连接，第一液压伸缩杆17与第六锥齿轮24之间和第二液压伸缩杆19与第七锥齿轮18之间的底盘1外表面皆设置有滑圈25，且滑圈25分别与对应的第六锥齿轮24和第七锥齿轮18的内圈相互配合，减少了第六锥齿轮24和第七锥齿轮18被推动时受到的阻力；

连接传动轴4靠近第一支承23的一端安装有第三锥齿轮21，且第三锥齿轮21与第六锥齿轮24相互配合，主传动轴10靠近第一支承23的一端安装有第二锥齿轮20，且第二锥齿轮20与第二液压伸缩杆19相互配合，蓄电池8的输出端通过导线分别与电动伸缩杆15、第一液压伸缩杆17和第二液压伸缩杆19的输入端电连接。

工作原理：在拖拉机的运行过程中，当拖拉机在通过泥泞、湿滑、沙地、下雨、下雪等复杂地型情况时，驾驶员可通过驾驶舱内的操作面板发送指令，控制第二液压伸缩杆19开始工作，将第七锥齿轮18推动至第二锥齿轮20的左侧，在拖拉机发动机工作的同时，产生的动能通过主传动轴10旋转，带动第七锥齿轮18旋转，接着第七锥齿轮18带动第一支承23旋转，从而带动前轮26旋转，将前轮26从承重轮转化为动力轮，提高了车辆的通过力和承载率；

当提高的通过力和承载率依旧不足时，驾驶员可通过驾驶舱内的操作面板发送指令，控制电动伸缩杆15和第一液压伸缩杆17开始工作，电动伸缩杆15的输出端延伸至后轮2的安装端，电动伸缩杆15输出端上的卡块13与卡槽12相卡合，使后轮2与第二支承14连接，将后轮2转换为具有支承连接的承重轮，此时，第一液压伸缩杆17将第六锥齿轮24推动至第三锥齿轮21的左侧，第一支承23在旋转的同时，带动第六锥齿轮24旋转，然后第六锥齿轮24带动第三锥齿轮21旋转，第三锥齿轮21带动连接传动轴4旋转，第四锥齿轮22将动能传递给第一锥齿轮16，第一锥齿轮16带动第二支承14旋转，从而带动后轮2旋转，将后轮2转化为动力轮，将车斗下的轮胎全部转化为动力轮后，大幅提升了车辆的通过力和承载率，在通过复杂地型或完成本次运载时，驾驶员可通过控制面板操作第三锥齿轮21和第一液压伸缩杆17复位，以将动力轮再次转换为承重轮，以达到根据需要转化后轮2和前轮26的驱动方式的效果，从而提升了车辆的通过力和承载率，提高生产效率，减少油耗。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.多轮驱动车斗，包括底盘(1)、后轮(2)、车斗主体(5)和主传动轴(10)，其特征在于：所述底盘(1)的顶端安装有车斗主体(5)，所述底盘(1)的左侧安装有连接杆(7)，所述底盘(1)的正面安装有放置台(9)，且放置台(9)的顶端放置有蓄电池(8)，所述底盘(1)的底端从左至右依次安装有第一支承(23)和第二支承(14)，所述第一支承(23)的两端皆安装有前轮(26)，所述第二支承(14)两端的底盘(1)底端皆安装有后轮(2)，所述第二支承(14)内部的两端皆安装有电动伸缩杆(15)，且电动伸缩杆(15)的输出端皆延伸至第二支承(14)的外侧，所述第二支承(14)上安装有第一锥齿轮(16)，所述底盘(1)底端的中间处安装有轴承器(3)，且轴承器(3)的数量为两个，所述两个轴承器(3)中共同安装有连接传动轴(4)，且连接传动轴(4)靠近第二支承(14)的一端安装有第四锥齿轮(22)，且第四锥齿轮(22)与第一锥齿轮(16)相互配合，所述第一支承(23)上从前至后依次套接有第一液压伸缩杆(17)、第六锥齿轮(24)、第二液压伸缩杆(19)和第七锥齿轮(18)，所述第一液压伸缩杆(17)的输出端与第六锥齿轮(24)的一侧相连接，所述第二液压伸缩杆(19)的输出端与第七锥齿轮(18)的一侧相连接，所述连接传动轴(4)靠近第一支承(23)的一端安装有第三锥齿轮(21)，且第三锥齿轮(21)与第六锥齿轮(24)相互配合，所述主传动轴(10)靠近第一支承(23)的一端安装有第二锥齿轮(20)，且第二锥齿轮(20)与第二液压伸缩杆(19)相互配合。

2.根据权利要求1所述的多轮驱动车斗，其特征在于：所述后轮(2)的安装端皆安装有固定轴承(11)，且固定轴承(11)的顶端延伸至底盘(1)的底端。

3.根据权利要求1所述的多轮驱动车斗，其特征在于：所述车斗主体(5)底端的两侧皆均匀安装有减震弹簧(6)，且减震弹簧(6)远离车斗主体(5)的一端皆与底盘(1)连接。

4.根据权利要求1所述的多轮驱动车斗，其特征在于：所述蓄电池(8)的输出端通过导线分别与电动伸缩杆(15)、第一液压伸缩杆(17)和第二液压伸缩杆(19)的输入端电连接。

5.根据权利要求1所述的多轮驱动车斗，其特征在于：两个所述电动伸缩杆(15)输出端的四个面角处皆安装有卡块(13)，后轮(2)的安装端设置有卡槽(12)，且卡槽(12)与卡块(13)相互配合。

6.根据权利要求1所述的多轮驱动车斗，其特征在于：所述第一液压伸缩杆(17)与第六锥齿轮(24)之间和第二液压伸缩杆(19)与第七锥齿轮(18)之间的底盘(1)外表面皆设置有滑圈(25)，且滑圈(25)分别与第六锥齿轮(24)和第七锥齿轮(18)的内圈相互配合。