CN208469955U - 一种汽车厢体底板焊接总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车厢体底板焊接总成，包括底面板组焊件，所述底面板组焊件的顶壁中央焊接有中间纵梁，所述中间纵梁前后两侧的底面板组焊件顶壁上分别焊接有第一内纵梁和第二内纵梁，且底面板组焊件的顶壁上还焊接有两条相互平行的第一外纵梁和第二外纵梁，所述底面板组焊件的顶壁上焊接有多个与第一内纵梁垂直分布的贯穿横梁，且贯穿横梁的外侧壁上固定连接有贯穿梁封板，所述底面板组焊件的侧壁上焊接有尾封板，所述尾封板与贯穿横梁之间焊接有多个尾部短纵梁。本实用新型使得汽车车厢底板总成整体承载能力、强度和抗变形能力都得到了加强，保证了汽车在工程施工等复杂工作环境下具有良好的性能。

Description

一种汽车厢体底板焊接总成

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车厢体底板焊接总成。

背景技术

目前市场上普通汽车车厢底板总成包括多根纵梁、多根位于纵梁上并与纵梁呈垂直布置的变截面型横梁，以及位于变截面型横梁上的底板，其中，纵梁为截面呈“[”型辊压钢板，横梁为截面呈“[”型冲压钢板，相邻横梁之间的间距较大，纵梁与横梁通过直角型连接板以铆接或螺栓连接的方式相连接。这种结构的底板总成存在承载能力低、强度不够、抗变形能力差和重心偏高的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车厢体底板焊接总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车厢体底板焊接总成，包括底面板组焊件，所述底面板组焊件的顶壁中央焊接有中间纵梁，所述中间纵梁前后两侧的底面板组焊件顶壁上分别焊接有第一内纵梁和第二内纵梁，且底面板组焊件的顶壁上还焊接有两条相互平行的第一外纵梁和第二外纵梁，所述底面板组焊件的顶壁上焊接有多个与第一内纵梁垂直分布的贯穿横梁，且贯穿横梁的外侧壁上固定连接有贯穿梁封板，所述底面板组焊件的侧壁上焊接有尾封板，所述尾封板与贯穿横梁之间焊接有多个尾部短纵梁，所述第一内纵梁与第二内纵梁相背的端面上均固定连接有连接板，且底面板组焊件的顶壁上焊接有与连接板位置对应的连接槽钢，所述连接板与连接槽钢之间焊接有翻转垫板和翻转连接板，且连接槽钢的远离翻转垫板的侧壁上焊接有翻转边梁。

优选地，所述中间纵梁与第一内纵梁和第二内纵梁之间焊接有多个中间小横梁，所述中间纵梁远离尾封板的侧壁上固定连接有第一纵梁封板。

优选地，所述第一内纵梁和第一外纵梁以及第二内纵梁和第二外纵梁之间均焊接有多个附加边梁。

优选地，所述翻转边梁远离连接槽钢的侧壁上固定连接有翻转边梁封板。

优选地，所述中间纵梁的顶壁上固定连接有导向锥，所述底面板组焊件的顶壁上固定连接有进气法兰，所述第一内纵梁与第二内纵梁相背的端面上均固定连接有翻转加强梁，且两个翻转加强梁的另一端分别与中间纵梁的前后侧壁固定连接。

优选地，所述第一外纵梁和第二外纵梁与翻转连接板的侧壁接触连接，且第一外纵梁和第二外纵梁与翻转连接板接触的端面上均固定连接有第二纵梁封板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、纵梁采取了截面为矩形的结构，使得汽车车厢底板总成在纵梁方向上的强度得到了加强。

2、纵梁和横梁由原来的铆接或螺栓连接改为焊接，使得汽车车厢底板总成整体承载能力、强度和抗变形能力都得到了加强，且车厢底板总成重心低，保证了汽车在工程施工等复杂工作环境下具有良好的性能。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车厢体底板焊接总成的顶壁俯视图；

图2为本实用新型提出的一种汽车厢体底板焊接总成的侧视图；

图3为本实用新型提出的一种汽车厢体底板焊接总成的底壁俯视图。

图中：1底面板组焊件、2第一内纵梁、3第二内纵梁、4贯穿横梁、5尾封板、6第一外纵梁、7第二外纵梁、8贯穿梁封板、9中间纵梁、10第一纵梁封板、11尾部短纵梁、12中间小横梁、13翻转加强梁、14翻转边梁封板、15附加边梁、16连接板、17连接槽钢、18翻转边梁、19翻转垫板、20翻转连接板、21进气法兰、22第二纵梁封板、23导向锥。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车厢体底板焊接总成，包括底面板组焊件1，底面板组焊件1的顶壁中央焊接有中间纵梁9，中间纵梁9前后两侧的底面板组焊件1顶壁上分别焊接有第一内纵梁2和第二内纵梁3，具体的，中间纵梁9与第一内纵梁2和第二内纵梁3之间焊接有多个中间小横梁12，提高了中间纵梁9与第一内纵梁2和第二内纵梁3之间的稳定性，底面板组焊件1的顶壁上还焊接有两条相互平行的第一外纵梁6和第二外纵梁7，具体的，第一内纵梁2和第一外纵梁6以及第二内纵梁3和第二外纵梁7之间均焊接有多个附加边梁15，加强了整体的强度，更具体的，中间纵梁9的顶壁上固定连接有导向锥23，底面板组焊件1的顶壁上固定连接有进气法兰21。

其中，底面板组焊件1的顶壁上焊接有多个与第一内纵梁2垂直分布的贯穿横梁4，且贯穿横梁4的外侧壁上固定连接有贯穿梁封板8，底面板组焊件1的侧壁上焊接有尾封板5，具体的，中间纵梁9远离尾封板5的侧壁上固定连接有第一纵梁封板10，尾封板5与贯穿横梁4之间焊接有多个尾部短纵梁11，第一内纵梁2与第二内纵梁3相背的端面上均固定连接有连接板16，具体的，第一内纵梁2与第二内纵梁3相背的端面上均固定连接有翻转加强梁13，且两个翻转加强梁13的另一端分别与中间纵梁9的前后侧壁固定连接，提高了连接板16的强度，且底面板组焊件1的顶壁上焊接有与连接板16位置对应的连接槽钢17，连接板16与连接槽钢17之间焊接有翻转垫板19和翻转连接板20，且连接槽钢17的远离翻转垫板19的侧壁上焊接有翻转边梁18，具体的，翻转边梁18远离连接槽钢17的侧壁上固定连接有翻转边梁封板14，能够对翻转边梁18起到防护的作用，更具体的，第一外纵梁6和第二外纵梁7与翻转连接板20的侧壁接触连接，且第一外纵梁6和第二外纵梁7与翻转连接板20接触的端面上均固定连接有第二纵梁封板22。其中，底板焊接的总成均为满焊接，无虚焊、漏焊、假焊。

本实用新型中，通过在中间纵梁9与第一内纵梁2和第二内纵梁3之间焊接有多个中间小横梁12，并在第一内纵梁2和第一外纵梁6以及第二内纵梁3和第二外纵梁7之间均焊接有多个附加边梁15，以及在第一内纵梁2与第二内纵梁3相背的端面上均固定连接有翻转加强梁13，且两个翻转加强梁13的另一端分别与中间纵梁9的前后侧壁固定连接，使得汽车车厢底板总成整体承载能力、强度和抗变形能力都得到了加强，保证了汽车在工程施工等复杂工作环境下具有良好的性能。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车厢体底板焊接总成，包括底面板组焊件（1），其特征在于，所述底面板组焊件（1）的顶壁中央焊接有中间纵梁（9），所述中间纵梁（9）前后两侧的底面板组焊件（1）顶壁上分别焊接有第一内纵梁（2）和第二内纵梁（3），且底面板组焊件（1）的顶壁上还焊接有两条相互平行的第一外纵梁（6）和第二外纵梁（7），所述底面板组焊件（1）的顶壁上焊接有多个与第一内纵梁（2）垂直分布的贯穿横梁（4），且贯穿横梁（4）的外侧壁上固定连接有贯穿梁封板（8），所述底面板组焊件（1）的侧壁上焊接有尾封板（5），所述尾封板（5）与贯穿横梁（4）之间焊接有多个尾部短纵梁（11），所述第一内纵梁（2）与第二内纵梁（3）相背的端面上均固定连接有连接板（16），且底面板组焊件（1）的顶壁上焊接有与连接板（16）位置对应的连接槽钢（17），所述连接板（16）与连接槽钢（17）之间焊接有翻转垫板（19）和翻转连接板（20），且连接槽钢（17）的远离翻转垫板（19）的侧壁上焊接有翻转边梁（18）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车厢体底板焊接总成，其特征在于，所述中间纵梁（9）与第一内纵梁（2）和第二内纵梁（3）之间焊接有多个中间小横梁（12），所述中间纵梁（9）远离尾封板（5）的侧壁上固定连接有第一纵梁封板（10）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车厢体底板焊接总成，其特征在于，所述第一内纵梁（2）和第一外纵梁（6）以及第二内纵梁（3）和第二外纵梁（7）之间均焊接有多个附加边梁（15）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车厢体底板焊接总成，其特征在于，所述翻转边梁（18）远离连接槽钢（17）的侧壁上固定连接有翻转边梁封板（14）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车厢体底板焊接总成，其特征在于，所述中间纵梁（9）的顶壁上固定连接有导向锥（23），所述底面板组焊件（1）的顶壁上固定连接有进气法兰（21），所述第一内纵梁（2）与第二内纵梁（3）相背的端面上均固定连接有翻转加强梁（13），且两个翻转加强梁（13）的另一端分别与中间纵梁（9）的前后侧壁固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车厢体底板焊接总成，其特征在于，所述第一外纵梁（6）和第二外纵梁（7）与翻转连接板（20）的侧壁接触连接，且第一外纵梁（6）和第二外纵梁（7）与翻转连接板（20）接触的端面上均固定连接有第二纵梁封板（22）。