CN208469781U - 底盘制动系统带双唇阀门结构的继动阀 - Google Patents

Abstract

本申请公开了底盘制动系统带双唇阀门结构的继动阀，包括阀体及传动机构，所述阀体上开设有进气口、出气口、排气口及控制口，且阀体内设置有空腔，所述进气口用于跟进气管相接，所述出气管用于跟执行器相接，所述控制口用于跟控制气管相接，所述排气口与外界相通，还包括阀门座、阀门总成及阀门弹簧，所述阀门座及阀门总成上均设置于空腔内，且阀门座与阀门总成通过自身的唇片相互扣合在一起形成一个密闭腔体，所述阀门弹簧设置在密闭腔体内，所述控制气管用于驱动传动机构运动，所述传动机构用于控制进气口与出气口之间的通闭以及出气口与排气口之间的通闭。本实用新型具有如下有益效果：保证阀门总成在运动时不会卡死以及漏气。

Description

底盘制动系统带双唇阀门结构的继动阀

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统元件领域，尤其涉及一种底盘制动系统带双唇阀门结构的继动阀。

背景技术

继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分，在载重汽车的制动系统里，继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用。传统继动阀的结构如附图 1所示，该种继动阀包括继动活塞(1)、外阀门(2)，弹簧(3)，阀门总成系统(6)，阀门密封座(5)及密封圈(4)6个部分，该种继动阀最大的问题在于，阀门密封座(5)与阀门总成系统(6)之间密封效果差，存在着较大的密封间隙，虽有密封圈(4)的存在，但小颗粒依旧能够从阀门密封座(5)与阀门总成系统(6)之间的缝隙转进去，导致阀门总成系统(6)在运动时出现卡死和漏气现象。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，提出了一种底盘制动系统带双唇阀门结构的继动阀。

本实用新型采取的技术方案如下：

一种底盘制动系统带双唇阀门结构的继动阀，包括阀体及传动机构，所述阀体上开设有进气口、出气口、排气口及控制口，且阀体内设置有空腔，所述进气口用于跟进气管相接，所述出气口用于跟执行器相接，所述控制口用于跟控制气管相接，所述排气口与外界相通，还包括阀门座、阀门总成及阀门弹簧，所述阀门座及阀门总成均设置于空腔内，且阀门座与阀门总成通过自身的唇片相互扣合在一起形成一个密闭腔体，所述阀门弹簧设置在密闭腔体内，所述控制气管用于驱动传动机构运动，所述传动机构用于控制进气口与出气口之间的通闭以及出气口与排气口之间的通闭。

在本装置中，由于阀门座与阀门总成都是带有唇片的，通过唇片扣合的形式配合在一起，且形成了一个密闭腔体，阀门弹簧是位于这个密闭腔体内，故而外界的颗粒无法渗漏进去从而影响阀门总成的工作，保证了阀门总成不会被卡死以及漏气。需要这里所述唇片只是突出片，形状上和人的嘴唇有点相似，故而在本案中简称其为唇片。阀门弹簧的作用是为了保护阀门总成不会因为传动机构的过度挤压而碎裂。为了多接几个执行器，可以多开设出气口，本案中优选开4个出气口。

本装置单独给阀门弹簧设置一个密闭腔体，保证阀门总成在运动时不会卡死以及漏气。

可选的，还包括阀门骨架，所述阀门骨架设置在阀门总成上，所述阀门弹簧一端抵住阀门座，阀门弹簧另一端抵住阀门总成。

设置阀门骨架的作用是加强阀门总成的强度，对阀门总成起到一定的保护作用。具体阀门骨架可以是边缘带凸起圆环状的片状物，可以是金属片。

可选的，所述阀体包括上阀体及下阀体，所述上阀体及下阀体通过螺栓配合在一起形成空腔，所述控制口设置于上阀体上，所述进气口、出气口及排气口均设置于下阀体上；且传动机构位于阀体内将空腔分隔成两个不联通的独立腔，控制口与其中一个独立腔相通，另一个独立腔与进气口、出气口及排气口相接。

可选的，所述传动机构包括继动活塞、复位弹簧以及阀门，所述上阀体上设置有导向柱，继动活塞通过自身的通孔滑动套装在导向柱上，继动活塞与导向柱及独立腔之间均设置有密封圈；所述阀门为环状的阀门，阀门通过孔用弹性挡圈安装在下阀体上，且阀门与下阀体之间设置有密封圈，所述复位弹簧设置于继动活塞与阀门之间；继动活塞用于控制进气口与出气口之间的通闭以及出气口与排气口之间的通闭。

本装置的工作原理如下：首先将控制气管接到控制口上，进气口上接好进气管，出气口上接好执行器，然后让进气管对进气口充气，压缩气体会从进气口进入独立腔，此时继动活塞会与上阀体的端面紧紧贴在一起(冲入压缩气体会将继动活塞推向上阀体一侧)，此时的状态称为工作静止状态；然后控制气管开始给控制口充气，这样继动活塞会向阀门总成一侧运动(导向柱的存在可以保证继动活塞在运动过程中不会发生偏移)，在运动过程中继动活塞会穿过阀门(因为阀门是圆环状的，中间是个圆孔) 的，这样继动活塞与阀门总成上的通道关闭(该通道是与排气口相通的)，然后从进气口进入的压缩气体只能从出气口出去，而从出气口离开独立腔的话必然会驱动执行器运动，从而实现了驱动执行器运动；当控制气管的供气压力减少，这样继动活塞会在复位弹簧的作用下向上阀体一侧运动，这样继动活塞与阀门总成之间的配合就会打开，阀门总成上的通道就会与出气口相通，由于排气口是直接与外界相通的，所述不管进气口上供多大压力的气，出气口压缩空气都会从排气口进入外界中，这样独立腔的气压就是大气压，自然也就不会驱动执行器运动，从而实现了对执行器的停止驱动。

可选的，所述阀门总成上开设有通道，所述排气口通过所述通道与独立腔相通，所述继动活塞用于开闭所述通道。

可选的，所述上阀体与下阀体的配合间隙处设置有密封圈。

可选的，所述阀门座安装在下阀体上，且阀门座与下阀体之间设置有密封圈。

本实用新型的有益效果是：本装置单独给阀门弹簧设置一个密闭腔体，保证阀门总成在运动时不会卡死以及漏气。

附图说明：

图1是传统继动阀结构示意简图；

图2是阀门座与阀门总成配合关系示意图；

图3是控制口与进气口的开设位置示意图；

图4是底盘制动系统带双唇阀门结构的继动阀结构示意简图；

图5是图4中A-A向剖视图。

图中各附图标记为：1、继动活塞，2、外阀门，3、弹簧，301、复位弹簧，302、阀门弹簧，4、密封圈，5、阀门密封座，6、阀门总成系统，7、阀体，701、上阀体，70101、控制口，702、下阀体，70201、出气口， 70202、排气口，70203、进气口，703、独立腔，8，阀门，9、孔用弹性挡圈，10、螺栓，11、阀门座，12、阀门总成，1201、通道，13、阀门骨架，1211、唇片。

具体实施方式：

下面结合各附图，对本实用新型做详细描述。

如附图2、附图3、附图4及附图5所示，一种底盘制动系统带双唇阀门结构的继动阀，包括阀体7及传动机构，阀体7上开设有进气口70203、出气口70201、排气口70202及控制口70101，且阀体7内设置有空腔，进气口70203用于跟进气管相接，出气口用于跟执行器相接，控制口70101 用于跟控制气管相接，排气口70202与外界相通，还包括阀门座11、阀门总成12及阀门弹簧302，阀门座11及阀门总成12均设置于空腔内，且阀门座11与阀门总成12通过自身的唇片1211相互扣合在一起形成一个密闭腔体，阀门弹簧302设置在密闭腔体内，控制气管用于驱动传动机构运动，传动机构用于控制进气口70203与出气口70201之间的通闭以及出气口70201与排气口70202之间的通闭。

在本装置中，由于阀门座11与阀门总成12都是带有唇片1211的，通过唇片1211扣合的形式配合在一起，且形成了一个密闭腔体，阀门弹簧302是位于这个密闭腔体内，故而外界的颗粒无法渗漏进去从而影响阀门弹簧302的工作，保证了阀门总成12不会被卡死。需要这里唇片1211 只是突出片，形状上和人的嘴唇有点相似，故而在本案中简称其为唇片1211。阀门弹簧302的作用是为了保护阀门总成12不会因为传动机构的过度挤压而碎裂。为了多接几个执行器，可以多开设出气口70201，本案中优选开4个出气口70201。

本装置单独给阀门弹簧302设置一个密闭腔体，保证阀门总成12在运动时不会卡死和漏气。

如附图2、附图3、附图4及附图5所示，还包括阀门骨架13，阀门骨架13设置在阀门总成12上，阀门弹簧302一端抵住阀门座11，阀门弹簧302另一端抵住阀门总成12。

设置阀门骨架13的作用是加强阀门总成12的强度，对阀门总成12 起到一定的保护作用。具体阀门骨架13可以是边缘带凸起圆环状的片状物，可以是金属片。

如附图2、附图3、附图4及附图5所示，阀体7包括上阀体701及下阀体702，上阀体701及下阀体702通过螺栓10配合在一起形成空腔，控制口70101设置于上阀体701上，进气口70203、出气口70201及排气口70202均设置于下阀体702上；且传动机构位于阀体7内将空腔分隔成两个不联通的独立腔703，控制口70101与其中一个独立腔703相通，另一个独立腔703与进气口70203、出气口70201及排气口70202相接。

如附图2、附图3、附图4及附图5所示，传动机构包括继动活塞1、复位弹簧301以及阀门8，上阀体701上设置有导向柱，继动活塞1通过自身的通孔滑动套装在导向柱上，继动活塞1与导向柱及独立腔703之间均设置有密封圈4；阀门8为环状的阀门8，阀门8通过孔用弹性挡圈9 安装在下阀体702上，且阀门8与下阀体702之间设置有密封圈4，复位弹簧301设置于继动活塞1与阀门8之间；继动活塞1用于控制进气口 70203与出气口70201之间的通闭以及出气口70201与排气口70202之间的通闭。

本装置的工作原理如下：首先将控制气管接到控制口70101上，进气口70203上接好进气管，出气口70201上接好执行器，然后让进气管对进气口70203充气，压缩气体会从进气口70203进入独立腔703，此时继动活塞1会与上阀体701的端面紧紧贴在一起(冲入压缩气体会将继动活塞 1推向上阀体701一侧)，此时的状态称为工作静止状态；然后控制气管开始给控制口70101充气，这样继动活塞1会向阀门总成12一侧运动(导向柱的存在可以保证继动活塞1在运动过程中不会发生偏移)，在运动过程中继动活塞1会穿过阀门8(因为阀门8是圆环状的，中间是个圆孔) 的，这样继动活塞1与阀门总成12上的通道1201关闭(该通道1201是与排气口70202相通的)，然后从进气口70203进入的压缩气体只能从出气口70201出去，而从出气口70201离开独立腔703的话必然会驱动执行器运动，从而实现了驱动执行器运动；当控制气管的供气压力减少，这样继动活塞1会在复位弹簧301的作用下向上阀体701一侧运动，这样继动活塞1与阀门总成12之间的配合就会打开，阀门总成12上的通道1201 就会与出气口70201相通，由于排气口70202是直接与外界相通的，所述不管进气口70203上供多大压力的气，出气口70201压缩空气都会从排气口70202进入外界中，这样独立腔703的气压就是大气压，自然也就不会驱动执行器运动，从而实现了对执行器的停止驱动。

如附图2、附图3、附图4及附图5所示，阀门总成12上开设有通道 1201，排气口70202通过通道1201与独立腔703相通，继动活塞1用于开闭通道1201。

如附图2、附图3、附图4及附图5所示，上阀体701与下阀体702 的配合间隙处设置有密封圈4。

如附图2、附图3、附图4及附图5所示，阀门座11安装在下阀体702 上，且阀门座11与下阀体702之间设置有密封圈4。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此即限制本实用新型的专利保护范围，凡是运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种底盘制动系统带双唇阀门结构的继动阀，包括阀体及传动机构，所述阀体上开设有进气口、出气口、排气口及控制口，且阀体内设置有空腔，所述进气口用于跟进气管相接，所述出气口用于跟执行器相接，所述控制口用于跟控制气管相接，所述排气口与外界相通，其特征在于，还包括阀门座、阀门总成及阀门弹簧，所述阀门座及阀门总成均设置于空腔内，且阀门座与阀门总成通过自身的唇片相互扣合在一起形成一个密闭腔体，所述阀门弹簧设置在密闭腔体内，所述控制气管用于驱动传动机构运动，所述传动机构用于控制进气口与出气口之间的通闭以及出气口与排气口之间的通闭。

2.如权利要求1所述的底盘制动系统带双唇阀门结构的继动阀，其特征在于，还包括阀门骨架，所述阀门骨架设置在阀门总成上，所述阀门弹簧一端抵住阀门座，阀门弹簧另一端抵住阀门总成。

3.如权利要求1所述的底盘制动系统带双唇阀门结构的继动阀，其特征在于，所述阀体包括上阀体及下阀体，所述上阀体及下阀体通过螺栓配合在一起形成空腔，所述控制口设置于上阀体上，所述进气口、出气口及排气口均设置于下阀体上；且传动机构位于阀体内将空腔分隔成两个不联通的独立腔，控制口与其中一个独立腔相通，另一个独立腔与进气口、出气口及排气口相接。

4.如权利要求3所述的底盘制动系统带双唇阀门结构的继动阀，其特征在于，所述传动机构包括继动活塞、复位弹簧以及阀门，所述上阀体上设置有导向柱，继动活塞通过自身的通孔滑动套装在导向柱上，继动活塞与导向柱及独立腔之间均设置有密封圈；所述阀门为环状的阀门，阀门通过孔用弹性挡圈安装在下阀体上，且阀门与下阀体之间设置有密封圈，所述复位弹簧设置于继动活塞与阀门之间；继动活塞用于控制进气口与出气口之间的通闭以及出气口与排气口之间的通闭。

5.如权利要求4所述的底盘制动系统带双唇阀门结构的继动阀，其特征在于，所述阀门总成上开设有通道，所述排气口通过所述通道与独立腔相通，所述继动活塞用于开闭所述通道。

6.如权利要求3所述的底盘制动系统带双唇阀门结构的继动阀，其特征在于，所述上阀体与下阀体的配合间隙处设置有密封圈。

7.如权利要求3所述的底盘制动系统带双唇阀门结构的继动阀，其特征在于，所述阀门座安装在下阀体上，且阀门座与下阀体之间设置有密封圈。