CN208453192U - 一种新型驱动装置及带有该驱动装置的电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型驱动装置及带有该驱动装置的电动车，属于电动车技术领域，包括定位壳体、嵌入于定位壳体中的驱动电机以及安装于定位壳体一侧的连接轴；所述驱动电机通过减速箱连接有横向悬伸于定位壳体的一侧的转轴，所述转轴上固定安装有轮毂，所述定位壳体的顶部在远离连接轴一侧设置有第一减震座，第一减震座上设置有第一减震器；本实用新型使得驱动电机的转轴单边定位，方便轮毂的快速安装，同时减小了定位壳体的震动幅度，减少了驱动电机在运行时的震动，提高了驱动电机对电动车的驱动效率。

Description

一种新型驱动装置及带有该驱动装置的电动车

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，特别涉及一种新型驱动装置及带有该驱动装置的电动车。

背景技术

电动车即为电力驱动车，以电池为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以驱动车辆的运动。

授权公告号为CN206598951U的中国实用新型专利公开了一种驱动装置侧置式电动车及其侧置驱动，该侧置驱动装置包括叉体、后叉，叉体外侧后方设置有电机，叉体内设置齿轮腔，齿轮腔内设有减速齿轮组及轮轴。

在该专利的具体实施方式中指出，安装叉体、后叉时，从车架外侧将螺钉拧入连接轴内，进而使叉体和后叉安装在车架上。该电动车在实际行驶过程中会因路面不平而产生一定的颠簸，车架以及驾驶人员的重力通过连接轴直接传递至叉体和后叉上，进而使得安装于叉体上的电机产生较大的震荡，降低电机对电动车的驱动效率。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的是提供一种新型驱动装置，减少了电动车在行驶过程中的震动，提高驱动电机对电动车的驱动效率。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种新型驱动装置，包括定位壳体、嵌入于定位壳体中的驱动电机以及安装于定位壳体一侧的连接轴；所述驱动电机通过减速箱连接有横向悬伸于定位壳体的一侧的转轴，所述转轴上固定安装有轮毂，所述定位壳体的顶部在远离连接轴一侧设置有第一减震座，第一减震座上设置有第一减震器。

采用上述方案，驱动装置在使用时，启动驱动电机，驱动电机通过减速箱带动转轴旋转，从而带动轮毂转动，实现电动车的驱动，其转轴单边定位，简化了驱动装置的结构，便于轮毂的快速安装，同时降低了生产成本；第一减震器安装于第一减震座上，而第一减震座与连接轴分设于定位壳体的相对两侧，以此对定位壳体的相对两侧进行定位，增加了定位壳体的结构稳定性，而第一减震器又具有良好的减震作用，在定位壳体发生震荡时起到良好缓冲作用，减小定位壳体的震动幅度，从而减少驱动电机在运行时的震动，提高了驱动电机对电动车的驱动效率。

进一步优选为：所述第一减震器包括与所述第一减震座固定连接的第一定位座、一端活动穿装于第一定位座中的第二定位座以及套设于第一定位座和第二定位座外侧的缓冲弹簧，且缓冲弹簧的两端分别与第一定位座和第二定位座连接。

采用上述方案，第一定位座与第一减震座固定连接，为第二定位座和缓冲弹簧提供良好的支撑作用，第二定位座的一端活动穿装于第一定位座中，使得缓冲弹簧沿着第一定位座和第二定位座相互滑移的方向进行伸缩，增加了缓冲弹簧伸缩时的结构稳定性，以此为定位壳体提供良好的缓冲作用。

进一步优选为：所述第一减震座呈板状，所述第一定位座包括夹紧于第一减震座相对两侧的第一定位夹板、连接于第一定位夹板顶部的定位柱、安装于定位柱顶部的限位盘以及连接于限位盘顶部的限位柱，所述缓冲弹簧套设于限位柱的外侧并与限位盘连接。

采用上述方案，第一定位夹板夹紧于第一减震座的相对两侧，具有良好的结构稳定性，为第二定位夹板和定位柱提供良好的支撑作用；缓冲弹簧套设于限位柱的外侧并与限位盘连接，使得缓冲弹簧沿着限位柱的轴向进行伸缩，减少缓冲弹簧在限位柱径向方向的摆动，为定位壳体提供良好的减震效果，具有结构简单、安装方便的特点。

进一步优选为：所述第二定位座包括第二定位夹板、设置于第二定位夹板底部的压紧盘以及轴向穿设于所述限位柱中的导向杆，所述缓冲弹簧套设于导向杆的外侧并与压紧盘连接。

采用上述方案，导向杆轴向穿设于限位柱中，增加了限位柱与导向杆的相对滑移的结构稳定性，减少缓冲弹簧沿着限位柱径向发生摆动的可能性，为定位壳体提供良好的减震效果。

进一步优选为：所述连接轴朝向定位壳体的一侧设置有连接座，连接座上开设有若干第一安装孔，所述定位壳体上开设有与第一安装孔对应设置的第二安装孔，所述第一安装孔中穿装有同时穿装于第二安装孔中的定位销。

采用上述方案，连接定位壳体和连接轴时，先将定位销的一部分穿装于连接座的第一安装孔中，再将定位销的另一端穿设于定位壳体的第二安装孔中，以此方便连接轴与定位壳体的快速连接。

进一步优选为：所述定位销呈空心圆筒状，且每个定位销的内部对应穿装有一个紧固件。

采用上述方案，紧固件穿装于定位销中，在定位销的基础上加强连接轴与定位壳体的连接，使得连接轴和定位壳体之间具有良好的连接强度，增加了两者的结构稳定性，便于驱动电机平稳的驱动轮毂的转动。

进一步优选为：所述第一安装孔朝向第二安装孔的一侧孔壁上开设有供所述定位销一端嵌入的第一定位槽，所述第二安装孔朝向第一安装孔的一侧孔壁上开设有供定位销另一端嵌入的第二定位槽。

采用上述方案，定位销分别嵌入于第一定位槽和第二定位槽中，降低定位销的轴向滑移，便于连接轴与定位壳体的快速定位，提高了两者的连接效率。

进一步优选为：所述定位销的壁厚不大于所述第一定位槽以及第二定位槽的槽深。

采用上述方案，定位销的壁厚小于第一定位槽以及第二定位槽的槽深，，便于紧固件的穿设，使得紧固件能分别与第一安装孔的内壁和第二安装孔的内壁抵接，增加连接轴与定位壳体的连接强度。

进一步优选为：所述连接轴远离所述定位壳体的一侧设置有与定位壳体相对的支撑架，所述转轴转动连接于支撑架上。

采用上述方案，支撑架与定位壳体相对设置，转轴转动连接于支撑架上，从而使得转轴的两端被定位，减少转轴在转动时发生晃动的可能性，增加了转轴的结构稳定性，提高驱动电机的驱动效率。

进一步优选为：所述支撑架的顶部在远离所述连接轴的一侧设置有第二减震座，第二减震座上设置有与所述第一减震器结构相同的第二减震器。

采用上述方案，第二减震器安装于第二减震座上，与连接轴共同作用，对支撑架实现两点定位，增加了支撑架的结构稳定性，进而为转轴提供良好的支撑作用。

本实用新型的第二个目的是提供一种电动车，包括车架，所述车架上固定有所述新型驱动装置。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过定位壳体、驱动电机、连接轴、第一减震座、第一减震器的设置，使得驱动电机的转轴单边定位，方便轮毂的快速安装，同时减小了定位壳体的震动幅度，减少了驱动电机在运行时的震动，提高了驱动电机对电动车的驱动效率；

2、本实用新型通过空心圆筒状的定位销、第一定位槽、第二定位槽的设置，方便连接轴与定位壳体的快速连接，使得连接轴和定位壳体之间具有良好的连接强度；

3、本实用新型通过支撑架、第二减震座、第二减震器的设置，减少转轴在转动时发生晃动的可能性，增加了转轴的结构稳定性，提高驱动电机的驱动效率。

附图说明

图1是实施例一的结构示意图；

图2是实施例一的爆炸示意图；

图3是实施例一中安装座、连接轴以及定位销连接处的内部结构示意图；

图4是实施例一中第一减震器的爆炸示意图；

图5是实施例二的结构示意图；

图6是实施例三的结构示意图；

图7是实施例四的结构示意图。

图中，1、定位壳体；2、驱动电机；3、连接轴；4、第一减震器；5、轮毂；6、定位销；7、支撑架；8、第二减震器；9、车架；11、安装座；111、第一减震座；112、安装槽；113、减速箱；114、转轴；115、第二安装孔；1151、第二定位槽；12、盖板；31、连接座；311、第一安装孔；3111、第一定位槽；41、第一定位座；411、第一定位夹板；412、定位柱；413、限位盘；414、限位柱；42、第二定位座；421、第二定位夹板；422、压紧盘；423、导向杆；43、缓冲弹簧；61、紧固件；71、第二减震座。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一

一种新型驱动装置，参见图1和图2，包括定位壳体1、嵌入于定位壳体1中的驱动电机2以及安装于定位壳体1一侧的连接轴3；定位壳体1的顶部在远离连接轴3一侧设置有第一减震座111，第一减震座111上设置有第一减震器4。

定位壳体1包括安装座11和盖板12，安装座11的一侧开设有与驱动电机2卡接并嵌入的安装槽112，盖板12通过若干螺钉盖合于安装槽112的槽口处，安装座11在远离安装槽112的一侧设置有一个减速箱113，驱动电机2通过减速箱113转动连接有一个转轴114，转轴114横向悬伸于定位壳体1远离盖板12的一侧，转轴114上固定安装有轮毂5，使得轮毂5以转轴114 为旋转中心进行转动。

参见图2，连接轴3朝向安装座11的一侧设置有一个连接座31，连接座31上间隔开设有两个第一安装孔311，安装座11上开设有与第一安装孔311对应设置的第二安装孔115，第一安装孔311中穿装有同时穿装于第二安装孔115中的定位销6。

参见图2和图3，第一安装孔311朝向第二安装孔115的一侧孔壁上开设有供定位销6一端嵌入的第一定位槽3111，第二安装孔115朝向第一安装孔311的一侧孔壁上开设有供定位销6另一端嵌入的第二定位槽1151；定位销6呈空心圆筒状，且定位销6的壁厚和第一定位槽3111以及第二定位槽1151的槽深一致，使得定位销6的内壁分别与第一安装孔311的孔壁和第二安装孔115的孔壁共面。

每个定位销6的内部对应穿装有一个紧固件61，紧固件61为螺钉，螺钉的一端抵接于安装座11的外壁上，螺钉的另一端穿出于第一安装孔311并通过螺母加以固定。

参见图4，第一减震座111呈板状，与安装座11一体设置。第一减震器4包括第一定位座41、第二定位座42以及连接第一定位座41和第二定位座42之间的缓冲弹簧43。第一定位座41包括第一定位夹板411、定位柱412、限位盘413以及限位柱414。其中，第一定位夹板411呈U字型通过螺钉夹紧于第一减震座111的相对两侧；定位柱412通过焊接固定连接于第一定位夹板411的顶部；限位盘413的底部套设于定位柱412的顶部并通过螺钉以实现两者的固定连接，限位盘413的顶部于限位柱414一体设置；缓冲弹簧43的下部套设于限位柱414的外侧并与限位盘413固定连接，以实现缓冲弹簧43沿着限位柱414的轴向进行伸缩。

第二定位座42包括第二定位夹板421、压紧盘422以及导向杆423。其中，压紧盘422一体设置于第二定位夹板421的底部；导向杆423固定连接于压紧盘422底部的中心，且导向杆423的下部轴向穿设于限位柱414的中心并可沿着导向杆423的轴向进行滑移；缓冲弹簧43的上部套设于导向杆423的外侧并与压紧盘422连接，以便于缓冲弹簧43平稳的收缩。

实施例二

与实施例一的不同之处在于，参见图5，连接轴3在远离定位壳体1的一侧还设置有与定位壳体1相对的支撑架7，且连接轴3和支撑架7的连接方式与连接轴3和定位壳体1的连接方式相同。转轴114（参见图4）悬伸的一端通过轴承转动连接于支撑架7上。支撑架7的顶部在远离连接轴3的一侧设置有第二减震座71，第二减震座71上设置有一个第二减震器8，第二减震器8与第一减震器4的结构相同且平行设置。

实施例三

一种电动车，参见图6，包括车架9，车架9后侧的底部设置有实施例一中的新型驱动装置，该新型驱动装置的连接轴3和第一减震器4均固定在车架9上，使得车架9、定位壳体1以及第一减震器4之间构成三角形结构，以增加定位壳体1的结构稳定性。

实施例四

一种电动车，参见图7，包括车架9，车架9后侧的底部设置有实施例二中的新型驱动装置，该新型驱动装置的连接轴3、第一减震器4以及第二减震器8均固定在车架9上，使得车架9、定位壳体1、第一减震器4、支撑架7以及第二减震器8之间构成三棱柱状结构，以增加定位壳体1的结构稳定性。

驱动装置在使用时，启动驱动电机2，转轴114旋转带动轮毂5转动，以此实现电动车的驱动。在车架9发生颠簸时，车架9以及驾驶人员的重力通过连接轴3和第一减震器4传递至定位壳体1的相对两端，进而减小定位壳体1的震动幅度，减少驱动电机2在电动车行驶过程中的震动，提高驱动电机2对电动车的驱动效率。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的保护范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种新型驱动装置，其特征在于，包括定位壳体（1）、嵌入于定位壳体（1）中的驱动电机（2）以及安装于定位壳体（1）一侧的连接轴（3）；所述驱动电机（2）通过减速箱（113）连接有横向悬伸于定位壳体（1）的一侧的转轴（114），所述转轴（114）上固定安装有轮毂（5），所述定位壳体（1）的顶部在远离连接轴（3）一侧设置有第一减震座（111），第一减震座（111）上设置有第一减震器（4）。

2.根据权利要求1所述的一种新型驱动装置，其特征在于，所述第一减震器（4）包括与所述第一减震座（111）固定连接的第一定位座（41）、一端活动穿装于第一定位座（41）中的第二定位座（42）以及套设于第一定位座（41）和第二定位座（42）外侧的缓冲弹簧（43），且缓冲弹簧（43）的两端分别与第一定位座（41）和第二定位座（42）连接。

3.根据权利要求2所述的一种新型驱动装置，其特征在于，所述第一减震座（111）呈板状，所述第一定位座（41）包括夹紧于第一减震座（111）相对两侧的第一定位夹板（411）、连接于第一定位夹板（411）顶部的定位柱（412）、安装于定位柱（412）顶部的限位盘（413）以及连接于限位盘（413）顶部的限位柱（414），所述缓冲弹簧（43）套设于限位柱（414）的外侧并与限位盘（413）连接。

4.根据权利要求3所述的一种新型驱动装置，其特征在于，所述第二定位座（42）包括第二定位夹板（421）、设置于第二定位夹板（421）底部的压紧盘（422）以及轴向穿设于所述限位柱（414）中的导向杆（423），所述缓冲弹簧（43）套设于导向杆（423）的外侧并与压紧盘（422）连接。

5.根据权利要求1所述的一种新型驱动装置，其特征在于，所述连接轴（3）朝向定位壳体（1）的一侧设置有连接座（31），连接座（31）上开设有若干第一安装孔（311），所述定位壳体（1）上开设有与第一安装孔（311）对应设置的第二安装孔（115），所述第一安装孔（311）中穿装有同时穿装于第二安装孔（115）中的定位销（6）。

6.根据权利要求5所述的一种新型驱动装置，其特征在于，所述定位销（6）呈空心圆筒状，且每个定位销（6）的内部对应穿装有一个紧固件（61）。

7.根据权利要求6所述的一种新型驱动装置，其特征在于，所述第一安装孔（311）朝向第二安装孔（115）的一侧孔壁上开设有供所述定位销（6）一端嵌入的第一定位槽（3111），所述第二安装孔（115）朝向第一安装孔（311）的一侧孔壁上开设有供定位销（6）另一端嵌入的第二定位槽（1151）。

8.根据权利要求1所述的一种新型驱动装置，其特征在于，所述连接轴（3）远离所述定位壳体（1）的一侧设置有与定位壳体（1）相对的支撑架（7），所述转轴（114）转动连接于支撑架（7）上。

9.根据权利要求8所述的一种新型驱动装置，其特征在于，所述支撑架（7）的顶部在远离所述连接轴（3）的一侧设置有第二减震座（71），第二减震座（71）上设置有与所述第一减震器（4）结构相同的第二减震器（8）。

10.一种电动车，包括车架（9），其特征在于，所述车架（9）上固定有如权利要求1或8中所述的新型驱动装置。