CN208452872U - 压力钢管卸管运输车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种压力钢管卸管运输车，包括车轮架、千斤顶、车轮、支撑横梁、支撑纵梁、支撑弧度梁、吊耳板、高强螺栓，所述车轮架和支撑弧度梁之间安装有千斤顶；下部的车轮架和上部的支撑弧度梁通过高强螺栓连接，移除高强螺栓后，能够实现车轮架、支撑弧度梁的分离；在车轮架上安装有车轮、支撑横梁、支撑纵梁，形成下部车架；所述吊耳板安装在下部车架上。本实用新型适用于水电站任何工况下的斜段、平段超重大载荷压力钢管极为快速的安装运输及卸管作业，通过采用车轮架与支撑弧度梁的可分离设计，有效解决了多摞节超载荷压力钢管卸车和安装的问题；该运输车设计合理、紧凑，可满足压力钢管各种工况下的安装、卸管运输且操作简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种水电站任何工况下的斜段、平段超重大载荷压力钢管极为快速的安装运输及卸管装置，尤其是涉及一种压力钢管卸管运输车。
背景技术
目前，水电站斜段、斜井、平段压力钢管运输、卸车、安装施工一般采运输台车进行作业，运输台车的设计是多重多样的；但总体而言运输台车设计仅考虑压力钢管运输，而没有考虑台车运输到安装部位后的卸车问题。常规压力钢管卸车采用吊车或者其它辅助工装卸管，如焊接支撑装置利用千斤顶有效顶升压力钢管后再把台车取出，又或者制作门型架辅以卷扬机完成压力钢管二次起吊后将台车取出，上述方法在斜段或不具备使用辅助工装的条件下是无法进行压力钢管卸管的，而且耗时耗力对保证压力钢管安装进度是非常不利的，尤其压力钢管载荷过大和多节钢管形成摞节的施工技术条件下，采用常规的卸管方案根本无法实现，极有可能造成压力钢管翻倒的危险，后果不堪设想。
为克服上述缺点，需要研制能有效解决压力钢管斜井、水平运输时，能有效解决大载荷多摞节压力钢管运输到安装部位后即能及时进行卸管的运输车。
实用新型内容
本实用新型提供了一种压力钢管卸管运输车，解决了水电站压力钢管斜井和水平安装运输时压力钢管不便卸管的问题，提高工时工效，以达到压力钢管安装高效、安全的施工。其技术方案如下所述：
一种压力钢管卸管运输车，包括车轮架、千斤顶、车轮、支撑横梁、支撑纵梁、支撑弧度梁、吊耳板、高强螺栓，所述车轮架和支撑弧度梁之间安装有千斤顶；下部的车轮架和上部的支撑弧度梁通过高强螺栓连接，移除高强螺栓后，能够实现车轮架、支撑弧度梁的分离；在车轮架上安装有车轮、支撑横梁、支撑纵梁，形成下部车架；所述吊耳板安装在下部车架上。
支撑弧度梁的上部为弧形，与压力钢管的外壁弧度紧凑贴合，下部和车轮架通过高强螺栓固定连接。
所述车轮架由槽钢和钢板组合焊接而成，安装于运输车下部的左右两侧，通过支撑横梁和支撑纵梁将台车架焊接成整体，形成下部车架。
千斤顶设置有4个，安装于下部车轮架和上部支撑弧度梁之间，通过定位板加固。
所述支撑横梁由工字钢组合焊接而成，安装于左右两侧的槽钢之间，用于增加下车轮架的稳定性，承载部分压力钢管载荷。
所述支撑纵梁由工字钢组合焊接而成，安装于支撑横梁间，用于增加下车轮架的稳定性，承载部分压力钢管载荷。
所述高强螺栓的直径为M30，用于固定下部车轮架和上部支撑弧度梁，确保卸管运输车运输时上、下部分不发生分离。
本实用新型将压力钢管卸管运输车设计为下部车轮架(1)和上部支撑弧度梁(6)，下部车轮架(1)和上部支撑弧度梁(6)结构通过高强螺栓 (8)连接，移除高强螺栓后，即可实现上、下部分的分离；通过千斤顶(2) 有效顶升来实现多个摞节压力钢管的卸车和安装作业；利用支撑弧度梁(6) 与与压力钢管外壁弧度紧凑贴合，使得运输更加平稳，采用车轮架(1)与支撑弧度梁(6)的可分离设计，有效解决了多摞节超载荷压力钢管卸车和安装的问题。
附图说明
图1是本实用新型提供的压力钢管卸管运输车的结构主视图；
图2为本实用新型的结构俯视图；
图3为本实用新型的结构左视图；
图4为本实用新型中压力钢管卸管运输车卸车安装图；
图5为本实用新型中压力钢管卸管运输车卸车立面图；
图中：1-车轮架，2-千斤顶，3-车轮，4-支撑横梁，5-支撑纵梁，6-支撑弧度梁，7-吊耳板，8-高强螺栓(孔)，9-压力钢管卸管运输车，10-压力钢管。
具体实施方式
如图1到图3所示，所述压力钢管卸管运输车，包括下部的车轮架1和上部的支撑弧度梁6，车轮架1和支撑弧度梁6通过高强螺栓8连接，移除高强螺栓后，即可实现上、下部分的分离；通过千斤顶2有效顶升来实现多个摞节压力钢管的卸车和安装作业。该实用新型利用支撑弧度梁6与压力钢管的外壁弧度紧凑贴合，使得运输更加平稳，采用车轮架1与支撑弧度梁6 的可分离设计，有效解决了多摞节超载荷压力钢管卸车和安装的问题。
进一步的，所述压力钢管卸管运输车还包括千斤顶2、车轮3、支撑横梁4、支撑纵梁5、吊耳板7、高强螺栓8，所述车轮架1由4根槽钢和钢板组合焊接而成，形成矩形，安装于运输车下部，并通过支撑横梁4和支撑纵梁5将台车架焊接成整体，形成下部车架，为运输车的主要受力结构件，相应的结构受力需进行力学计算完成。
所述的千斤顶购买成品，安装卸管节的总重量*2倍安全系数/4选取，4 副千斤顶安装于下部车轮架1和上部支撑弧度梁6之间，通过定位板加固，为卸管运输车的主要顶升装置。
所述车轮3，购买成品，共计4组，安装于车轮架前、后并与运输轨道接触，前后滚轮间距越大则钢管运输时稳定性越高；可以安装在槽钢上，连接两端车轮架稳定台车整体结构，承载压力钢管全部载荷。
所述支撑横梁4由工字钢组合焊接而成，安装于左右两侧的槽钢间，前后各一根，用于增加下车轮架的稳定性，承载部分压力钢管载荷。
所述支撑纵梁5由工字钢组合焊接而成，安装于支撑横梁4之间，用于增加下车轮架的稳定性，承载部分压力钢管载荷。
所述弧度支撑梁6采用钢板下料而成，利用钢板组合焊接成整体，弧度支撑梁6组合焊接后与下车轮架可分离，弧度与钢管外壁弧度相等，用于固定压力钢管和支撑压力钢管外壁变形部位，防止压力钢管外壁变形。
所述吊耳板7采用钢板切割制作，安装在支撑横梁4或者支撑纵梁5上，用于牵引运输车辆。所述高强螺栓8，购买成品，直径M30，用于固定下部车轮架1和上部支撑弧度梁6，确保卸管运输车运输时上、下部分不发生分离。
所述压力钢管卸管运输车如图1、图2、图3所示进行制作后，如图4 和图5所示，将多个摞节压力钢管10与卸管运输车9安装固定后，利用弧度支撑板梁设计弧度与压力钢管外壁进行贴合、牢固卡紧后，压力钢管被弧度梁的弧度牢固卡住，通过卷扬机等设备将运输车整体牵引至安装部位。松开高强螺栓8，取出高强螺栓；将4副千斤顶2同时顶升，此时压力钢管10 随着上部支撑弧度梁6整体提升，待钢管提升至安装高程后，将钢管加固焊接；随后将千斤顶2顶举头收回，上部支撑弧度梁6与车轮架1接触，安装高强螺栓8，取出卸管台车后再循环利用。
通过此项技术的应用，一是有效解决了压力钢管斜段、平段压力钢管运输快速卸车的问题；二是通过快速卸车节约了工时工效，间接加快了压力钢管安装施工进度。
Claims (7)
1.一种压力钢管卸管运输车，其特征在于：包括车轮架、千斤顶、车轮、支撑横梁、支撑纵梁、支撑弧度梁、吊耳板、高强螺栓，所述车轮架和支撑弧度梁之间安装有千斤顶；下部的车轮架和上部的支撑弧度梁通过高强螺栓连接，移除高强螺栓后，能够实现车轮架、支撑弧度梁的分离；在车轮架上安装有车轮、支撑横梁、支撑纵梁，形成下部车架；所述吊耳板安装在下部车架上。
2.根据权利要求1所述的压力钢管卸管运输车，其特征在于：支撑弧度梁的上部为弧形，与压力钢管的外壁弧度紧凑贴合。
3.根据权利要求1所述的压力钢管卸管运输车，其特征在于：所述车轮架由槽钢和钢板组合焊接而成，安装于运输车下部，通过支撑横梁和支撑纵梁将台车架焊接成整体，形成下部车架。
4.根据权利要求1所述的压力钢管卸管运输车，其特征在于：千斤顶设置有4个，安装于下部车轮架和上部支撑弧度梁之间，通过定位板加固。
5.根据权利要求3所述的压力钢管卸管运输车，其特征在于：所述支撑横梁由工字钢组合焊接而成，安装于左右两侧的槽钢之间，用于增加下车轮架的稳定性，承载部分压力钢管载荷。
6.根据权利要求3所述的压力钢管卸管运输车，其特征在于：所述支撑纵梁由工字钢组合焊接而成，安装于支撑横梁间，用于增加下车轮架的稳定性，承载部分压力钢管载荷。
7.根据权利要求1所述的压力钢管卸管运输车，其特征在于：所述高强螺栓的直径为M30，用于固定下部车轮架和上部支撑弧度梁，确保卸管运输车运输时上、下部分不发生分离。
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