CN208445297U - 一种新型的电动汽车充电系统和充电桩 - Google Patents

Abstract

一种新型的电动汽车充电系统和充电桩，它涉及充电桩领域。它包含EVCC&BMS休眠模块；与所述EVCC&BMS休眠模块相连接的连接器锁；与所述连接器锁相连接的EVCC检测PD并唤醒模块；与所述EVCC检测PD并唤醒模块相连接的EVCC与EVSE设置通信模块；与所述EVCC与EVSE设置通信模块相连接、控制EVCC输出12V/10mA给BMS的控制输出模块；与所述控制输出模块相连接的BMS唤醒模块；与所述BMS唤醒模块相连接的BMS检查CC2模块；以及与所述BMS检查CC2模块相连接控制BMS开始通过GB/T27930CAN与EVCC通信的控制模块。采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：它解决了中国电动汽车制造商想要用他们现有的GB/T27930BMS(电池管理系统)开发基于ISO/IEC15118的电动汽车的问题。

Description

一种新型的电动汽车充电系统和充电桩

技术领域

本实用新型涉及充电桩领域，尤其涉及一种新型的电动汽车充电系统和充电桩。

背景技术

电动汽车现在越来越普及，市场每年都在增长。电动汽车成全球环境可持续发展协定所要求的减少二氧化碳排放的强制性运输工具。电动汽车充电市场也因电力市场的增长而迅速扩大。

中国是汽车和电动汽车全球市场中的第一市场。此外，中国使用自己的电动汽车充电标准GB/T27930。因此，中国制造的电动汽车充电桩和电动汽车在出口到海外市场时，需要改变充电系统。ISO/IEC15118是包括宝马、奔驰、奥迪、VOKSWAGEN、福特、通用、现代、日产、本田全球大多数汽车制造商和很多国家支持的标准。

因此，该实用新型表明的，在GB/T27930和ISO/IEC15118标准之间必须有互通性的EV充电系统。本实用新型为中国电动汽车充电桩制造商提供了一种可互通性的充电方法，以用他们现成的充电桩软硬件支ISO/IEC15118标准。

可以理解成，一般符合该实用新型的EV充电桩系统的操作功能，取决于EV充电桩中不同标准之间信号转换能力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种新型的电动汽车充电系统和充电桩，它解决了中国电动汽车制造商想要用他们现有的GB/T27930BMS(电池管理系统)开发基于ISO/IEC15118的电动汽车的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：一种新型的电动汽车充电系统，它包含EVCC&BMS休眠模块；与所述EVCC&BMS休眠模块相连接的连接器锁；与所述连接器锁相连接的EVCC检测PD并唤醒模块；与所述EVCC检测PD并唤醒模块相连接的EVCC与EVSE设置通信模块；与所述EVCC与EVSE设置通信模块相连接、控制EVCC输出12V/10mA给BMS的控制输出模块；与所述控制输出模块相连接的BMS唤醒模块；与所述BMS唤醒模块相连接的BMS检查CC2模块；以及与所述BMS检查CC2模块相连接控制BMS开始通过GB/T27930CAN与EVCC通信的控制模块。

一种带有充电系统的充电桩，它包含包括外壳1、第一挡盖21、控制模块3、操作面板5、充电模块4、紧急断电开关(图未示)以及承台6；外壳1包含顶盖11、壳壁12。壳壁12为中空立方柱结构，顶盖1与壳壁12一体成型且顶盖11盖合于壳壁12的一端，并构成中空的腔体；如此，顶盖11与壳壁12的连接处没有缝隙，可以防止水从外壳1渗入充电桩内部。进一步地，顶盖11为外凸弧形盖，使室外安装的充电桩雨天顶盖11不会积水。

本实用新型的工作原理：将新型的电动汽车充电系统安装与电动汽车中，以多种不同的工作方式，解决电池管理系统的开发问题。

采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：它解决了中国电动汽车制造商想要用他们现有的GB/T27930BMS(电池管理系统)开发基于ISO/IEC15118的电动汽车的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型电动汽车应实现BMS唤醒电路；

图2为本实用新型电动车辆充电通信的简化流程；

图3为不带K3/K4的电动巴士的充电系统硬件实现图；

图4为EVCC向BMS提供DC12V和10mA来启动BMS，EVCC和BMS之间的接口结构示意图；

图5为本实用新型操作流程图；

图6示出了本实用新型实施例二所提供的一种充电桩结构示意图；

图7为图1所示的一种充电桩结构示意图，其中第一挡盖处于关闭状态；

图8示出了本实用新型实施例二所提供的一种充电桩的控制模块结构框图；

图9示出了本实用新型实施例三所提供的一种充电桩的散热口结构示意图。

附图标记说明：外壳1、第一挡盖21、第二挡盖22、控制模块3、充电模块4、操作面板5、承台6、外接电源7、顶盖11、壳壁12、凹槽121、第一滑槽122、第三滑槽131、控制器30、照明单元31、显示屏32、输入单元33、电流转换单元34、过载保护单元35、充电插座41、充电枪42。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

实施例一

如图1-图5所示，本实施例的一种新型的电动汽车充电系统，其特征在于，所述新型的电动汽车充电系统包括：

EVCC&BMS休眠模块；

与所述EVCC&BMS休眠模块相连接的连接器锁；

与所述连接器锁相连接的EVCC检测PD并唤醒模块；

与所述EVCC检测PD并唤醒模块相连接的EVCC与EVSE设置通信模块；

与所述EVCC与EVSE设置通信模块相连接、控制EVCC输出12V/10mA给BMS的控制输出模块；

与所述控制输出模块相连接的BMS唤醒模块；

与所述BMS唤醒模块相连接的BMS检查CC2模块；

以及与所述BMS检查CC2模块相连接控制BMS开始通过GB/T27930CAN与EVCC通信的控制模块。

综上所述，本实用新型包括EVCC&BMS休眠模块；与所述EVCC&BMS休眠模块相连接的连接器锁；与所述连接器锁相连接的EVCC检测PD并唤醒模块；与所述EVCC检测PD并唤醒模块相连接的EVCC与EVSE设置通信模块；与所述EVCC与EVSE设置通信模块相连接、控制EVCC输出12V/10mA给BMS的控制输出模块；与所述控制输出模块相连接的BMS唤醒模块；与所述BMS唤醒模块相连接的BMS检查CC2模块；以及与所述BMS检查CC2模块相连接控制BMS开始通过GB/T27930CAN与EVCC通信的控制模块；采用以上设计，解决了中国电动汽车制造商想要用他们现有的GB/T27930BMS(电池管理系统)开发基于ISO/IEC15118的电动汽车的问题。

实施例二

请参照图6，本实施例提供了一种充电桩，包括外壳1、第一挡盖21、控制模块3、充电模块4、操作面板5、紧急断电开关(图未示)以及承台6。

外壳1包括：顶盖11及壳壁12。本实施例中，该壳壁12大致为中空立方柱结构，顶盖11与壳壁12一体成型且顶盖11盖合于壳壁12的一端，并构成中空的腔体。如此，顶盖11与壳壁12的连接处没有缝隙，可以防止水从外壳1渗入充电桩内部。进一步地，顶盖11为外凸弧形盖，使室外安装的充电桩雨天顶盖11不会积水。具体实施例中，壳壁12设有凹槽121，该凹槽121包括底壁(图未标)、第一侧壁(图未标)以及第二侧壁(图未示)。第一侧壁与第二侧壁相对设置，且分别设有第一滑槽122、第二滑槽(图未示)。底壁的两侧分别与第一侧壁及第二侧壁相连。

第一挡盖21与壳壁12活动连接，以配合露出或遮挡凹槽121。具体实施例中，第一挡盖21两侧分别设有与第一滑槽122和第二滑槽相配合的第一滑动部(图未示)、第二滑动部(图未示)，第一滑动部与第一滑槽122滑动连接，第二滑动部与第二滑槽滑动连接，以配合实现第一挡盖21相对于壳壁12滑动，从而实现露出或遮挡凹槽121，进一步地，第一挡盖21相对于壳壁12滑动可以为外力推动，也可以为电动，但不限于此。

在其他实施例中，第一挡盖21与壳壁12活动连接也可以是转动连接。具体实施例中，壳壁12临近凹槽121的一侧设有第一转轴(图未示)，第一挡盖21的一侧与第一转轴铰接，第一挡盖21可以绕第一转轴转动以露出或遮挡凹槽121，进一步地，第一挡盖21相对于壳壁12转动可以为外力推动，也可以为电动，但不限于此。

具体实施例中，充电桩处于工作状态时，第一挡盖21处于打开状态以露出凹槽121；充电桩处于非工作状态，第一挡盖21处于关闭状态以遮挡凹槽121。如图2所示，第一挡盖21遮挡凹槽121，防止灰尘或水进入凹槽121。

操作面板5设置于凹槽121内，具体地，操作面板5设置于凹槽121底壁的表面，第一挡盖21露出或遮挡凹槽121的同时也使操作面板5被露出或遮挡。这样需要使用操作面板5上安装的输入单元33时，第一挡盖21露出操作面板5方便操作，不需要使用时则第一挡盖21遮挡操作面板5，防止灰尘在操作面板5上的积累，也防止了灰尘或水通过操作面板5上的缝隙进入充电桩内部，影响控制模块3的电路结构正常工作。进一步地，操作面板5表面设置一防水膜层，比如塑料防水软膜，防水膜层与操作面板5远离所述底壁的一侧贴合。这样，即使操作面板5不慎积累了灰尘，也能很轻松的清理干净。

请参照图8，控制模块3包括显示屏32、输入单元33、照明单元31、控制器30、过载保护单元35以及电流转换单元34。具体实施例中，控制模块3的安装位置远离承台6。

控制器30设置于顶盖11与壳壁12构成的腔体内，控制器30分别与显示屏32、输入单元33、照明单元31以及电流转换单元34电连接。

过载保护单元35电性连接于外接电源7和电流转换单元34之间，用于连通外接电源7和电流转换单元34。过载保护单元35还进一步与控制器30电性连接，用于采集外接电源7的电压/电流值。控制器30在过载保护单元35检测到的外接电源7的电压值/电流值超过预设值时控制过载保护单元35断开，从而断开外接电源7与电流转换单元34之间的通路。本实施例中，外接电源7为市电。

电流转换单元34设置于顶盖11与壳壁12构成的腔体内，并与过载保护单元35、充电模块均电性连接。电流转换单元34在控制器30的控制下将市电转换为不同压值的电压并输出至充电模块。

显示屏32、输入单元33以及照明单元31均设置于操作面板5上。进一步地，均设置于操作面板5与防水膜层之间。

本实施例中，照明单元31为LED灯。控制器30还用于侦测第一挡盖21相对于凹槽121处于打开或关闭状态，并依据侦测结果控制LED等。例如当第一挡盖21打开时露出凹槽121则控制器30控制LED灯亮，当第一挡盖21关闭时遮挡凹槽121则控制器30控制LED灯灭。优选地，该控制器30集成了光线传感器以侦测第一挡盖21相对凹槽121的打开或关闭状态。本实施例中，输入单元33为实体键盘，也可以为显示于显示屏32上的虚拟键盘。输入单元33用于向控制器30发送控制信号，控制器30根据控制信号控制显示屏32显示相关提示信息，以及控制电流转换单元34将输入的市电转换为相应压值的电流，并输出至充电模块。例如，输入单元33输入的控制信号是电动车快速充电，显示屏32提示选择充电的电池型号，用户可根据提示通过输入单元33输入选择信号，控制器30根据选择信号控制电流转换单元34将市电转换为相对应的压值电流，输出至充电模块。

充电模块4包括充电枪42。充电枪42与电流转换单元34电性连接，充电枪42位于壳壁12外侧，充电枪42可为电动汽车充电。进一步地，充电模块还包括充电插座41，充电插座41设置于操作面板5上，充电插座41也与电流转换单元34电性连接，充电插座41可以为电动自行车或其他需要充电的移动设备充电。

紧急断电开关设置于壳壁12的外侧，并与控制器30电性连接。具体实施例中，当紧急断电开关被按下则控制器30断开与外接电源7的电性连接，充电桩停止工作并进入保护状态。

承台6用于固定安装充电桩，承台6与壳壁12远离顶盖11的另一端连接。

实施例三

本实用新型提供的一种充电桩，其部分结构与第一实施例提供的一种充电桩相同，在此不再赘述。其中，与第二实施例不同的，本实施例中，充电桩还包括第二挡盖22。壳壁12设有散热口13，如图4所示，以帮助充电桩内部散热，提高充电桩的散热性能。第二挡盖22与壳壁12活动连接，以配合露出或遮挡散热口13。

进一步地，第二挡盖22与壳壁12可以为滑动连接，优选地，散热口13包括相对设置的第三侧壁(图未标)及第四侧壁(图未示)，第三侧壁及第四侧壁分别设有第三滑槽131以及第四滑槽(图未示)，第二挡盖22的两侧分别设有与第三滑槽131及第四滑槽相配合的第三滑动部(图未示)以及第四滑动部(图未示)，第三滑动部与第三滑槽131滑动连接，第四滑动部与第四滑槽滑动连接，以实现第二挡盖22相对于壳壁12滑动，从而露出或遮挡散热口13，进一步地，第二挡盖22相对于壳壁12滑动可以为外力推动，也可以为电动，但不限于此。

其他实施例中，第二挡盖22与壳壁12也可以为转动连接，具体地，壳壁12临近散热口13的一侧设有第二转轴(图未示)，第二挡盖22的一侧与第二转轴铰接，第二挡盖22可以绕第二转轴转动以配合露出或遮挡散热口13，进一步地，第二挡盖22相对于壳壁12转动可以为外力推动，也可以为电动，但不限于此。

本实施例中充电桩工作状态，第二挡盖22处于打开状态以露出散热口13帮助充电桩散热；充电桩非工作状态，充电桩处于低能耗状态，不需要散热功能，因此第二挡盖22进入关闭状态以遮挡散热口13，防止灰尘或水通过散热口13进入充电桩机体内部影响充电桩的性能。

以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种新型的电动汽车充电系统，其特征在于：它包含EVCC&BMS休眠模块；与所述EVCC&BMS休眠模块相连接的连接器锁；与所述连接器锁相连接的EVCC检测PD并唤醒模块；与所述EVCC检测PD并唤醒模块相连接的EVCC与EVSE设置通信模块；与所述EVCC与EVSE设置通信模块相连接、控制EVCC输出12V/10mA给BMS的控制输出模块；与所述控制输出模块相连接的BMS唤醒模块；与所述BMS唤醒模块相连接的BMS检查CC2模块；以及与所述BMS检查CC2模块相连接控制BMS开始通过GB/T27930CAN与EVCC通信的控制模块。

2.一种带有充电系统的充电桩，其特征在于，包括：如权利要求1所述的新型的电动汽车充电系统、外壳(1)、第一挡盖(21)、控制模块(3)、充电模块(4)、操作面板(5)、紧急断电开关、承台(6)以及；外壳(1)包含顶盖(11)、壳壁(12)；所述顶盖(11)盖合于所述壳壁(12)的一端，所述壳壁(12)设有凹槽(121)，所述凹槽(121)包括底壁，所述操作面板(5)设置于所述壳壁(12)表面，所述第一挡盖(21)与所述壳壁(12)活动连接，壳壁(12)为中空立方柱结构，顶盖(11)与壳壁(12)一体成型且顶盖(11)盖合于壳壁(12)的一端，并构成中空的腔体；如此，顶盖(11)与壳壁(12)的连接处没有缝隙。

3.根据权利要求2所述的一种带有充电系统的充电桩，其特征在于：所述凹槽(121)还包括第一侧壁及第二侧壁，所述第一侧壁与所述第二侧壁相对设置，所述第一侧壁设置有第一滑槽(122)，所述第二侧壁设置有与所述第一滑槽(122)相对应的第二滑槽，所述第一挡盖的两侧分别设有第一滑动部及第二滑动部，所述第一滑动部与所述第一滑槽(122)配合，所述第二滑动部与所述第二滑槽配合。

4.根据权利要求2所述的一种带有充电系统的充电桩，其特征在于：所述顶盖(11)与所述壳壁(12)一体成型。

5.根据权利要求2所述的一种带有充电系统的充电桩，其特征在于：所述控制模块(3)包括照明单元(31)和与照明单元电连接的控制器。

6.根据权利要求2所述的一种带有充电系统的充电桩，其特征在于：所述充电桩还包括防水膜层，所述防水膜层与所述操作面板(5)远离所述底壁的一侧贴合。

7.根据权利要求3所述的一种带有充电系统的充电桩，其特征在于：所述壳壁(12)邻近所述凹槽(121)设有第一转轴，所述第一挡盖(21)的一侧与所述第一转轴铰接。

8.根据权利要求7所述的一种带有充电系统的充电桩，其特征在于：所述充电桩还包括第二挡盖(22)，所述壳壁(12)设有散热口，所述第二挡盖(22)与所述壳壁(12)活动连接。

9.根据权利要求8所述的一种带有充电系统的充电桩，其特征在于：所述散热口包括相对设置的第三侧壁及第四侧壁，所述第三侧壁设有第三滑槽(131)，所述第四侧壁设有第四滑槽，所述第二挡盖(22)的两侧分别设有第三滑动部及第四滑动部，所述第三滑动部与所述第三滑槽(131)相配合，所述第四滑动部与所述第四滑槽相配合。

10.根据权利要求9所述的一种带有充电系统的充电桩，其特征在于：所述壳壁(12)邻近所述散热口设有第二转轴，所述第二挡盖(22)的一侧与所述第二转轴铰接。