CN208439744U - 一种船用集装箱可配置式拉杆结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用集装箱可配置式拉杆结构，包括装置本体，所述装置本体左侧设置有第一拉杆，并且装置本体右侧设置有第二拉杆，所述第一拉杆右端连接有平移式调节台，并且平移式调节台右侧通过连接杆连接长度调节柱，所述长度调节柱中设置有长度调节杆，并且长度调节杆上设置有若干个定位螺纹孔，所述长度调节柱上设置有螺纹孔，并且螺纹孔中穿插设置有定位螺栓，所述第一拉杆和第二拉杆中均设置有阻尼转轴，并且阻尼转轴外侧可转动连接有旋转拉钩。受船体一些因素的影响导致两个集装箱端面并不能对齐，此时可通过平移式调节台进行调节，并且通过长度调节柱还能进行长度额调节，非常的方便。

Description

一种船用集装箱可配置式拉杆结构

技术领域

本实用新型涉及船用集装箱连接装置领域，具体为一种船用集装箱可配置式拉杆结构。

背景技术

船用集装箱在运输时候，相邻集装箱之间通常采用绑扎件相互固定连接，常用的绑扎件包括带有连接叉的花篮螺丝，拉杆等，常用的固定件包括眼、底座等。

然而在现有技术中，与花篮螺丝配合使用的拉杆，通常长度统一，不可调整，在一些特殊情况和特殊位置摆放的时候无法满足船用集装箱之间的连接需求，则需要借助绳索等其他手段来辅助固定，非常的麻烦，不仅耗费人力，而且无法适应海上运输长时间的颠簸，极易松散，安全性很低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船用集装箱可配置式拉杆结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船用集装箱可配置式拉杆结构，包括装置本体，所述装置本体左侧设置有第一拉杆，并且装置本体右侧设置有第二拉杆，所述第一拉杆右端连接有平移式调节台，并且平移式调节台右侧通过连接杆连接长度调节柱，所述长度调节柱中设置有长度调节杆，所述长度调节杆右端与第二拉杆左端焊接，并且长度调节杆上设置有若干个定位螺纹孔，所述长度调节柱上设置有螺纹孔，并且螺纹孔中穿插设置有定位螺栓，所述第一拉杆和第二拉杆中均设置有阻尼转轴，并且阻尼转轴外侧可转动连接有旋转拉钩。

优选的，所述长度调节柱内滑动设置有长度调节杆，并且长度调节杆表面的上下侧均开设有滑轮槽，所述滑轮槽中设置有复数个小型滑动滚轮，并且小型滑动滚轮通过固定杆与长度调节柱内壁上下方固定连接。

优选的，所述平移式调节台中设置有圆柱杆，并且圆柱杆右侧设置有定位卡槽，所述圆柱杆上表面设置有槽口，并且槽口中穿插有拉栓，所述圆柱杆活动套接有连接杆，并且连接杆右端连接长度调节柱左侧表面。

优选的，所述第一拉杆、第二拉杆和长度调节柱下方均设置有若干个行车轮。

优选的，所述行车轮总数为四个，并且第一拉杆和第二拉杆下方分别设置有一个行车轮，所述长度调节柱下方设置有两个行车轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.在船上的集装箱两两之间摆放连接有时候并不能非常的规整，受船体一些因素的影响导致两个集装箱端面并不能对齐，此时可通过平移式调节台进行调节，并且通过长度调节柱还能进行长度的调节，非常的方便。

2.本实用新型结构简单构造合理，市场前景大，适合大量的推广生产。

附图说明

图1为本实用新型示意图；

图2为本实用新型图1中A处区域放大图；

图3为本实用新型平行式调节台俯视图。

图中：第一拉杆1、第二拉杆2、平移式调节台3、长度调节柱4、长度调节杆5、定位螺纹孔6、定位螺栓7、阻尼转轴8、旋转拉钩9、小型滑动滚轮10、圆柱杆11、定位卡槽12、拉栓13、行车轮14。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种船用集装箱可配置式拉杆结构，包括装置本体，装置本体左侧设置有第一拉杆1，并且装置本体右侧设置有第二拉杆2，第一拉杆1右端连接有平移式调节台3，并且平移式调节台3右侧通过连接杆连接长度调节柱4，长度调节柱4中设置有长度调节杆5，长度调节杆5右端与第二拉杆2左端焊接并且长度调节杆5上设置有若干个定位螺纹孔6，长度调节柱4上设置有螺纹孔，并且螺纹孔中穿插设置有定位螺栓7，第一拉杆1和第二拉杆2中均设置有阻尼转轴8，并且阻尼转轴8外侧可转动连接有旋转拉钩9。

进一步地，长度调节柱4内滑动设置有长度调节杆5，并且长度调节杆5表面的上下侧均开设有滑轮槽，滑轮槽中设置有复数个小型滑动滚轮10，并且小型滑动滚轮10通过固定杆与长度调节柱4内壁上下方固定连接；

进一步地，平移式调节台3中设置有圆柱杆11，并且圆柱杆11右侧设置有定位卡槽12，圆柱杆11上表面设置有槽口，并且槽口中穿插有拉栓13，圆柱杆11活动套接有连接杆，并且连接杆右端连接长度调节柱4左侧表面；

进一步地，第一拉杆1、第二拉杆2和长度调节柱4下方均设置有若干个行车轮14。

进一步地，行车轮14总数为四个，并且第一拉杆1和第二拉杆2下方分别设置有一个行车轮14，长度调节柱4下方设置有两个行车轮14。

工作原理：第一拉杆1与第二拉杆2中的阻尼转轴8配合旋转拉钩9可以很方便的钩取到集装箱上的拉环装置，在船上的集装箱两两之间摆放连接有时候并不能非常的规整，受船体一些因素的影响导致两个集装箱端面并不能对齐，此时可通过平移式调节台3进行调节，具体步骤为移动套接在圆柱杆11上的连接杆，待位置适合之后拉动拉栓13到定位卡槽12中卡住固定，那么第二拉杆2便可以不再与第一拉杆1在一条轴线上了，在长度需要调节的时候可以通过长度调节柱4中的长度调节杆5的拉回拉动控制长度，其中设置若干小型滑动滚轮10是为了减少摩擦力，长度调节杆5调动适合后，通过定位螺栓7的拧动穿入定位螺纹孔6中将其固定卡位，这样一来便可以实现长度的调整。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种船用集装箱可配置式拉杆结构，包括装置本体，其特征在于：所述装置本体左侧设置有第一拉杆(1)，并且装置本体右侧设置有第二拉杆(2)，所述第一拉杆(1)右端连接有平移式调节台(3)，并且平移式调节台(3)右侧通过连接杆连接长度调节柱(4)，所述长度调节柱(4)中设置有长度调节杆(5)，所述长度调节杆(5)右端与第二拉杆(2)左端焊接，并且长度调节杆(5)上设置有若干个定位螺纹孔(6)，所述长度调节柱(4)上设置有螺纹孔，并且螺纹孔中穿插设置有定位螺栓(7)，所述第一拉杆(1)和第二拉杆(2)中均设置有阻尼转轴(8)，并且阻尼转轴(8)外侧可转动连接有旋转拉钩(9)。

2.根据权利要求1所述的一种船用集装箱可配置式拉杆结构，其特征在于：所述长度调节柱(4)内滑动设置有长度调节杆(5)，并且长度调节杆(5)表面的上下侧均开设有滑轮槽，所述滑轮槽中设置有复数个小型滑动滚轮(10)，并且小型滑动滚轮(10)通过固定杆与长度调节柱(4)内壁上下方固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种船用集装箱可配置式拉杆结构，其特征在于：所述平移式调节台(3)中设置有圆柱杆(11)，并且圆柱杆(11)右侧设置有定位卡槽(12)，所述圆柱杆(11)上表面设置有槽口，并且槽口中穿插有拉栓(13)，所述圆柱杆(11)活动套接有连接杆，并且连接杆右端连接长度调节柱(4)左侧表面。

4.根据权利要求1所述的一种船用集装箱可配置式拉杆结构，其特征在于：所述第一拉杆(1)、第二拉杆(2)和长度调节柱(4)下方均设置有若干个行车轮(14)。

5.根据权利要求4所述的一种船用集装箱可配置式拉杆结构，其特征在于：所述行车轮(14)总数为四个，并且第一拉杆(1)和第二拉杆(2)下方分别设置有一个行车轮(14)，所述长度调节柱(4)下方设置有两个行车轮(14)。