CN208439030U - 车门防撞梁及含有该车门防撞梁的车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门防撞梁。上述车门防撞梁，使用时，将两个安装座固定在车门内板上，再根据防撞杆的尺寸，选择相应的支撑台阶，并在相应的支撑台阶上焊接一块焊接板，然后将防撞杆的两端分别焊接在两个安装座的焊接板上，完成车门防撞梁的安装，同时，通过在防撞杆上设置支撑夹片，增加防撞杆与车门外板的支撑面积，提高防撞效果，当不同的车型导致车门外板与车门内板的距离不同时，只需将防撞杆放置在不同高度的支撑台阶上，并在相应的支撑台阶上焊接焊接板，以调整防撞杆使其外侧抵靠车门外板即可，无需加工不同型号的防撞杆，节约了生产成本。本实用新型还提供了一种含有上述及车门防撞梁的车门。

Description

车门防撞梁及含有该车门防撞梁的车门

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车门防撞梁及含有该车门防撞梁的车门。

背景技术

随着经济的发展，汽车变成大众消费品，我国的汽车保有量越来越多，随之带动了汽车行业的发展，各个汽车生产商为了扩大销量，在提高汽车性能的同时，也不断提高汽车的外观，使汽车的外形更加美观，进而增加汽车的竞争力。

现有的汽车，消费者对车门外板等侧身部位需求从原有的平直型，转变为凹凸型或曲面型，在这种造型设计的影响下内部结构必然受到较大改变，对于车门外板支撑效果的设计带来了较大困难，这就要求设计内部支撑结构必须满足外部造型的要求，又必须达到支撑外板防止变形及产生异响的效果。

现有的汽车，因车门外板等侧身部位的造型不断改变，其内的车门防撞梁中的防撞杆的形状也要随之改变，因此不同车型需要设计不同的防撞杆，提高了生产成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车门防撞梁及含有该车门防撞梁的车门，以解决不同车型需要设计不同的防撞杆的问题。

一种车门防撞梁，包括防撞杆和设于所述防撞杆两端的两块安装座，所述车门防撞梁还包括设于所述防撞杆上的多个支撑夹片，所述安装座的中部设有一个焊接槽，所述焊接槽的侧壁上依次设有多个支撑台阶，且每一所述支撑台阶上均支撑有一个焊接板，每一所述支撑夹片均包括贴合于所述防撞杆外侧的支撑板、分别设于所述支撑板两侧的两块贴合板，以及分别与一个所述贴合板连接的两块连接板，所述支撑板的横截面的形状呈波浪形。

进一步地，每一所述焊接板的中部均设有一个贴合槽，所述防撞杆贴合于所述贴合槽内。

进一步地，每一所述连接板的中部均设有一个焊接定位孔。

进一步地，所述安装座的中部设有多个加强筋。

进一步地，所述支撑板的中部设有至少一个容胶孔。

进一步地，多个所述支撑夹片通过一根连杆连接。

一种车门，包括车门内板和车门外板，所述车门内板和所述车门外板之间设有上述的车门防撞梁，每一所述安装座和每一所述连接板均固设于所述车门内板上，所述支撑板的外侧胶粘于所述车门外板。

进一步地，所述车门内板位于所述车门防撞梁的一侧设有一个加强杆，所述加强杆与所述车门内板连接的一端设有多个点胶孔。

相较于现有技术，上述车门防撞梁及含有该车门防撞梁的车门，使用时，将两个安装座固定在车门内板上，再根据防撞杆的尺寸，选择相应的支撑台阶，并在相应的支撑台阶上焊接一块焊接板，然后将防撞杆的两端分别焊接在两个安装座的焊接板上，完成车门防撞梁的安装，同时，通过在防撞杆上设置支撑夹片，增加防撞杆与车门外板的支撑面积，提高防撞效果，当不同的车型导致车门外板与车门内板的距离不同时，只需将防撞杆放置在不同高度的支撑台阶上，并在相应的支撑台阶上焊接焊接板，以调整防撞杆使其外侧抵靠车门外板即可，无需加工不同型号的防撞杆，节约了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中的车门防撞梁的结构示意图；

图2为图1中的安装座的剖面结构示意图；

图3为图1中的支撑夹片的的结构示意图；

图4为本实用新型第二实施例中的车门防撞梁中的焊接板的结构示意图；

图5为本实用新型第三实施例中的车门的结构示意图。

主要元件符号说明：

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干个实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图3，本实用新型第一实施例提供的一种车门防撞梁，包括防撞杆20、设于所述防撞杆20两端的两块安装座10，以及设于所述防撞杆20上的四个支撑夹片30。

具体的，在本实施例中，所述安装座10的中部设有一个焊接槽11，所述焊接槽11的侧壁上依次设有多个支撑台阶111，且每一所述支撑台阶111上均支撑有一个焊接板12，每一所述支撑夹片30均包括贴合于所述防撞杆20外侧的支撑板31、分别设于所述支撑板31两侧的两块贴合板32，以及分别与一个所述贴合板32连接的两块连接板32，所述支撑板31的横截面的形状呈波浪形。

上述车门防撞梁，使用时，将两个安装座10固定在车门内板上，再根据防撞杆20的尺寸，选择相应的支撑台阶111，并在相应的支撑台阶111上焊接一块焊接板12，然后将防撞杆20的两端分别焊接在两个安装座10的焊接板12上，同时，通过在防撞杆20上设置支撑夹片30，增加防撞杆与车门外板的支撑面积，提高防撞效果，当不同的车型导致车门外板与车门内板的距离不同时，只需将防撞杆放置在不同高度的支撑台阶111上，并在相应的支撑台阶上通过二保焊焊接焊接板12，以调整防撞杆20使其外侧抵靠车门外板即可，再通过膨胀胶胶合防撞杆20与车门外板，完成车门防撞梁的安装，无需加工不同型号的防撞杆，节约了生产成本，同时，将支撑板31设置成波浪形的板块，增加了支撑板31与车门外板的胶合面积，提高了车门外板与支撑板31的连接稳定性。

可以理解的，在本实施例中，所述支撑夹片30只设有四个，在本实用新型的其他实施例中，可以根据车门的大小增加或者减少支撑夹片30的数量。

具体的，在本实施例中，每一所述连接板33的中部均设有一个焊接定位孔331，以便支撑夹片30能够快速找准安装位置并与车门内板焊接。

具体的，在本实施例中，所述安装座10的中部设有多个加强筋13，通过设置加强筋13，可以提高安装座10的强度，当车门发射碰撞时，安装座10具有较强的抗形变能力，提高的车门防撞梁的安装稳定性。

具体的，在本实施例中，所述支撑板31的中部设有至少一个容胶孔311，以进一步增加了支撑板31与车门外板的胶合面积，进一步的提高了车门外板与支撑板31的连接稳定性。

请参阅图4，本实用新型第二实施例提供的车门防撞梁中，所述第二实施例与所述第一实施例的区别在于，所述第二实施例中，所述焊接板12的中部设有一个贴合槽121，以增加焊接板12与防撞杆20的接触面积，进而增加防撞杆20与焊接板12的焊接面积，使防撞杆20的安装更牢固。

可以理解的，所述贴合槽121的形状需要与防撞杆20的形状吻合，以使防撞杆20的至少一部分能够容置于贴合槽121内，进而满足增加焊接面积的设计需求。

请参阅图5，本实用新型第三实施例提供的车门，包括车门内板和车门外板200，所述车门内板和所述车门外板200之间设有上述的车门防撞梁，每一所述安装座10和每一所述连接板33均固设于所述车门内板上，所述支撑板31的外侧胶粘于所述车门外板200。

具体的，在本实施例中，多个所述支撑夹片30通过一根连杆40连接，以便一次性快速安装多个支撑夹片30，提高了安装效率。

具体的，在本实施例中，所述车门内板位于所述车门防撞梁的一侧设有一个加强杆201，所述加强杆201与所述车门内板连接的一端设有多个点胶孔2011，安装时，所述加强杆201通过膨胀胶固定在车门内板上，以增加车门内板的强度。

上述车门，使用时，将两个安装座10固定在车门内板上，再根据防撞杆20的尺寸，选择相应的支撑台阶111，并在相应的支撑台阶111上焊接一块焊接板12，然后将防撞杆20的两端分别焊接在两个安装座10的焊接板12上，同时，通过在防撞杆20上设置支撑夹片30，增加防撞杆与车门外板的支撑面积，提高防撞效果，当不同的车型导致车门外板与车门内板的距离不同时，只需将防撞杆20放置在不同高度的支撑台阶111上，并在相应的支撑台阶上焊接焊接板12，以调整防撞杆20使其外侧抵靠车门外板即可，再通过膨胀胶胶合防撞杆20与车门外板，完成车门防撞梁的安装，无需加工不同型号的防撞杆20，节约了生产成本，同时，将支撑板31设置成波浪形的板块，增加了支撑板31与车门外板的胶合面积，提高了车门外板与支撑板31的连接稳定性。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种车门防撞梁，包括防撞杆和设于所述防撞杆两端的两块安装座，其特征在于，所述车门防撞梁还包括设于所述防撞杆上的多个支撑夹片，所述安装座的中部设有一个焊接槽，所述焊接槽的侧壁上依次设有多个支撑台阶，且每一所述支撑台阶上均支撑有一个焊接板，每一所述支撑夹片均包括贴合于所述防撞杆外侧的支撑板、分别设于所述支撑板两侧的两块贴合板，以及分别与一个所述贴合板连接的两块连接板，所述支撑板的横截面的形状呈波浪形。

2.根据权利要求1所述的车门防撞梁，其特征在于，每一所述焊接板的中部均设有一个贴合槽，所述防撞杆贴合于所述贴合槽内。

3.根据权利要求1所述的车门防撞梁，其特征在于，每一所述连接板的中部均设有一个焊接定位孔。

4.根据权利要求1所述的车门防撞梁，其特征在于，所述安装座的中部设有多个加强筋。

5.根据权利要求1所述的车门防撞梁，其特征在于，所述支撑板的中部设有至少一个容胶孔。

6.根据权利要求1所述的车门防撞梁，其特征在于，多个所述支撑夹片通过一根连杆连接。

7.一种车门，包括车门内板和车门外板，其特征在于，所述车门内板和所述车门外板之间设有权利要求1-6中任意一项所述的车门防撞梁，每一所述安装座和每一所述连接板均固设于所述车门内板上，所述支撑板的外侧胶粘于所述车门外板。

8.根据权利要求7所述的车门，其特征在于，所述车门内板位于所述车门防撞梁的一侧设有一个加强杆，所述加强杆与所述车门内板连接的一端设有多个点胶孔。