CN208431558U - 汽缸油加注、驳运、储存系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于船舶技术领域，具体涉及一种汽缸油加注、驳运、储存系统，包括油泵、润滑机组、油柜、驳运管路、加油管路；驳运管路首端接入油柜的出油口，驳运管路经过油泵后，尾端接入润滑机组；加油管路首端连接外部油路，尾端分别连接润滑机组和油柜的入油口，还包括蒸汽管路，蒸汽管路首端连接蒸汽进口，尾端连接蒸汽出口，蒸汽管路上并联设置有伴热管路和加热管路，伴热管路沿驳运管路和加油管路布置，加热管路接入油柜，油柜内部设置对应的蒸汽加热管道。本实用新型提供的汽缸油加注、驳运、储存系统，保证汽缸油存储过程中温度控制，从而实现汽缸油粘度控制，减少管路输送过程中阻力，降低贮存、调运过程中对泵组的性能要求。

Description

汽缸油加注、驳运、储存系统

技术领域

本实用新型属于船舶技术领域，具体涉及一种汽缸油加注、驳运、储存系统。

背景技术

船舶上某些设备需要1000号或者更高标号的汽缸油作为润滑介质。1000号汽缸油由于粘度较高，因此在管路内流动阻力较大，常规的1000号汽缸油加注、驳运、储存系统无法对介质进行加热。为满足介质以设计流速在管道内正常流动，则对泵的性能指标(流量、扬程等)提出了更高的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽缸油加注、驳运、储存系统，保证汽缸油存储过程中温度控制，从而实现汽缸油粘度控制，减少管路输送过程中阻力，降低贮存、调运过程中对泵组的性能要求。

本实用新型的目的是这样实现的：一种汽缸油加注、驳运、储存系统，包括油泵、润滑机组、油柜、驳运管路、加油管路；所述驳运管路首端接入油柜的出油口，驳运管路经过油泵后，尾端接入润滑机组；所述加油管路首端连接外部油路，尾端分别连接润滑机组和油柜的入油口，还包括蒸汽管路，蒸汽管路首端连接日用蒸汽进口，尾端连接日用蒸汽出口，蒸汽管路上并联设置有伴热管路和加热管路，伴热管路沿驳运管路和加油管路布置，加热管路接入油柜，油柜内部设置对应的蒸汽加热管道。

进一步的，所述油柜数量为一个或两个以上，当油柜数量为两个以上时，油柜并联连接在加热管路、驳运管路和加油管路上。

进一步的，所述油柜上设置透气管路，透气管与大气连通。

进一步的，所述油柜上设置溢流管路，溢流管路上设置液流观察器。

进一步的，所述油柜上设置泄放管路。

进一步的，所述伴热管路在进口侧管路设置截止阀十，在出口侧管路设置截止阀十一。

进一步的，所述加热管路在进口侧管路并联设置温控阀组和截止阀十四，温控阀组包括温控阀和位于温控阀两侧的截止阀十二；在温控阀组两侧分别串联有截止阀九和截止阀十五，在加热管路的出口侧管路上设置截止阀十六。

进一步的，所述加油管路首端设置快速接头，快速接头附近设置有截止阀一，加油管路尾端连接油柜的分支管路上设置截止阀七，连接润滑机组的分支管路上设置截止阀二。

进一步的，所述驳运管路在油泵和润滑机组之间设置止回阀三。

进一步的，所述驳运管路在油泵和油柜之间设置油滤组件，油滤组件包括油滤器和位于油滤器两侧的截止阀四，油滤组件并联设置有截止阀五。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

本方案系统设置伴热管路和加热管路，实现对汽缸油油柜及管路双加热的功能，保证了气缸油在储存和运送过程中的粘度稳定性，降低泵组压力。

附图说明

图1是本实用新型实施例中单个油柜时驳运管路和加油管路的连接原理图；

图2是本实用新型实施例中多个油柜时驳运管路和加油管路的连接原理图；

图3是本实用新型实施例中加热管路的连接原理图；

图4是本实用新型实施例中伴热管路的连接原理图；

图5是本实用新型实施例中加热管路和伴热管路并联的原理图；

图6是本实用新型实施例的总原理图。

附图标记：A、润滑机组；B、油泵；C、油柜；C1、透气管路；C2、溢流管路；C3、泄放管路；C4、蒸汽加热管道；D、总蒸汽进入流道；E、总蒸汽排出流道；V01、截止阀一；V02、截止阀二；V03、止回阀；V04、截止阀四；V05、截止阀五；V06、截止阀六；V07、截止阀七；V08、截止阀八；V09、截止阀九；V10、截止阀十；V11、截止阀十一；V12、截止阀十二；V13、温控阀；V14、截止阀十四；V15、截止阀十五；V16、截止阀十六；F01、快速接头；F02、压力表二；F03、压力表一；F04、油滤器；F05、液流观察器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

一种汽缸油加注、驳运、储存系统，如图1所示，包括油泵B、润滑机组A、油柜C、驳运管路、加油管路；驳运管路首端接入油柜C的出油口，驳运管路经过油泵B后，尾端接入润滑机组A；加油管路首端连接外部油路，尾端分别连接润滑机组A和油柜C的入油口，用于给各个终端输油。其中，驳运管路和加油管路连接润滑机组A的尾端汇集到一个总管上再接入润滑机组A上。

其中，驳运管路在油泵B和油柜C之间设置油滤组件，油滤组件包括油滤器F04和位于油滤器F04两侧的截止阀四V04，油滤组件并联设置有截止阀五V05，截止阀五V05用于在油滤器F04检修时旁通使用。在油泵B两侧分别设置压力表一F03和压力表二F02，用于检测油泵B吸油口侧压力和出口油侧压力，在油泵B和润滑机组A之间的驳运管路上还设置止回阀V03，以防止汽缸油逆流。

其中，加油管路首端设置截止阀一V01和快速接头F01，快速接头F01用于连接外部输油管路；加油管路尾端连接油柜C的分支管路上设置截止阀七V07，连接润滑机组A的分支管路上设置截止阀二V02。油柜C在连接驳运管路的出油口侧设置截止阀六V06。油柜C上设置连通大气的透气管路C1，用于排除柜内空气；油柜C上还设置有溢流管路C2和泄放管路C3，溢流管路C2用于防止油柜C内汽缸油过满，泄放管路C3用于排空油柜C内汽缸油，在溢流管路C2上安装液流观察器F05，并通过液流观察器F05连接外部接收管路，在泄放管路C3上设置截止阀八V08。

结合图1和图2，油柜C的数量可以为一个或者两个以上，当油柜C数量为两个以上时，则油柜C之间在驳运管路上并联设置，在加油管路上同样并联设置。

如图3所示，油柜C内部设置蒸汽加热管道C4，油柜C外部设置加热管路，加热管路与蒸汽加热管道C4对接，用于对油柜C内部汽缸油加热作用，加热管路的蒸汽进入管道上安装温控组件，温控组件包括温控阀V13和设置在温控阀V13两侧的截止阀十二V12，温控组件并联连接有截止阀十四V14，用于在温控阀V13检修时旁通使用；温控组件两侧还串联有截止阀九V09和截止阀十五V15；加热管路的蒸汽排出管道上安装有截止阀十六V16。

如图4所示，沿驳运管路和加油管路布置有伴热管路，伴热管路用于给驳运管路和加油管路内部的汽缸油加热和保温；伴热管路可以螺旋等包裹方式缠绕在驳运管路和加油管路上，驳运管路和加油管路也可以设置在伴热管路内部实现加热和保温；伴热管路蒸汽进入管道上安装截止阀十V10，蒸汽排出管道上安装截止阀十一V11。其中，加热管路和伴热管路的管道材质均为铜管。

结合图3、图4和图5，加热管路和伴热管路并联连接在蒸汽管路上，蒸汽管路的进口和出口分别与船舱内的蒸汽接口对接；加热管路和伴热管路的蒸汽进入管道对接在蒸汽管路的总蒸汽进入流道D上，伴热管路由截止阀十V10控制与总蒸汽进入流道D的通断，加热管路由截止阀九V09控制与总蒸汽进入流道D的通断；加热管路和伴热管路的蒸汽排出管道对接在蒸汽管路的总蒸汽排出流道E，加热管路由截止阀十六V16控制与总蒸汽排出流道E的通断，伴热管路由截止阀十一V11控制与总蒸汽排出流道E的通断。

结合图5和图6，当油柜C数量为多个时，伴热管路则依次沿着连接油柜C的驳运管路和加油管路布置；加热管路则依据油柜C数量并联设置若干支路，每条支路分别对接一个油柜C，支路上独立配备温控阀V13、截止阀九V09和截止阀十六V16，可实现单个油柜C的独立加热。

以下阐述各工作状态下，本系统各阀件的启闭状态。

1、外部加油

初始状态除截止阀十二V12、截止阀十五V15、截止阀十六V16外其余阀件均为关闭状态，温控阀V13根据油柜C内汽缸油温度自动控制启闭。开启截止阀十V10和截止阀十一V11，伴热管路运行。开启截止阀一V01和截止阀二V02，可实现对润滑机组A油箱加油；关闭截止阀二V02，开启对应油柜C截止阀七V07，可实现对相应油柜C进行加油。

2、汽缸油储存

初始状态除截止阀十二V12、截止阀十五V15、截止阀十六V16外其余阀件均为关闭状态，温控阀V13根据油柜C内汽缸油温度自动控制启闭。开启各油柜C对应加热管路上截止阀九V09，可实现对各油柜C内存储的汽缸油进行加热。

3、油柜C内部汽缸油驳运

初始状态除截止阀十二V12、截止阀十五V15、截止阀十六V16外其余阀件均为关闭状态，温控阀V13根据油柜C内汽缸油温度自动控制启闭。开启阀件截止阀十V10和截止阀十一V11，伴热管路运行；开启需运行油柜C对应的加热管路上的截止阀九V09，实现对需运行油柜C内汽缸油的加热。开启需要抽出汽缸油的油柜C出油口侧的截止阀六V06，开启需要注入汽缸油的油柜C进油口侧的截止阀七V07，开启截止阀二V02、截止阀三和截止阀四V04，启动油泵B即可完成汽缸油在油柜C之间的调拨和驳运。

4、向润滑机组A供油

初始状态除截止阀十二V12、截止阀十五V15、截止阀十六V16外其余阀件均为关闭状态，温控阀V13根据油柜C内汽缸油温度自动控制启闭。开启阀件截止阀十V10和截止阀十一V11，伴热管路运行，开启需运行油柜C对应加热管路上阀件截止阀九V09，实现对油柜C内汽缸油加热。开启需运行油柜C出油口侧截止阀六V06，开启润滑机组A设备注油口阀件，开启阀件截止阀二V02、截止阀三和截止阀四V04，启动油泵B即可完成油柜C向润滑机组A供油。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽缸油加注、驳运、储存系统，包括油泵(B)、润滑机组(A)、油柜(C)、驳运管路、加油管路；所述驳运管路首端接入油柜(C)的出油口，驳运管路经过油泵(B)后，尾端接入润滑机组(A)；所述加油管路首端连接外部油路，尾端分别连接润滑机组(A)和油柜(C)的入油口，其特征在于：还包括蒸汽管路，蒸汽管路首端连接蒸汽进口，尾端连接蒸汽出口，蒸汽管路上并联设置有伴热管路和加热管路，伴热管路沿驳运管路和加油管路布置，加热管路接入油柜(C)，油柜(C)内部设置对应的蒸汽加热管道(C4)。

2.根据权利要求1所述的汽缸油加注、驳运、储存系统，其特征在于：所述油柜(C)数量为一个或两个以上，当油柜(C)数量为两个以上时，油柜(C)并联连接在加热管路、驳运管路和加油管路上。

3.根据权利要求1所述的汽缸油加注、驳运、储存系统，其特征在于：所述油柜(C)上设置透气管路(C1)，透气管路(C1)与大气连通。

4.根据权利要求1所述的汽缸油加注、驳运、储存系统，其特征在于：所述油柜(C)上设置溢流管路(C2)，溢流管路(C2)上设置液流观察器(F05)。

5.根据权利要求1所述的汽缸油加注、驳运、储存系统，其特征在于：所述油柜(C)上设置泄放管路(C3)。

6.根据权利要求1所述的汽缸油加注、驳运、储存系统，其特征在于：所述伴热管路在进口侧管路设置截止阀十(V10)，在出口侧管路设置截止阀十一(V11)。

7.根据权利要求1所述的汽缸油加注、驳运、储存系统，其特征在于：所述加热管路在进口侧管路并联设置温控阀组和截止阀十四(V14)，温控阀组包括温控阀(V13)和位于温控阀(V13)两侧的截止阀十二(V12)；在温控阀组两侧分别串联有截止阀九(V09)和截止阀十五(V15)，在加热管路的出口侧管路上设置截止阀十六(V16)。

8.根据权利要求1所述的汽缸油加注、驳运、储存系统，其特征在于：所述加油管路首端设置快速接头(F01)，快速接头(F01)附近设置有截止阀一(V01)，加油管路尾端连接油柜(C)的分支管路上设置截止阀七(V07)，连接润滑机组(A)的分支管路上设置截止阀二(V02)。

9.根据权利要求1所述的汽缸油加注、驳运、储存系统，其特征在于：所述驳运管路在油泵(B)和润滑机组(A)之间设置止回阀(V03)。

10.根据权利要求1所述的汽缸油加注、驳运、储存系统，其特征在于：所述驳运管路在油泵(B)和油柜(C)之间设置油滤组件，油滤组件包括油滤器(F04)和位于油滤器(F04)两侧的截止阀四(V04)，油滤组件并联设置有截止阀五(V05)。