CN208424867U - 一种基于ZigBee的机场飞行区高杆灯智能控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种基于ZigBee的机场飞行区高杆灯智能控制系统，包括高杆灯、监控主机、后台服务器以及航班信息服务器，机场飞行区具有多个停机坪，每个停机坪分别设置有多个高杆灯，监控主机具有第一ZigBee通讯装置，每一高杆灯具有第二ZigBee通讯装置，第一ZigBee通讯装置与所有的第二ZigBee通讯装置能以ZigBee无线通信方式进行通讯；后台服务器分别与监控主机和航班信息服务器进行通信连接；本实用新型技术方案可根据航班信息获知机场飞行区的哪个停机坪在哪个时间段内是处于没有航班使用状态，从而即可减少无航班使用的停机坪内高杆灯的开启数量，从而节省机场停机坪中照明系统的用电量，节约能源和减少用电成本。

Description

一种基于ZigBee的机场飞行区高杆灯智能控制系统

技术领域

本实用新型涉及机场照明技术领域，特别涉及一种基于ZigBee的机场飞行区高杆灯智能控制系统。

背景技术

自十三五以来，民航机场行业发展迅速，目前遍布全国有207个机场，根据十三五发展规划，到2020年在全国范围内要建成260个机场。为满足日益增长的客流、货运量，机场区域越来越大，但随之而来的是能源消耗成几何级增长。

机场飞行区的停机坪高杆灯数量多，单灯功率大，往往在夜间处于全部开启的状态，这样就形成了停机坪能耗过高的状态，增加了机场运维成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少一定程度上解决现有技术中的不足，提供一种基于ZigBee的机场飞行区高杆灯智能控制系统。

为实现上述目的，本实用新型提供的基于ZigBee的机场飞行区高杆灯智能控制系统，其特征在于，包括高杆灯、监控主机、后台服务器以及航班信息服务器，所述机场飞行区具有多个停机坪，每个所述停机坪分别设置有多个所述高杆灯，所述监控主机具有第一ZigBee通讯装置，每一所述高杆灯具有第二ZigBee通讯装置，所述第一ZigBee通讯装置与所有的所述第二ZigBee 通讯装置能以ZigBee无线通信方式进行通讯；所述后台服务器分别与所述监控主机和所述航班信息服务器进行通信连接；

所述航班信息服务器存储有航班信息，所述后台服务器用于根据所述航班信息生成对应的照明控制指令，并将该照明控制指令发送至所述监控主机，以使所述监控主机根据所述照明控制指令并通过所述ZigBee无线通信方式控制各停机坪内高杆灯的开启数量。

优选地，每一所述高杆灯上设置有控制箱，所述控制箱内设置有所述第二ZigBee通讯装置以及开关模块，所述开关模块与所述第二ZigBee通讯装置连接，用以根据所述第二ZigBee通讯装置所接收到的照明控制指令对所述高杆灯的开启或关闭进行控制。

优选地，每一所述停机坪内还设置有光强传感器，所述光强传感器用于实时采集所处位置的光照强度，并将所述光照强度信息发送至监控主机。

优选地，所述航班信息服务器对所存储的航班信息进行实时更新，当所述航班信息更新后，所述后台服务器根据更新后的航班信息生成新的照明控制指令，并将新的照明控制指令发送至所述监控主机。

本实用新型技术方案可根据航班信息获知机场飞行区的哪个停机坪在哪个时间段内是处于没有航班使用状态，从而即可减少无航班使用的停机坪内高杆灯的开启数量，从而节省机场停机坪中照明系统的用电量，节约能源和减少用电成本。而且此方案根据航班信息自动控制高杆灯的开启数量，无需使用人工操作的方式，满足实际航班使用的照明需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型控制系统的结构示意图；

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”“轴向”、“周向”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参照附图详细描述本实用新型实施例的基于ZigBee的机场飞行区高杆灯智能控制系统。

如图1所示，根据本实用新型实施例的基于ZigBee的机场飞行区高杆灯智能控制系统，包括高杆灯41、监控主机30、后台服务器20以及航班信息服务器10，所述机场飞行区具有多个停机坪40，每个所述停机坪40分别设置有多个所述高杆灯41，所述监控主机30具有第一ZigBee通讯装置31，每一所述高杆灯41具有第二ZigBee通讯装置43，所述第一ZigBee通讯装置31 与所有的所述第二ZigBee通讯装置43能以ZigBee无线通信方式进行通讯；所述后台服务器20分别与所述监控主机30和所述航班信息服务器10进行通信连接。

所述航班信息服务器10存储有航班信息，所述后台服务器20根据所述航班信息生成对应的照明控制指令，并将该照明控制指令发送至所述监控主机30，以使所述监控主机30根据所述照明控制指令并通过所述ZigBee无线通信方式控制各停机坪40内高杆灯41的开启数量。

如此，本实施例的基于ZigBee的机场飞行区高杆灯41智能控制系统是利用航班信息来对各停机坪40内的高杆灯41进行控制；具体是根据航班信息获知机场飞行区的哪个停机坪40在哪个时间段内是处于没有航班使用状态，从而即可减少无航班使用的停机坪40内高杆灯41的开启数量，从而节省机场停机坪40中照明系统的用电量，节约能源和减少用电成本。而且此方案根据航班信息自动控制高杆灯41的开启数量，无需使用人工操作的方式，满足实际航班使用的照明需求。

具体地，每一所述高杆灯41上设置有控制箱，所述控制箱内设置有所述第二ZigBee通讯装置43以及开关模块42，所述开关模块42与所述第二ZigBee 通讯装置43连接，用以根据所述第二ZigBee通讯装置43所接收到的照明控制指令对所述高杆灯41的开启或关闭进行控制。

需要说明的是，每个高杆灯41均具有唯一的编码，照明控制指令具有对应各高杆灯41编码的开启或关闭命令，监控主机30将照明控制指令通过第一ZigBee通讯装置31发送至各第二ZigBee通讯装置43，各第二ZigBee通讯装置43将照明控制指令转发给对应的开关模块42，以使各开关模块42根据照明控制指令控制高杆灯41电源的接通或关断，从而实现高杆灯41的启闭控制。

每一所述停机坪40内还设置有光强传感器44，所述光强传感器44通过有线或无线的方式与监控主机30连接，用于实时采集所处位置的光照强度，并将所述光照强度信息发送至监控主机30。如此，使控制系统还可根据光强传感器44所采集的光照强度信息来进一步控制各停机坪40内在无航班使用状态时的高杆灯41开启数量；例如，每一停机坪40内的高杆灯41数量为12 个，当停机坪40处于无航班使用状态时，控制系统控制该停机坪40内的3 个高杆灯41开启，其他高杆灯41关闭，若此时该停机坪40内的光强传感器 44所采集到的光照强度低于设定的门限值时，监控主机30控制该停机坪40 内高杆灯41开启数量逐个提高，直至光照强度大于或等于设定的门限值，从而确保大雨或大雾天气下的照明度。

所述航班信息服务器10对所存储的航班信息进行实时更新，当所述航班信息更新后，所述后台服务器20根据更新后的航班信息生成新的照明控制指令，并将新的照明控制指令发送至所述监控主机30；以使监控主机30再根据新的照明控制指令控制各停机坪40高杆灯41的开启数量，从而适应实际的情况需要。

下面对本实用新型基于ZigBee的机场飞行区高杆灯智能控制系统的具体控制方法进行举例说明：

示例性的，可对机场飞行区的停机坪划分为停机坪A、停机坪B和停机坪C等，控制系统以停机坪A进行举例说明，当后台服务器20通过航班信息服务器10获取的航班信息具有航班需要使用到停机坪A时，后台服务器20 生产第一照明控制指令使停机坪A中的所有高杆灯41开启；当后台服务器 20通过航班信息服务器10获取的航班信息没有航班使用到停机坪A时，后台服务器20生产第二照明控制指令使停机坪A中的部分高杆灯41关闭，保证基本的照明度，从而节省了停机坪在没有航班使用时的用电量。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种基于ZigBee的机场飞行区高杆灯智能控制系统，其特征在于，包括高杆灯、监控主机、后台服务器以及航班信息服务器，所述机场飞行区具有多个停机坪，每个所述停机坪分别设置有多个所述高杆灯，所述监控主机具有第一ZigBee通讯装置，每一所述高杆灯具有第二ZigBee通讯装置，所述第一ZigBee通讯装置与所有的所述第二ZigBee通讯装置能以ZigBee无线通信方式进行通讯；所述后台服务器分别与所述监控主机和所述航班信息服务器进行通信连接；

所述航班信息服务器存储有航班信息，所述后台服务器用于根据所述航班信息生成对应的照明控制指令，并将该照明控制指令发送至所述监控主机，以使所述监控主机根据所述照明控制指令并通过所述ZigBee无线通信方式控制各停机坪内高杆灯的开启数量。

2.如权利要求1所述的基于ZigBee的机场飞行区高杆灯智能控制系统，其特征在于，每一所述高杆灯上设置有控制箱，所述控制箱内设置有所述第二ZigBee通讯装置以及开关模块，所述开关模块与所述第二ZigBee通讯装置连接，用以根据所述第二ZigBee通讯装置所接收到的照明控制指令对所述高杆灯的开启或关闭进行控制。

3.如权利要求1所述的基于ZigBee的机场飞行区高杆灯智能控制系统，其特征在于，每一所述停机坪内还设置有光强传感器，所述光强传感器用于实时采集所处位置的光照强度，并将所述光照强度信息发送至监控主机。

4.如权利要求1所述的基于ZigBee的机场飞行区高杆灯智能控制系统，其特征在于，所述航班信息服务器对所存储的航班信息进行实时更新，当所述航班信息更新后，所述后台服务器根据更新后的航班信息生成新的照明控制指令，并将新的照明控制指令发送至所述监控主机。