CN203247517U - 一种led调光三维立体减速带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种LED调光三维立体减速带，包括上表面为平面且显示三维立体视觉效果的钢化玻璃面板；所述面板下方间隔4～6cm设置连接电源的LED发光板及其控制电路；所述控制电路包括连接所述LED发光板并控制灯光启闭的主控单元，以及连接主控单元控制端的光敏传感单元；光敏传感单元用于感知环境亮度，触发所述主控单元控制灯光的启闭。本实用新型能够适应各种环境，尤其夜间警示效果突出，避免了坡形减速带伤车，噪音大的问题。自带光敏电阻控制以及发光系统的明暗度调节，既避免了能源的浪费，又无需人工控制系统，极大地节省了人力，物力，财力。采用新型LED光源，不仅提示效果明显，而且使用寿命长，能耗低。
Description
技术领域
本发明涉及一种三维立体视觉效果的减速带，更具体地说，涉及一种利用LED发光技术基于平面显示三维立体效果的减速带。
背景技术
随着我国经济飞速发展,汽车已经成为了大多数家庭拥有的交通工具。汽车的拥有量与日俱增,但车辆肇事问题日趋严重，其中夜间交通事故占有很大部比例。为了减少交通事故的发生，有关部门在道口设置了坡型减速带，以引起驾驶员注意，减速缓行以减少事故的发生，但目前的减速带，坡形设计会对汽车轮胎及减震系统造成损伤，且均涂成黄黑相间的颜色，在夜间或低光照情况下不够醒目，提示效果并不明显。其他发光减速带光亮度不可调节，浪费资源的同时也没有起到减速带应有的提示效果。
发明内容
为了解决现有技术中问题，本发明提供了一种LED调光三维立体减速带，涉及光敏电阻控制技术、单片机控制电路技术、三维立体构图技术，尤其涉及将LED照明、减速带以及三维立体面板融合在一起的LED发光立体减速带。
为了达到上述目的，本发明LED调光三维立体减速带，包括上表面为平面且显示三维立体视觉效果的钢化玻璃面板；所述面板下方间隔4～6cm设置连接电源的LED发光板及其控制电路；所述控制电路包括连接所述LED发光板并控制灯光启闭的主控单元，以及连接所述主控单元控制端的光敏传感单元；所述光敏传感单元用于感知环境亮度，触发所述主控单元控制灯光的启闭。
优选方式下，所述LED发光板为两组分别由所述主控电路控制启闭的白光LED模组；所述主控单元选用单片机；所述面板上表面显示的三维立体视图为红、黄、蓝三色组成的正方体；所述面板上表面为哑光表面；所述LED发光板及所述控制电路的电源连自路灯电路的支路。
本发明面板设计成三维立体效果的彩色玻璃，可在光照充足的环境下即使不发光也能起到提示作用。在夜间或者环境亮度较小的情况下，调光三维立体减速带内部装有单片机和光敏电阻控制的白光LED模组。随着光敏电阻阻值变化，单片机可以控制一个白光LED模组发光或者两个模组共同发光。本发明能够适应各种天气，地区，尤其是在夜间达到强烈的警示减速效果，从而避免了坡形减速带伤车，通过时噪音大，以及传统立体减速带夜间警示效果不明显的缺陷。自带光敏电阻控制以及发光系统的明暗度调节，既避免了能源的浪费，又无需人工控制系统，极大地节省了人力，物力，财力。采用新型LED光源，不仅提示效果明显，而且其使用寿命长，能耗低的特点也必将成为将来道路警示设备的首选。
附图说明
图1是本发明三维立体减速带模型结构示意图；
图2是本发明LED发光立体减速带截面图；
图3是本发明单片机控制系统供电电路结构示意图；
图4是本发明单片机控制系统结构示意图；
图5是本发明LED模组照明电路结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步说明。
本发明可在夜间自行调光的LED调光三维立体减速带，包括显示三维立体效果且上表面为平面(哑光表面)的面板、LED发光板，以及控制电路。控制电路以单片机为核心，包括输入端和输出端两部分。输入端连接光敏电阻控制电路部分；输出端连接到两组白光LED模组。白光LED模组电路即为LED发光板。光敏电阻控制电路部分有一个定值电阻和一个光敏电阻，光敏电阻的一端与电源连接，另一端与单片机的输入端连接，定值电阻的一端与单片机的输入端连接，另一端接地。定值电阻与光敏电阻作比较使用。优选方式下，LED发光板部分包括两组白光LED模组。所述光敏电阻控制电路部分当光敏电阻达到某一值时，电路将信号传给单片机，单片机控制LED模组电路工作，以达到调光目的。面板覆盖单片机控制的白光LED模组电路及光敏电阻控制电路。
此外，三维立体面板颜色为红、黄、蓝三色。如图1所示，调光三维立体减速带显示三维立体面板颜色为红100、黄200、蓝300三色组成的正方体。三个正方体围绕中心点均匀排列。在路面上，减速带处设立多个图1所示的减速模块。
LED调光三维立体减速带外层为彩色高硬度钢化玻璃，结合三维立体视觉效果，制成三维立体减速。钢化玻璃覆盖单片机控制的白光LED模组电路及光敏电阻控制电路。当环境照度降低时，光敏电阻阻值发生变化，电路将信号传输给单片机，单片机可以控制其中一组白光LED模组发光，起到道路提示作用。当环境照度继续降低到无光时，光敏电阻组织继续变化，达到某一值，单片机控制另一组白光LED模组开启，两组白光LED模组共同发光增加亮度。如若环境照度变大时，光敏电阻阻值改变，单片机不能接收到符合要求的电路信号，白光LED模组熄灭。此时彩色三维立体钢化玻璃达到提示作用。
图2中，标号1为路面，2为面板，3为白光LED模组，4为光敏电阻。将白光LED模组部分安放于路面之下，其表面有钢化玻璃面板覆盖，中间留有5cm缝隙以防止车辆碾压造成的伤害。玻璃面板表面采用哑光处理，既避免了车辆通过该平面减速带时失去抓地力而打滑，又避免了白天产生镜面反射影响司机视野。白光LED模组连接在路灯电路的支路上，因为该发光减速带安装有光敏电阻，所以可以准确地根据实时明暗情况自行改变发光亮度，时刻保证发出最适合人眼且警示效果明显的警示信号，同时又免去了人工控制开关的繁琐工作，实现一举多得的效果。各LED灯板排列借鉴现有技术的三维立体减速带设计，借助视觉上的误差，给司机造成一种前方摆放着一个真实物体的错觉，实现良好地警示效果。通过这一创新，可有效地减少夜间交通肇事发生的概率。为夜间的行车人及出行人的安全加上了坚实的保障。
结合图3解释说明单片机控制系统供电电路：电路首先接入变压器，使得单片机控制电压由220V交流电压转为9V-12V之间。电路中接入聚流桥，实现了交直流的转换。之后接入稳压器，使得单片机控制系统电压在5V左右。
结合图4解释说明单片机控制系统：图中R1为光敏电阻，当天色变暗光照变小的时候，光敏电阻阻值变小。从而R2分担的电压随之变大，当输入电压达到1.5V时，K1控制电路接通，第一串白光LED模组发光。当输入电压达到3V时，K2控制电路接通，两串白光LED模组同时发光，增加亮度。
结合图5解释说明控制电路的：该控制电路主体由两串LED模组构成，整个系统通过单片机控制，电路中添加了恒流二极管，保证工作状态中整个电路电流稳定，在不需任何人为控制的条件下，保证了电路的稳定性，从而大大地避免了因电流不稳而对元器件造成的损伤以及更为严重的后果。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种LED调光三维立体减速带，其特征在于，包括上表面为平面且显示三维立体视觉效果的钢化玻璃面板；所述面板下方间隔4～6cm设置连接电源的LED发光板及其控制电路；
所述控制电路包括连接所述LED发光板并控制灯光启闭的主控单元，以及连接所述主控单元控制端的光敏传感单元；
所述光敏传感单元用于感知环境亮度，触发所述主控单元控制灯光的启闭。
2.根据权利要求1所述LED调光三维立体减速带，其特征在于，所述LED发光板为两组分别由所述主控单元控制启闭的白光LED模组。
3.根据权利要求2所述LED调光三维立体减速带，其特征在于，所述主控单元选用单片机。
4.根据权利要求1～3任一所述LED调光三维立体减速带，其特征在于，所述面板上表面显示的三维立体视图为品字型组成的正方体。
5.根据权利要求4所述LED调光三维立体减速带，其特征在于，所述面板上表面为哑光表面。
6.根据权利要求4所述LED调光三维立体减速带，其特征在于，所述LED发光板及所述控制电路的电源连自路灯电路的支路。
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