CN208421925U - 智慧云控车位锁管理系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种移动车位锁控制模块及智慧云控车位锁管理系统，包括PLC控制器、上位机和后台监控服务器，所述PLC控制器的输入输出端与上位机的第一输入输出端连接，所述上位机的第二输入输出端与后台监控服务器的输入输出端连接，所述电机、接触式感应模块和气缸分别与所述PLC控制器连接。本实用新型结构紧凑、减轻保安人员的劳动强度、减少保安人员的工作量、自动化程度高，能够将感应电眼的开关信号数据传输到后台服务器，提高停车场输入管理效率。

Description

智慧云控车位锁管理系统

技术领域

本实用新型涉及车位锁管理技术领域，更为具体地，涉及一种移动车位锁控制模块及智慧云控车位锁管理系统。

背景技术

目前，随着我国国民经济的迅速发展，城市规模的不断扩大，汽车正逐渐走进寻常百姓的家中，由于自由停放安全差，路边停放不规范等问题，因此停车场应运而生。

现有的停车场中的道闸，是停车厂中的关键设备，道闸主要采用升降式道闸，道闸中的栏杆经转轴旋转安装于机箱前侧，机箱内安装有电机，电机与转轴连接，在机箱的前侧还设置有接触式感应模块，接触式感应模块与电机连接。当司机要通行时，先将进出卡接触到接触式感应模块，接触式感应模块发出电信号给电机，电机启动并带动转轴转动，从而进一步带动栏杆绕转轴轴线上升，当栏杆上升后，汽车便可顺利进出。然而，司机在刷卡时，由于驾驶技术不过关很容易出现接触式感应模块距离车身较远的现象，导致无法将进出卡触摸接触式感应模块。为了能够保证顺利通行，保安人员会操作拿取司机的进出卡以帮助刷卡，这无疑是增大了保安人员的工作强度和工作量。

现有车位锁面临的技术弊端主要是采用蓝牙通信，蓝牙通信只能是进行近场通信，蓝牙信号容易受干扰，且传输距离短，使用者不能远程控制和收集车位信息，使用场地收到限制和使用效率低下。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种移动车位锁控制模块及智慧云控车位锁管理系统，结构紧凑、减轻保安人员的劳动强度、减少保安人员的工作量、自动化程度高，能够将感应电眼的开关信号数据传输到后台服务器，提高停车场输入管理效率，还可通过后台集中管理车位锁，达到资源的优化。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种智慧云控车位锁管理系统，包括机箱、设置于机箱前侧的刷卡装置A、设置于机箱右侧的刷卡装置B，所述机箱内固定安装有前后设置的电机，所述电机的输出轴上安装有栏杆，所述刷卡装置A与刷卡装置B的结构相同，刷卡装置A包括立柱、横梁、气缸、铰链座和接触式感应模块，铰链座设置于立柱的右侧，铰链座上铰接有可左右摆动的横梁，接触式感应模块设置于横梁的一端部上，气缸设置于立柱的后侧，气缸的活塞杆铰接于横梁的另一端部上；所述刷卡装置A的接触式感应模块朝右设置，刷卡装置B的接触式感应模块朝左设置，所述车辆出入库检测装置还包括PLC控制器、上位机和后台监控服务器，所述PLC控制器的输入输出端与上位机的第一输入输出端连接，所述上位机的第二输入输出端与后台监控服务器的输入输出端连接，所述电机、接触式感应模块和气缸分别与所述PLC控制器连接，并且，还包括移动车位锁控制模块，所述移动车位锁控制模块与上位机连接。

在以上技术方案中，进一步地，所述栏杆水平设置。

在以上技术方案中，进一步地，所述气缸水平设置。

在以上技术方案中，进一步地，所述立柱的高度小于机箱的高度。

在以上技术方案中，进一步地，所述电机位于机箱的上端部。

本实用新型的另一种技术方案，一种移动车位锁控制模块，包括PCB主板，在所述PCB主板上设置有继电模块、稳压模块、电容、MCU控制单元、通信模块和按键模块，所述通信模块、电器、稳压器和电容分别与MCU控制单元连接，所述MCU控制单元与上位机连接。

在以上技术方案中，进一步地，所述MCU控制单元为意法半导体的ASM32f10芯片。

在以上技术方案中，进一步地，所述稳压模块为LM7805与ASM117稳压芯片组合成的多电压电源模组，分别提供5V与3.7V的电压。

在以上技术方案中，进一步地，包括手机，手机与MCU控制单元连接。

在以上技术方案中，进一步地，所述通信模块包括有WIFI模块和GSM模块中的任一种。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型结构紧凑、减轻保安人员的劳动强度、减少保安人员的工作量、自动化程度高，能够将感应电眼的开关信号数据传输到后台服务器，提高停车场输入管理效率。

(2)移动车位锁控制模块总结了以往的弊端推出了改进方法，通信方式是采用WIFI或者是GSM通信方式，在有WIFI热点的地方可以通过连接热点实现组网，在户外可以采用GSM模组实现联网，不受地域限制。联网后用户可以通过手机APP实现远程开关和监测车位数据，同时可以通过后台集中管理车位锁，达到资源的优化。

(3)本实用新型采用集成电路，能有效的减低功耗，联网后可以实现全天候后台管控，方便管理和监测车位的使用情况，提高了车位的使用率，用户方面人性化程度得到了提高，只要一键操作就可以实现车位锁的开关。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的第一结构示意图；

图2为图1的A向视图；

图3为图1的B向视图；

图4为本实用新型的第二结构示意图；

图中，1-机箱，2-刷卡装置A，3-刷卡装置B，4-电机，5-栏杆，6-立柱，7-横梁，8-气缸，9-铰链座，10-接触式感应模块。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

下面将详细描述本实用新型的具体实施例，应当注意，这里描述的实施例只用于举例说明，并不用于限制本实用新型。在以下描述中，为了提供对本实用新型的透彻理解，阐述了大量特定细节。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本实用新型。在其他实例中，为了避免混淆本实用新型，未具体描述公知的电路等。

如图1～4所示，一种智慧云控车位锁管理系统，包括机箱1、设置于机箱1前侧的刷卡装置A2、设置于机箱1右侧的刷卡装置B3，所述机箱1内固定安装有前后设置的电机4，所述电机4的输出轴上安装有栏杆5，栏杆5水平设置，所述刷卡装置A2与刷卡装置B3的结构相同，刷卡装置A2包括立柱6、横梁7、气缸8、铰链座9和接触式感应模块10，铰链座9设置于立柱6的右侧，铰链座9上铰接有可左右摆动的横梁7，接触式感应模块10设置于横梁7的一端部上，气缸8设置于立柱6的后侧，气缸8水平设置，气缸8的活塞杆铰接于横梁7的另一端部上；所述刷卡装置A2的接触式感应模块10朝右设置，刷卡装置B3的接触式感应模块10朝左设置，所述车辆出入库检测装置还包括PLC控制器、上位机和后台监控服务器，所述PLC控制器的输入输出端与上位机的第一输入输出端连接，所述上位机的第二输入输出端与后台监控服务器的输入输出端连接，所述电机(4)、接触式感应模块(10)和气缸(8)分别与所述PLC控制器连接，并且，还包括移动车位锁控制模块，所述移动车位锁控制模块与上位机连接。

所述立柱6的高度小于机箱1的高度。所述电机4位于机箱1的上端部。

本实用新型的另一种技术方案，一种移动车位锁控制模块，包括PCB主板，在所述PCB主板上设置有继电模块、稳压模块、电容、MCU控制单元、通信模块和按键模块，所述通信模块、电器、稳压器和电容分别与MCU控制单元连接，所述MCU控制单元与上位机连接。

在以上技术方案中，进一步地，所述MCU控制单元为意法半导体的ASM32f10芯片。

在以上技术方案中，进一步地，所述稳压模块为LM7805与ASM117稳压芯片组合成的多电压电源模组，分别提供5V与3.7V的电压。

在以上技术方案中，进一步地，包括手机，手机与MCU控制单元连接。

在以上技术方案中，进一步地，所述通信模块包括有WIFI模块和GSM模块中的任一种。

本实用新型的工作过程如下：当驾驶员驾驶车辆要从前往后通行时，先将车辆开到刷卡装置A2的接触式感应模块10的右侧，若伸出手能够将进出卡接触到该接触式感应模块10，则接触式感应模块10发出电信号给PLC控制器，PLC控制器立即控制电机4做正转，电机4带动栏杆5往上运动，即可顺利驾驶车辆通行；若伸出手不能将进出卡接触到接触式感应模块10，则保安房内的保安人员直接在PLC控制器上控制刷卡装置A2上的气缸8活塞杆缩回，活塞杆带动横梁7绕着铰链座9逆时针旋转，以使接触式感应模块10朝向车身方向运动，由于接触式感应模块10与进出卡距离缩短，即驾驶员的进出卡能够接触到接触式感应模块10，因此无需保安人员出来手动帮助驾驶员刷卡，极大的减轻了保安人员的劳动强度，进一步减轻了保安人员的工作量。

当驾驶员驾驶车辆要从后往前通行时，先将车辆开到刷卡装置B3的接触式感应模块10的左侧，刷卡操作与由前往后刷卡形式相同。

本实用新型中的移动车位锁控制模块主板尺寸76mm*76mm，采用双面pcb布线原理，主板集成了继电器，稳压器，电容，mcu控制单元，通信模块还有按键。Mcu采用的是意法半导体的stm32f10系列通过串口与通信模块进行数据交换。通信模块有wifi跟GSM两个方案，电源稳压采用的是LM7805与asm117稳压芯片组合成多电压电源模组，分别提供5V与3.7V的电压。上电后mcu首先会检测通讯模块是否已经联网，如果没联网的话需要手动配网一次。联网之后可以通过后台或者手机app收到车位锁模块的数据以及控制车位锁的开关。

在本实施例中的其余技术特征，本领域技术人员均可以根据实际情况进行灵活选用以满足不同的具体实际需求。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本实用新型。在其他实例中，为了避免混淆本实用新型，未具体描述公知的组成，结构或部件，均在本实用新型的权利要求书请求保护的技术方案限定技术保护范围之内。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”均是广义含义，本领域技术人员应作广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是活动连接，或整体地连接，或局部地连接，可以是机械连接，也可以是电性连接，可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接连接，还可以是两个元件内部的连通等，对于本领域的技术人员来说，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义，即，文字语言的表达与实际技术的实施可以灵活对应，本实用新型的说明书的文字语言(包括附图)的表达不构成对权利要求的任何单一的限制性解释。

本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。在以上描述中，为了提供对本实用新型的透彻理解，阐述了大量特定细节。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本实用新型。在其他实例中，为了避免混淆本实用新型，未具体描述公知的技术，例如具体的施工细节，作业条件和其他的技术条件等。

Claims (5)

1.一种智慧云控车位锁管理系统，其特征在于，包括机箱(1)、设置于机箱(1)前侧的刷卡装置A(2)、设置于机箱(1)右侧的刷卡装置B(3)和车辆出入库检测装置，所述机箱(1)内固定安装有前后设置的电机(4)，所述电机(4)的输出轴上安装有栏杆(5)，所述刷卡装置A(2)与刷卡装置B(3)的结构相同，刷卡装置A(2)包括立柱(6)、横梁(7)、气缸(8)、铰链座(9)和接触式感应模块(10)，铰链座(9)设置于立柱(6)的右侧，铰链座(9)上铰接有可左右摆动的横梁(7)，接触式感应模块(10)设置于横梁(7)的一端部上，气缸(8)设置于立柱(6)的后侧，气缸(8)的活塞杆铰接于横梁(7)的另一端部上；所述刷卡装置A(2)的接触式感应模块(10)朝右设置，刷卡装置B(3)的接触式感应模块(10)朝左设置，车辆出入库检测装置还包括PLC控制器、上位机和后台监控服务器，所述PLC控制器的输入输出端与上位机的第一输入输出端连接，所述上位机的第二输入输出端与后台监控服务器的输入输出端连接，所述电机(4)、接触式感应模块(10)和气缸(8)分别与所述PLC控制器连接；并且，还包括移动车位锁控制模块，所述移动车位锁控制模块与上位机连接。

2.根据权利要求1所述的一种智慧云控车位锁管理系统，其特征在于，所述气缸(8)水平设置。

3.根据权利要求1所述的一种智慧云控车位锁管理系统，其特征在于，所述栏杆(5)水平设置。

4.根据权利要求1所述的一种智慧云控车位锁管理系统，其特征在于，所述立柱(6)的高度小于机箱(1)的高度。

5.根据权利要求1所述的一种智慧云控车位锁管理系统，其特征在于，所述电机(4)位于机箱(1)的上端部。